Tvoo de ida e volta mais barato de Nova York para Los Angeles é cinco vezes mais barato hoje do que na década de 1970, quando as passagens aéreas eram regulamentadas pelo Civil Aeronautics Board.
Apesar dessa queda maciça nas tarifas e aumento na escolha do consumidor, alguns políticos estão planejando re-regular o setor aéreo dos EUA e voltar aos dias em que o governo estabelecia os preços.
O gatilho para o renascimento dessa má ideia veio quando a JetBlue anunciado aumentará a taxa para a primeira bagagem despachada para $30, uma das taxas mais altas para bagagem despachada nos Estados Unidos. Em resposta, os senadores Ed Markey, D-Mass., e Richard Blumenthal, D-Conn., estão pressionando para re-regulamentar o setor aéreo dos EUA por meio do a chamada Lei de Taxas Justas.
Embora muitos passageiros possam estar insatisfeitos com o aumento da taxa da JetBlue, você precisa pensar sobre isso em perspectiva. Nem todos os passageiros despacham as malas. Essa mudança pode permitir que a empresa reduza ou mantenha sua tarifa base mais baixa, permitindo assim que passageiros muito sensíveis a preços viajem por ainda menos quando se contentam com apenas uma bagagem de mão.
Por outro lado, se a JetBlue simplesmente adotar isso como estratégia para aumentar sua margem de lucro, ela se verá em desvantagem em relação aos concorrentes.
Quando Washington fica preocupado com as companhias aéreas cobrando taxas adicionais, seria melhor não culpar as companhias aéreas, mas os incentivos fiscais estabelecidos pelo IRS. Como o especialista em companhias aéreas Gary Leff aponta, as taxas de bagagem despachada são aparentemente não sujeito ao imposto especial de consumo de 7,5% que Washington impôs sobre as passagens aéreas. Isso dá a todas as companhias aéreas um incentivo para transferir o máximo possível de seus custos para os passageiros carregados de bagagem.
Portanto, se Markey e Blumenthal estão realmente preocupados com as taxas das companhias aéreas, eles deveriam trabalhar para acabar com esse imposto especial de consumo.
Em vez de abolir as taxas e impostos do governo, a emenda proposta à reautorização da FAA permite que a FAA estabeleça limites de preço para bagagem despachada e taxas de seleção de assento. Também limitaria drasticamente o quanto as companhias aéreas poderiam cobrar por alterações de passagens no mesmo dia e taxas de cancelamento. Um resultado provável seria que as companhias aéreas deixariam de oferecer tarifas flexíveis e aumentariam os preços em geral, porque o prêmio que elas podem cobrar por passagens flexíveis seria muito baixo para tornar esse modelo de negócios viável.
Podemos ver claramente que a desregulamentação do setor aéreo permitiu tarifas baixas e a democratização das viagens aéreas. Um limite para os consumidores a pacotes de tarifas de tamanho único levará a uma tabela de tarifas de tamanho único que afetará desproporcionalmente os consumidores sensíveis ao preço.
Na maioria das rotas domésticas, já existe muita concorrência de companhias aéreas, de modo que, se uma companhia aérea começar a ficar muito cara, os passageiros começarão a voar com seus concorrentes. A diferenciação de preços e produtos permitiu que os consumidores escolhessem entre diferentes companhias aéreas e produtos.
A regulamentação excessiva, por outro lado, limitou historicamente a escolha e a concorrência no setor aéreo. Voar provavelmente pode se tornar ainda mais barato do que é agora, mas isso exigiria mais desregulamentação e uma redução nos impostos e taxas impostos pelo governo, não novos controles de preços que nos levariam de volta aos dias em que voar só era possível para poucos ricos. .
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