O período de 2024-2025 foi um marco para a aviação, com volumes recordes de passageiros nos principais hubs. Viena atingiu 31,7 milhões, o maior número desde 1955. Heathrow (83,85 milhões), Dallas-Fort Worth (87,8 milhões), Barcelona (55,03 milhões), Lisboa (35,09 milhões), Dublin (34,6 milhões) e Varsóvia (21,2 milhões) superaram os números pré-pandemia.
Este aumento está testando um sistema já sobrecarregado. As aeronaves agora têm uma média de 14,6 anos de idade, e as novas regras de relatórios de sustentabilidade da UE estão elevando os custos. Frotas mais antigas são menos eficientes e a burocracia regulatória dificulta as atualizações.
Apesar disso, alguns aeroportos se destacaram. Tóquio-Haneda liderou entre os grandes aeroportos, seguido por Suvarnabhumi e Singapura-Changi. Dusseldorf liderou entre os aeroportos menores, à frente de Copenhague e Zurique, que caíram devido à concorrência limitada das companhias aéreas e aos rigorosos toques de recolher noturnos.
Outros ficaram para trás. Os aeroportos de Gatwick e Stansted, em Londres, ficaram com as piores classificações entre os grandes e pequenos. Cantão, Istambul, Maiorca e Ezeiza também tiveram pontuações baixas devido a conexões de transporte deficientes, restrições ao serviço de transporte por aplicativo, superlotação e atrasos frequentes.
Para melhor capturar o desempenho global do aeroporto, lançamos o primeiro Índice Mundial de Consumo de Aeroportos, com base na edição europeia de 2024, adicionando 20 entradas internacionais. Esta versão expandida utiliza dados aeroportuários, relatórios anuais, estatísticas online e nossa própria pesquisa para fornecer uma análise mais abrangente.
Excluímos métricas não confiáveis, como passageiros por sala VIP, ponte de embarque e liberação do CBP devido a relatórios inconsistentes e comparações distorcidas. Salas VIP ou infraestruturas menores podem distorcer as pontuações injustamente, por isso refinamos os pesos e introduzimos mais nuances para casos extremos. Novas categorias — toque de recolher noturno e "outras considerações" — ajudam a refletir as condições específicas do aeroporto. Também elevamos a média de atrasos a uma categoria independente e adicionamos mais dados sobre os tempos de espera para verificação de segurança.
É importante destacar que o índice agora inclui duas classificações separadas: os 30 aeroportos mais movimentados (mais de 35 milhões de passageiros) e os 20 melhores aeroportos menores (35 milhões ou menos), reconhecendo as principais diferenças em escala, equipe e serviços entre locais grandes e pequenos.
O número de passageiros disparou, com uma taxa média de crescimento anual de 128.231 TP3T. Ezeiza teve o menor aumento (69.221 TP3T), enquanto Seul Incheon liderou com 187.121 TP3T. Aeroportos maiores apresentaram aumentos mais acentuados — o Heathrow, em Londres, saltou 183.851 TP3T (de 19,39 milhões em 2021 para 83,85 milhões em 2024) e o Charles de Gaulle cresceu 150,71 TP3T (para 70,29 milhões). O aumento de 92,61 TP3T do Chopin de Varsóvia foi menor, mas ainda significativo.
Apesar do fluxo, o desempenho melhorou: a média de atrasos caiu de 37,41 TP3T em 2024 para 19,31 TP3T em maio de 2025. Os tempos de espera por questões de segurança em Zurique aumentaram ligeiramente, mas permanecem melhores do que em 2023. No entanto, problemas de infraestrutura ainda afetam alguns hubs. A queda de energia em Manchester em 2024 levou a problemas contínuos com bagagens. Berlim-Brandemburgo continua sendo prejudicada por seu histórico de construção problemático, e Frankfurt sofreu uma falha em todo o sistema devido a uma queda de energia causada por um arganaz.
As políticas aeroportuárias também são importantes. Aeroportos americanos como Atlanta, Dallas e Los Angeles tiveram resultados ruins devido à infraestrutura limitada. O rígido Programa de Restrição de Voos Noturnos da Pearson de Toronto, que pré-reserva 80% de slots, piorou sua resposta às tempestades e atrasos causados por acidentes em fevereiro de 2025. Embora o clima seja incontrolável, o planejamento inflexível não é.
Há vários benefícios em escolher um dos cinco principais pontos de chegada ou partida, como mais opções de voos, destinos e companhias aéreas, menos complicações para ir e voltar do aeroporto, mais restaurantes, lounges e lojas, menos congestionamento nas pontes de aeronaves e conexões mais acessíveis aos terminais e menos tempo de inatividade devido a atrasos e verificações de segurança.
NOTA DE PESQUISA
Buscamos aprimorar a qualidade dos dados subjacentes deste índice a cada ano e buscamos refinar ainda mais sua metodologia. Frequentemente, nos deparamos com informações e indicadores contraditórios, medidos de forma diferente por aeroportos diferentes. Por exemplo, o número de destinos pode se referir à média de destinos ao longo do ano, a destinos fretados ou ao total conectado anualmente. Preferimos deixar uma entrada em branco quando encontramos informações escassas ou pouco confiáveis (como foi o caso de alguns aeroportos e tempos médios de segurança). Pedimos aos leitores do índice que reconheçam as dificuldades em trabalhar com dados heterogêneos e alertamos os usuários para que estejam cientes das complicações subjacentes.
Além disso, o que torna um aeroporto "bom" para cada indivíduo pode ter um elemento qualitativo distinto. Lembre-se, portanto, de que nossas avaliações são estritamente quantitativas e não normativas. Não estamos emitindo julgamentos morais sobre a qualidade ou a qualidade dos aeroportos, nem minimizando experiências pessoais ao classificar um aeroporto como inferior a outro. Estamos simplesmente destacando conclusões mensuráveis com base nos dados disponíveis no momento deste índice.
Diretor de pesquisa
Bolsista de Políticas
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