Kürzlich hat die Europäische Kommission Gesetzesentwürfe veröffentlicht, die dies planen regulieren der Beschäftigungsstatus von Gig-Arbeitern im gesamten Block. Es gab mehrere Versuche, Arbeitnehmerrechte und -status auf Länderebene zu definieren, mit widersprüchlichen Gerichtsentscheidungen, und es scheint, als wolle die EU-Kommission die Angelegenheit selbst in die Hand nehmen.
Sharing Economy ist eine plattformbasierte Art des Austauschs, die es Einzelpersonen und Gruppen ermöglicht, ihre Dienste Peer-to-Peer zu teilen. Plattformen fungieren nur als Vermittler und Vermittler, die das Angebot sofort mit der Nachfrage verbinden, aber nicht jeder sieht Sharing-Economy-Plattformen auf diese Weise. Fahrdienst- und Lieferdienste sind unter Beschuss geraten, weil sie Fahrer und Zusteller als Auftragnehmer behandelt haben. Die EU-Kommission und einige Mitgliedsstaaten wie die Niederlande sagen, dass ihnen die Arbeitgeberrechte zuerkannt werden sollten.
Diese EU-Initiative ist auf unterschiedliche Reaktionen gestoßen. Während die Gewerkschaften einen Grund zum Feiern fanden, protestieren Fahrdienst- und Lieferplattformen dagegen. Uber und Delivery Platforms Europe, die Gruppe von Plattformen für die Lieferung von Lebensmitteln, äußerten ihre Besorgnis über die Auswirkungen, die diese Initiative auf die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher und die Tausenden von Arbeitsplätzen haben wird, die sie bedroht. Eine Änderung des Geschäftsmodells ist möglicherweise nicht für alle Unternehmen machbar, da sie dadurch aus einigen EU-Märkten vertrieben werden könnten. Laut einer aktuellen lernen, könnten bis zu 250.000 Kuriere kündigen, wenn die Gesetzgebung die Flexibilität in Bezug auf Arbeitszeiten und Zeitpläne einschränkt. Dies ist bereits mit geschehen Deliveroo und Spanien. Nachdem im August ein neues spanisches „Fahrergesetz“ in Kraft getreten war, musste das Unternehmen alle Aktivitäten einstellen und 8.000 Kuriere verloren schließlich ihren Job.
Der Auftragnehmerstatus gibt den Fahrern Flexibilität und die Möglichkeit, ihre Arbeitszeiten zu wählen. In unserer sich schnell verändernden Welt ist das besonders reizvoll. Angesichts des erhöhten Risikos, aufgrund eines weiteren Lockdowns entlassen zu werden, ermöglicht das Engagement in der Gig Economy den Europäern außerdem, ihre Einkommensquellen zu diversifizieren. Sie können gleichzeitig für verschiedene Ride-Hailing-Apps arbeiten, was bei einem vollen Mitarbeiterstatus unmöglich wäre. Es ermöglicht diesen Fahrern auch, verschiedene Engagements zu mischen und herauszufinden, welches für sie am besten geeignet ist. Eine Studie von Uber-Fahrern in London aus dem Jahr 2018 zeigte, dass flexible Zeitpläne zusammen mit Autonomie der Hauptvorteil für sie waren, während ein weiterer lernen fanden heraus, dass die Tätigkeit als selbstständiger Unternehmer mit „größerer Freude an den täglichen Aktivitäten, einer Verringerung der psychischen Belastung“ verbunden ist.
Lieferfahrer sind nicht anders, zwei Drittel der Befragten a lernen von Copenhagen Economics nennen Flexibilität als Hauptgrund für die Arbeit als Kurier, und über 70% von ihnen wären nicht bereit, auf feste Arbeitszeiten umzusteigen.
Für Beschäftigte bedeutet der Gesetzesentwurf einen Verlust an Flexibilität bei der Arbeitszeitgestaltung und die Möglichkeit, für mehrere Plattformen gleichzeitig zu arbeiten. Für die europäischen Verbraucher würden diese Änderungen einen Anstieg der Preise für Sharing-Economy-Dienste bedeuten, auf die sie sich während der Pandemie stark verlassen haben. Dies kann zu einer geringeren Nachfrage nach Essenslieferdiensten führen, und angesichts der aktuellen Sperrungen und Einschränkungen endet auch das Restaurantgeschäft mit dem Kürzeren.
Eine Größe passt nicht für alle: Einige bevorzugen die Nutzung traditioneller Taxidienste, andere fühlen sich mit Ride-Hailing-Apps wohler. Nur weil Taxifahrer mit erheblichen Lizenzgebühren konfrontiert sind, die die Kosten des Dienstes in die Höhe treiben, heißt das nicht, dass wir Ride-Hailing-Plattformen mit den gleichen Vorschriften und Einschränkungen überfordern sollten. Wenn die europäischen Regierungen gleiche Wettbewerbsbedingungen schaffen wollen, sollten sie es Taxifahrern und Gig-Arbeitern erleichtern, wie es im Fall Estlands geschehen ist. Die estnische Regierung legalisierte die Sharing Economy „zu einer Zeit, in der ein Großteil der Welt protektionistische Gründe findet, um das Teilen zu verbieten Wirtschaft” und verringerte die bisherige regulatorische Belastung Taxen. Die estnische Regierung hat nicht versucht, den Beschäftigungsstatus abzudecken, und das zu Recht, denn laut jüngsten Umfragen nutzen 76,41 TP2T der Plattformarbeiter in Estland die Gig Economy, um ihr Einkommen aufzubessern.
Die Verbrauchergewohnheiten haben sich geändert und auch nach dem endgültigen Ende der Pandemie werden wir wahrscheinlich weiterhin bequem von zu Hause aus Essen bestellen. Diese Plattformen bieten Millionen von Verbrauchern in ganz Europa einen einzigartigen Mehrwert. Wenn wir genau die Regeln und Vorschriften übertragen, mit denen traditionelle Dienstleistungen konfrontiert sind – wie dies die EU-Kommission beabsichtigt –, riskieren wir, alles zu verlieren, was die Sharing Economy einzigartig und attraktiv macht. Die Verbraucher sind diejenigen, die die Last der eingeschränkten Auswahl und der gestiegenen Preise tragen müssen.
