Si les aides étatiques sans limits ont bénéficié à certaines entreprises, d'autres ont totalment été mises de côté… ce qui pose la questione d'une concurrence déloyale, par exemple dans le secteur du transport aérien. 

La compagnia aerea low-cost Ryanair ha superato la parte maggiore dei due ultimi anni per attaccare il caso degli aiutanti di Stato in tutta Europa. La compagnia aerea stima che gli assistenti governativi accordati ai trasportatori nazionali durante la pandemia di Covid-19 siano stati ingiustificati e abbiano creato vantaggi concorrenti ingiusti.

Prima di cominciare, il conveniente di notare due scelte: tout d'abord, je conçois que de nombreux lecteurs aient pu avoir des expériences negative avec les compagnies aériennes mentionnées. En tant que grand voyageur moi-même, il m'est arrivé à plusieurs reprises d'être retardé, de rester bloqué dans des aéroports éloignés et d'être totalmente ignorato dal servizio clienti.

C'è una realtà malheureuse des voyages aériens – parfois pour des raisons météorologiques, parfois à cause de la negligence total de la compagnie aérienne – mais je ne laisse pas cela influencer mon jugement lorsque j'écris sur les relations louches du gouvernement avec le secteur aereo.

Deuxièmement, pour ceux qui ont lu lun articolo precedente Sulla questione dell'aviazione: se penso che il settore sia souvent injustement réglementé et taxé par le gouvernement (comme nous le sommes tous), cela n'exonère pas les grandes entreprises.

Infatti, nomi di grandi imprese ricercano specifiche sovvenzioni governative e pressioni di carattere per ottenere politiche vantaggiose per i loro concorrenti. Ryanair elle-même a bénéficié pendant très longtemps de sovventions gouvernementales pour les aéroports régionaux en Europe, ce qui lui a permis de proponi des tarifs inférieurs au prix du marché conventionnel.

Des dizaines de miliardi pour quelques entreprises

Toutefois (je me rends compte que c'est un grand « toutefois »), la compagnie aérienne irlandaise a tout à fait raison dans son analysis des cas d'aides d'État.

Les contribuables européens ont ainsi payé plus de 30 Mds€ pour soutenir des compagnies aériennes durant la pandémie… Clicca qui per leggere la suite.

Lufthansa : 9 Md€. Air France : 4 Mds€. British Airways : 2,5 Mds€. Alitalia: faillite complète (après les sauvetages gouvernementaux des années précédentes) et reprise par l'Etat. Les contribuables européens ont payé pour ces aides, soit directement, soit par le biais de l'inflation provoquée par l'utilisation délibérée de la planche à billets par la banque centrale.

Ryanair contesta 30 Mds€ di questi fondi, en s'appuyant sur le principe juridique de l'Union européenne qui interdit les sovventions publiques se elles faussent la concurrence loyalty dans l'union. In tal caso, notamment ceux de la compagnie aérienne publique portugaise TAP et de la compagnie néerlandaise KLM, la Cour européenne de Justice de Luxembourg stima che les gouvernements néerlandais et portugais non avaient pas suffisamment justifié les mesures d'aide.

Toutefois, la Cour n'a pas exigé des compagnies aériennes qu'elles remboursent les prêts « pour l'instant ». Compare cela à la façon dont les particuliers sont traités lorsqu'ils doivent de l'argent à l'Etat… Malheureusement, dans de nombreux cas, il tribunale dell'UE respinge le questioni intraprese da Ryanair basandosi sul fatto che Covid -19 rappresenta un'urgenza straordinaria per queste compagnie aeree.

Le compagnie irlandaise à bas prix poursuit egalement des compagnies aériennes, telles que la TAP, pour conserver leurs créneaux horaires dans les aéroports. Les créneaux aéroportuaires en Europe sont organisés selon les règles du «usalo o lo perdi».

In pratica, se una compagnia aerea non soddisfa un certo percorso, può anche perdere il diritto alla connessione e l'aeroporto può dare il via a un concorrente. Cela explique pourquoi, tout au long de cette pandémie, certaines compagnies ont fait voler des avions vides entre certaines destinazioni... semplicemente pour conserver leurs créneaux.

Pour contrer cet effet, l'UE a décidé d'exempter temporairement les règles relatives aux créneaux horaires, ce qui a permis aux grandes compagnies aériennes de conserver leurs créneaux et de ne pas les donner à leurs concurrents. Di façon perverse, queste compagnie aeree hanno utilizzato l'argent des contribuables per fare pressioni in favore del loro vantaggio concorrente, negli aeroporti di tutto il continente.

Des difficiles avant le Covid

Voici pourquoi Ryanair a raison: anche se gli Stati europei non sono riusciti a introdurre i confini, il Covid-19 aurait tout de même eu un effet sur le secteur de l'aviation. In effetti, da aprile 2020, le compagnie aeree sono state in difficoltà finanziarie. Se le compagnie di établies che opèrent depuis des décennies sont incapables de faire face à une réduction temporaire des tarifs passers, se pourrait-il qu'elles non devraient pas opérer sur le marché en premier lieu, et que de nouvelles compagnies améliorent les erreurs commises par leurs prédécesseurs ?

Ryanair è la più grande compagnia aerea d'Europa, e bien qu'elle ait reçu du gouvernement irlandais des fonds reliés au Covid, i suoi aiutanti sont dérisoires par rapport à l'argent empoché da una compagnia come Lufthansa, che sfrutta un réseau de compagnies qui ont toutes reçu des sommes importantes des contribuables autrichiens, suisses ou belges.

Les compagnies aériennes devraient se faire concurrence sur un marché véritablement libre. Oui, elles devraient être exemptes de taxs et de réglementations punitives, mais elles ne devraient pas non plus attendre des contribuables qu'ils paient la facture de leur mauvaise gestion. Lorsque les Européens ont payé pour l'aide Covid, non souvent aussi financé la malvaise gestion de ces compagnies, comme des acquisitions mal calculées et des projets secondaires.

L'exmple de la compagnie allemande Condor vient à l'esprit (qui a également été attaquée en Justice par RyanAir, sans succès): a settembre 2019, la société mère de Condor, Thomas Cook, s'est effondrée, et pourtant Condor a reçu un prêt du gouvernement allemand pour la sauver de la ruine financière. Maintenant que Condor a reçu une aide d'Etat pendant la crisi du Covid-19, juste un an plus tard, l'Etat allemand peut-il démontrer de manière fiable que les dommages subis par la compagnie ne sont dus qu'à la pandémie , ou se pourrait-il que la compagnie aérienne ait déjà fait faillite auparavant ?

Et dans quelle mesure l'aide liée au Covid est-elle justifiée, alors que l'entreprise venait juste de bénéficier d'un prêt pour surmonter il tourmente de l'année précédente ?

Sembra che i nomi degli stati europei finanziano compagnie aeree per ragioni nazionaliste. Le gouvernement allemand, comme tout autre, veut garder les compagnies à l'intérieur de ses frontières, afin qu'elles continuent à payer des impôts dans les caisses du Trésor public. Mais les seuls qui paient réellement les factures sont les consommateurs, et pas solo par le biais du prix des billets.

Nous devrions pllutôt laisser les mauvais acteurs échouer et permettre plus d'innovation et de flexibilité sur le marché européen de l'aviation.

Originariamente pubblicato qui