As revelações sobre a empresa de VTC são muito graves? De acordo com Bill Wirtz, o transporte aéreo surgiu de problemas no modelo de táxi Uber e em outros aplicativos de VTC que tentam substituí-lo.
Este é um consórcio de jornais internacionais que publica os «Arquivos Uber», uma coleção de documentos que faz o objeto de fuga que pretende montar as atividades ilegítimas e o lobby douteux auxquels está livre para o empreendimento.
Em todas as semanas, o Parlamento Europeu organizou uma audição parlamentar especial com o lançador de alerta que deve ser famoso para entregar esses documentos públicos. Mais os «Ficheiros Uber» são frequentemente o revelador de um escândalo, e o que significa para a empresa?
Uber contra táxis
Voici déjà le résumé de l'ampleur de la fuite, décrite par le Guardião britannique en juillet dernier:
« A saída sem precedentes de mais de 124.000 documentos – conhecido como o nome de « Uber Files » – com nenhuma das práticas éticas douteuses que alimentaram a transformação da empresa em uma das exportações mais famosas do Silício Vale. […]
A massa de arquivos, que vai de 2013 a 2017, compreende mais de 83.000 emails, iMessages e mensagens WhatsApp, e inclui comunicações por telefone e sem fio entre Kalanick [le cofondateur d'Uber] et son équipe de cadres supérieurs. »
Il ya beaucoup de papers à lire dans cette fuite, de sorte que chaque lecteur pode se dar uma opinião sobre a questão. Ce qui est clair pour moi, c'est que toutes les acusations ne sont que vaguement liées, et s'effondrent lorsqu'on les analysis de plus près.
L'article du Guardião sugère que la société se libre a des activités ilegales, em s'appuyant souvent sur des procès intentés aux Etats-Unis par des passageers que auraient été benfeitos par des motoristas Uber. Je ne peux pas parler de ces cas individuels, mas je trouve étrange de declarar una empresa criminosa sur la base du comportamento de chauffeurs que utilizam simplemente la plateforme pour trouver du trail.
Em comparação, os motoristas de táxi têm uma garantia beaucoup plus linéaire com a empresa de táxi para laquelle ils travaillent, e não nos qualificamos para as empresas de táxi de criminosos quando seus motoristas cometem atos ilegais.
Um outro aspecto da suposta criminalidade do Uber é a revelação de que o Uber está “explorando” as manifestações de táxis no passe, no curso desqueles de motoristas de táxi que praticam violência agressiva contra motoristas Uber. Un cadre d'Uber aurait declara que essas ações de motoristas de táxi feraient le jeu d'Uber de um ponto de vista regular.
Mesmo se je suis sûr que surees des blagues et déclarations des messages privés étaient de mauvais goût, on ne peut s'empêcher de remarquer que les journals qui criticnt Uber pour cela, ont très peu à dire sur les motoristas de táxi que ont agressé des Passageiros e motoristas Uber. L'article du Guardião montre même une photo of chauffeurs of taxi mettant le feu à des pneus à Paris. Comentário quelqu'un pode concluir qu'Uber est l'acteur criminel dans cette affaire me dépasse.
Uma questão de relacionamento
Ensuite, il ya la question du lobbying – avec cette désormais célèbre citation tirée des fuites : lorsqu'en 2015, un fonctionnaire de police français a semblé interdire l'un des services d'Uber à Marseille, Mark MacGann, alors lobista en chef d 'Uber en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique (et aujourd'hui lanceur d'alerte derrière les révélations), s'est tourné vers l'allié d'Uber au sein du conseil des ministres français. « Je vais examinador cette question personallement », a répondu Emmanuel Macron, alors ministre de l'Economie, par texto. « À ce stade, restons calmes. »
Parece que os lobistas do Uber têm boas relações com pessoas que ocupam cargos políticos elevados. Des relações que permitem à empresa obter regimes regulamentares favoráveis em certos países europeus. Em peut argumentar que donné les réglementations très strictes auxquelles l'entreprise a été confrontado, ses tentativas de lobby não são particularmente frutíferas, mais em lobby como em marketing, os efeitos são difíceis de medir.
Ce qui me frappe, c'est de savoir dans quelle mesure le lobbying d'Uber est ofensant pour les gens. Todas as pessoas que freqüentam os salões dos parlamentos dos Estados Unidos, ou do Parlamento europeu, dizem que os pontos principais são trocados praticamente a cada minuto entre a indústria e os representantes estrangeiros. Certos desses réus são registrados, mas outros se tornam informais durante festas ou outras reuniões, o que é normal para os centros de reuniões regulares.
Nesse sentido, Uber n'agit pas de manière particularmente diferente de outras indústrias, e compreende as empresas de táxi existentes, que se beneficiam de décennies de proteções especiais em matéria de licenças de parte de nombreux gouvernements. Dans beaucoup de pays européens, dont la France, Uber a démocratisé le transport en taxi et l'a ouvert aux personnes à faibles revenus ou aux étudiants, qui n'avaient auparavant pas les moyens de payer une course.
O sistema de prêmios de cobrança do Uber é também muito difícil para os motoristas, a discriminação baseada na etnia de origem – um fator que desempenha um papel ao chamar um táxi.
Les « Uber Files » sont-ils un escândalo ? A mon avis, pas vraiment. Il ya des acusações de corrupção, et celles-ci doivent faire l'objet d'une enquête. Cependant, a tentativa de reagrupar um grande nome de SMS em uma grande conspiração releve de um jornalista parseux. Cela ne tient pas la route face aux pratiques existantes dans les affaires publiques, et ne justifie pas une Commission parlementaire.
Puisque le Parlement européen tient à enquêter, où es l'enquête sur la faon dont il a été possível de laisser des décennies le monopole du transport par taxi to some personnes and societés ?
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