Il cosidetto flygskamer, o "shamers di volo", sono ovunque. Il movimento del flight shaming è iniziato inizialmente in Svezia, poi ha continuato a spiegare le sue ali (ironicamente, all'inizio) in tutta Europa.

Alcuni ambientalisti stanno guidando un movimento sociale che cerca di eliminare gradualmente il mezzo di trasporto più innovativo dell'umanità. La loro strategia consiste nel far vergognare coloro che viaggiano in aereo fino alla sottomissione esagerando l'impatto degli aeroplani sull'ambiente.

Eccone alcuni verificabili fatti da considerare quando si tratta di aviazione globale:

L'80 per cento delle emissioni di CO2 del trasporto aereo viene emesso da voli di oltre 1.500 chilometri, per i quali non ci sono alternative se non prendere un aereo.

Solo il due per cento di tutta l'anidride carbonica indotta dall'uomo viene emessa a causa dell'aviazione globale.

Gli aerei moderni sono l'80% più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto a quelli in uso negli anni '60.

1,5 milioni di persone in Africa si affidano alla consegna di prodotti freschi per via aerea dal solo Regno Unito.

L'aviazione trasporta il 35% del valore delle spedizioni globali, ma solo lo 0,5% del volume. Ciò significa che le spedizioni sono urgenti o molto preziose.

I fuggiaschi insistono sul fatto che autobus e treni possono sostituire i loro attuali mezzi di trasporto. Al netto dei notevoli costi opportunità aggiuntivi di queste alternative, consideriamo alcuni fatti più recenti relativi ai viaggi in treno. Chi propone la ferrovia nazionalizzata come alternativa al trasporto su rotaia dovrebbe saperlo:

Proprio di recente, i dipendenti della SNCF (l'azienda ferroviaria statale francese) sono di nuovo in sciopero. Durante quel periodo circolavano solo 1-3 treni ad alta velocità e quasi nessun treno regionale. Lo sciopero era illimitato e imprevedibile. La gente non sapeva se sarebbe potuta tornare a casa per le vacanze.

Dal 1947, non c'è stato un solo anno senza scioperi ferroviari.

Tre mesi di sciopero nel 2018 sono costati 790 milioni di euro, una cifra superiore ai profitti del 2017.

I loro biglietti non sono economici. Quelli convenienti sono sovvenzionati dai contribuenti (e anche da te come visitatore con ogni acquisto che fai) quindi i prezzi reali sono molto più alti.

La SNCF ha un debito di 50 miliardi di euro e registra un deficit di oltre mezzo miliardo all'anno.

Nel 2018 ci sono state 400.000 cancellazioni.

Un terzo dei treni intercity e internazionali è strutturalmente in ritardo.

SNCF ha pagato 20 milioni di euro di penali per ritardi agli operatori delle stazioni ferroviarie.

Tutto questo vale per un operatore che è messo in discussione non dalla concorrenza ma solo dalla propria legittimazione.

Per la Berlino-Londra, che è una tratta che tutte le persone sane di mente percorrono in aereo, un viaggio in treno sarebbe straziante, sia per il prezzo che per il tempo. Il tunnel esistente va da Londra a Lille (1h22). Da Lille a Berlino con gli attuali collegamenti ad alta velocità (SNCF e DB) ci vogliono tra le 11 e le 14 ore (considerando gli scioperi della SNCF e il ritardo del 25% dei treni ICE della DB e gli orari sarebbero anche peggiori).

Ciò significa che ti ritroverai con quattro collegamenti e circa mezza giornata di viaggio. Questo è solo se sei fortunato, che come utente abituale di tutti questi servizi, posso dire con sicurezza che probabilmente non lo sarai.

Ma per quanto riguarda l'ambiente? Come sempre, la tecnologia sta aprendo la strada a un futuro più luminoso e più verde, con l'industria aeronautica che sviluppa nuove e migliori tecnologie per ripulire i viaggi aerei.

Il nuovo A321XLR di Airbus, ad esempio, ha il 30% in meno di consumo di cherosene per passeggero rispetto alla precedente generazione di aerei, aggiungendo il 30% in più di autonomia rispetto all'attuale modello A321neo.

Questo non dovrebbe sorprendere nessuno. Né il settore dell'aviazione né le singole compagnie aeree hanno alcun incentivo a utilizzare più cherosene del necessario.

La temerarietà che questi attivisti devono avere nel suggerire agli anziani, in particolare, di tornare ai vecchi tempi dei lunghi viaggi in treno disgustosi, faticosi e snervanti è piuttosto ricca. Quel che è peggio, tuttavia, è distorcere la realtà sia dell'aviazione globale che delle sue alternative.

Originariamente pubblicato qui.

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