Si les aides étatiques sans limites ont bénéficié a Certaines Entreprises, d'autres ont totalement été mises de côté… ce qui pose la question d'une concurrence déloyale, par exemple dans le secteur du transport aérien.
A companhia aérea low-cost Ryanair a passar a festa maior dos dois últimos anos está a atacar as casinhas de ajuda do Estado em toda a Europa. A empresa aérea estima que as ajudas governamentais acordadas com os transportadores nacionais durante a pandemia de Covid-19 são injustas e criam vantagens simultâneas injustas.
Antes de começar, il convient de note deux chooses: tout d'abord, je conçois que de nombreux lecteurs aient pu avoir des experiences negatives avec les compagnies aériennes mencionados. En tant that grand voyageur moi-même, il m'est arrivé a plusieurs reprises d'être retardé, de rester bloqué dans des aéroports éloignés et d'être totalmente ignorado por le service clientèle.
C'est une réalité malheureuse des voyages aériens – parfois pour des raisons météorologiques, parfois à cause de la negligence totale de la compagnie aérienne – mas je ne laisse pas cela influencer mon jugement lorsque j'écris sur les relações louches du gouvernement avec le secteur aérien.
Deuxièmement, pour ceux qui ont lu artigo anterior sur la question de l'aviation : si je pense que le secteur est souvent injustement réglementé et taxe par le gouvernement (comme nous le sommes tous), cela n'exonère pas les grandes empresas.
Na verdade, de nombreuses grandes empresas pesquisam especificamente subvenções governamentais e pressão de fonte para obter desvantages políticos para seus concorrentes. A Ryanair também se beneficiou de três longos períodos de subvenções governamentais para os aeroportos regionais da Europa, o que permitiu a proposta de tarifas inferiores ao preço do mercado convencional.
Des dizaines de milliards pour quelques entreprises
Toutefois (je me rends compte que c'est un grand « toutefois »), la compagnie aérienne irlandaise a tout à fait raison dans son analise des cas d'aides d'État.
Les contribuables européens ont ainsi payé plus de 30 Mds€ pour soutenir des compagnies aériennes durant la pandémie… Cliquez ici pour lire la suite.
Lufthansa: 9 Mds€. Air France: 4 Mds€. British Airways : 2,5 Mds€. Alitalia: faillite complète (après les sauvetages gouvernementaux des années précédentes) et reprise par l'Etat. Les contribuables européens ont payé pour ces aides, soit directement, soit par le biais de l'inflation provoquée par l'utilisation délibérée de la planche a billets par la banque centrale.
A Ryanair contesta 30 Mds€ destes fundos, em s'appuyant sur le principe juridique de l'Union européenne qui interdit les subventions publics si elles faussent la concurrence leal dans l'union. Em certos casos, notamment ceux de la compagnie aérienne publique portugaise TAP et de la compagnie neerlandaise KLM, o Cour européenne de justice de Luxembourg estimé que les gouvernements neerlandais et portugais n'avaient pas suffisamment justifié les mesures d'aide.
Toutefois, la Cour n'a pas exigé des compagnies aériennes qu'elles remboursent les prêts « pour l'instant ». Comparez cela à la dont les particuliers sont traités lorsqu'ils doivent de l'argent à l'Etat… Malheureusement, dans de nombreux cas, le tribunal de l'UE rejeitou les affaires contratados pela Ryanair en se basent sur le fait que Covid -19 represente uma urgência extraordinária para estas empresas aéreas.
La compagnie irlandaise com baixo preço para também des compagnies aériennes, telles que la TAP, pour saver leurs créneaux horaires dans les aéroports. Les créneaux aéroportuaires en Europe são organizados de acordo com les règles du " usa-o ou perde-o ".
Na prática, se uma companhia aérea não passar por uma rota certa, ela pode até perder o direito à conexão, e o aeroporto pode colocar o créneau em um concorrente. Cela explica pourquoi, tout au long de cette pandémie, surees compagnies ont fait voler des avions vides between Certaines destinations… simplement pour saver leurs créneaux.
Para contrariar este efeito, a UE decidiu isentar temporariamente as regras relacionadas com creches horárias, o que permite a grandes empresas aéreas conservar as suas creches e não doar as suas concorrentes. De maneira perversa, essas empresas aéreas usam o dinheiro dos contribuintes para fazer pressão em favor de sua vantagem competitiva, nos aeroportos de todo o continente.
Des dificeis avant le Covid
Voici pourquoi Ryanair a raison: même si les Etats européens n'avaient pas introduit les confinements, le Covid-19 aurait tout de même eu um efeito sur le secteur de l'aviation. Em vigor, em abril de 2020, as empresas aéreas estão com dificuldades financeiras. Se as empresas que estão abertas desde as décadas anteriores são incapazes de fazer uma redução temporária nas tarifas dos passageiros, elas podem não ter que operar no mercado de primeira linha, e as novas empresas melhorarão os erros cometidos por leurs prédécesseurs ?
A Ryanair é a mais grande companhia aérea da Europa, e bem que ela reçu do governo irlandês des funds reliés au Covid, ses auxiliares são derisoires par rapport à l'argent empoché par une compagnie como Lufthansa, que explora uma rede de companhias qui ont toutes reçu des some importants des contribuables autrichiens, suisses or belges.
Les compagnies aériennes devraient se faire concurrence sur un marché véritablement libre. Oui, eles devem ser isentos de impostos e regulamentações punitivas, mas eles não devem mais atender a contribuições qu'ils paient la facture de leur mauvaise gestion. Quando os europeus pagaram pela ajuda da Covid, eles também financiaram a má gestão dessas empresas, como aquisições mal calculadas e projetos secundários.
L'exemple de la compagnie allemande Condor vient à l'esprit (qui a également été attaquée en justice par RyanAir, sans succès): em setembro de 2019, la société mère de Condor, Thomas Cook, s'est effondrée, et pourtant Condor a reçu un prêt du gouvernement allemand pour la saver de la ruine financière. Mantendo que a Condor reçu uma ajuda do Estado durante a crise do Covid-19, apenas um atraso adicional, o Estado alemão pode demonstrar de maneira confiável que os danos causados pela empresa não duram a pandemia , ou se pourrait-il que la compagnie aérienne ait déjà fait faillite auparavant?
Et dans quelle mesure l'aide liée au Covid est-elle justifiée, alors que l'empresa venait juste de benéficier d'un prêt pour surmonter la tourmente de l'année précédente ?
Parece que de nombreux Estados europeus financiam companhias aéreas por motivos nacionalistas. Le gouvernement allemand, como tout autre, veut garder les compagnies à l'intérieur de ses frontières, afin qu'elles continnt a payer des impôts dans les caisses du Trésor public. Mais les seusls qui paient réellement les factures sont les consommateurs, et pas seulement par le biais du prix des billets.
Nous devrions plutôt laisser les mauvais ateurs échouer et permettre plus d'inovação et de flexibilité sur le marché européen de l'aviation.
Publicado originalmente aqui
