Die Tarife sind für Konsumenten ungünstig und profitieren von öffentlichen Tresoren.

Die Europäische Union hat beschlossen, die Einfuhr von Elektrofahrzeugen aus China zu verbieten. Der Zweck besteht darin, dass die chinesische Regierung die Herstellung elektrischer Fahrzeuge subventioniert, was den europäischen Automobilkonstrukteuren schadet.

Die US-Bundesstaaten haben uns ein Haus mit drastischen Verkehrsregeln auferlegt, das 100% über den Wert der Einfuhr von Kraftfahrzeugen verfügt und bedeutet, dass im Rest der USA nur wenige elektrische Fahrzeuge auf dem amerikanischen Markt vorhanden sind.

Gerade jetzt wendet Europa die Rechte von 10% an, die normalerweise zwischen 17,4% und 37,6% der Marke liegen.

Das öffentliche Unternehmen SAIC kostete zum Neupreis mehr als 37,61 TP3T. Er ist ein chinesischer Partner von Volkswagen und General Motors. Sie besaß auch MG, das ein in Europa am häufigsten verkauftes Elektrofahrzeug, den MG4, herstellte. Die Situation ist anders als bei BYD – dem großen chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen –, der ein Zusatzrecht von 17,4% für die Fahrzeuge erhält, die von China in die EU geschickt werden. Geely, der den südafrikanischen Volvo besitzt, wird einen Zusatzpreis von 19,91 TP3T beantragen.

Die Anzahl der in der EU verkauften elektrischen Fahrzeuge von chinesischen Marken betrug im Laufe des Jahres 2019 jedes Jahr 0,4% bis zum 8%.

Die Droits de douane scheinen im Vergleich zum Jahresende sehr wahrscheinlich zu sein, da die chinesische Regierung eine Entscheidung über die Droits de douane de rétorsion treffen muss.

Pékin ist ein Preis für europäische Agrarprodukte. Sagen Sie, die französischen Laienprodukte seien von der Europäischen Union zu Unrecht subventioniert worden. Paradoxerweise sind einige europäische Automobilkonstrukteure, die Teile ihrer Fahrzeuge in China herstellen, auch mit den Rechten der beiden EU-Mitglieder vertraut.

Im Endeffekt handelt es sich dabei um ein kommerzielles Unternehmen, das in keiner Weise mit der Politik zusammenhängt.

Zum einen ist es fürchterlich, dass die Europäische Union die Einfuhr elektrischer tragbarer Fahrzeuge auf dem europäischen Markt sanktioniert hat, und sie hat gleichzeitig erklärt, dass sie den Sektor der Mobilität, der sie vertritt, mit Strom versorgt Es erscheint sofort wichtig. Es ist jedoch auch so, dass der chinesische Ansatz mit der Subventionierung transparenter Methoden der Automobilindustrie gegen das Prinzip des freien und fairen Handels verstößt und den europäischen Herstellern Nachteile bringt.

Es handelt sich um eine politische Version der Idee, das Geld und das Silber des Geldes zu verdienen.

Darüber hinaus ist die Antwort der chinesischen Regierung bezüglich landwirtschaftlicher Produkte völlig korrekt. Darüber hinaus sind die überaus wichtigen Faktoren der Europäischen Union für die landwirtschaftlichen Subventionen, die mit den Erzeugern vereinbart wurden, nicht erfüllt, da sie sich nicht mit der Produktion für die lokalen Märkte zufriedengeben, sondern sich mit den Märkten, die sie verlassen, durch gute Wettbewerbsfähigkeit der Produkte durchsetzen. Wenn die Chinesin der Einsteiger in die Verwendung von Subventionen ist, sind wir unter einigen Experten.

Der beste Weg, dieses Rätsel zu lösen, scheint, dass Europa entscheidend ist. Da die Chinesen eine Handelspartnerin sind, sind die Regeln, die aufgrund von Charakterzügen gelten, nicht mehr gültig, daher muss die EU auf praktische Handelsbeziehungen reagieren, die aufgrund tatsächlicher Embargos verhängt wurden.

Wir gehen nicht davon aus, dass diese drastischen Maßnahmen zum Schluss notwendig sind, aber ich muss einen Antrag an die EU stellen, damit sie entscheidender sind. Gleichzeitig erkannte sie, dass sie ein wenig wirksamer ist, um den europäischen Automobilbau zu stimulieren, und dass ihre gleichzeitigen Vorteile größere Anreize für die wirtschaftliche Freiheit bieten.

Europa hat eine reiche Geschichte im Automobilbau: Wir verfügen über Konzepte, Ingenieure und eine Erfahrung in der Fertigung von höchster Qualität. Wir sind bestrebt, eine umwelt- und steuerrechtliche Regelung zu schaffen, die einen Produktionsanstieg begünstigt, und versuchen stattdessen, das Problem mit der Hilfe von Subventionen durch den Vermittler eines Zentralausschusses zu lösen.

Im Endeffekt schwanken die Tarife für die Konsumenten an zwei Küsten und profitieren von der Tresor-Öffentlichkeit. Wenn chinesische Konsumenten auf ihre Kosten kommen und lieber Laienprodukte sind, dann ist das eine Herausforderung für die französischen Hersteller von Laienprodukten und für die Chinesen, die die Produkte Europas kennen. Wenn Europäer mehr als nur chinesische Elektrofahrzeuge lieben, müssen wir uns für den Übergang zu mehr Energie entscheiden, die Auswahl reduzieren und die erforderliche Übereinstimmung mit dem Wohlstand des Marktes verringern.

Die meisten symbolischen Tarife sind für die ganze Welt unerschwinglich. Es ist wahr, dass die Chinesen aufgrund der Natur ihres totalitären Regimes einen besonderen Fall haben, aber ihr Vollendungsmarsch unter freiem Himmel ist auch eine Gelegenheit, die wir uns nicht entgehen lassen können. Es ist eine Zeit lang, dass die politischen Entscheidungsträger diese Fragen langfristig berücksichtigen.

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