I carburanti durevoli per l'aviazione (SAF) sono un obiettivo louable per i decisori politici, ma la promozione della SAF deve oltrepassare le frontiere e favorire la collaborazione tra le nazioni, i regolatori e gli altri partiti prenanti.
In questo posto d'un cielo più verde, i regolatori del mondo sono impegnati a riparare i carburanti dell'aviazione e i beni durevoli. L'Unione europea a pris les devants avec sa législation «ReFuelEU», che impone un aumento progressivo dell'utilizzo di carburanti aeronautici durevoli (SAF). Tuttavia, il percorso verso l'aviazione durevole non è privo di ostacoli, l'auto les SAF resta attualmente tre a quatre fois plus chers que le kérosène conventionnel. Inoltre, l'aumento potenziale del prezzo alla consumazione aggiunge una nuova poltrona di complessità a un dibattito già epico.
Nel novembre 2023, il Consiglio dell'UE ha adottato l'iniziativa «ReFuelEU Aviation», un elemento chiave del pacchetto «Fit for 55», che mira a ridurre l'empreinte carbone del settore dell'aviazione. La legislazione impone ai fornitori di carburanti per l'aviazione di includere una parte minima di carburanti aeronautici durevoli nei loro prodotti, a partire dal 2% del 2025 e dall'atteignant 70% del 2050. I carburanti sintetici sono anche obbligatori, con una parte progressiva croissant. La legge prevede di allineare il trasporto aereo sugli obiettivi climatici dell'UE e si attacca ai problemi di debole approvazione e di prezzi elevati che contribuiscono allo sviluppo di carburanti aeronautici durevoli. Il regolamento è entrato in vigore il 1° gennaio 2024, alcune disposizioni sono applicabili a partire dal 2025.
La necessità di adottare un approccio globale e di dover ricorrere a misure protezionistiche è una preoccupazione maggiore in questo discorso. La promozione della SAF deve oltrepassare le frontiere e favorire la collaborazione tra le nazioni, i regolatori e gli altri partiti prenanti. Nel momento in cui l'UE si impegna a rispettare le norme rigorose, deve anche superare le sue restrizioni storiche e adottare la neutralità tecnologica.
Un aspetto degno di nota di questa sfida è il ruolo dei SAF derivati dell'olio di palma, in particolare nell'Asia del Sud-Est. La posizione protettiva dell'UE rispetto ai biocarburanti provenienti da questa regione deve essere riesaminata. I derivati dell'olio di palma, come gli effluenti dei mulini all'olio di palma (POME) e il distillato degli acidi grassi dell'olio di palma (PFAD), costituiscono un materiale di prima qualità utilizzabile per il SAF nel quadro dell'economia circolare.
Gli esportatori dell'Asia del Sud-Est e dell'Africa dell'Ovest hanno la possibilità di ridurre le emissioni dell'aviazione fornendo un approvisionnement régulier de ces déchets.
Tuttavia, emerge un paradosso quando si considera che le stesse voci che piangono per l'eliminazione progressiva dei combustibili fossili sono storicamente opposte all'utilizzo dell'olio di palma. L'approccio dell'UE all'occhio dell'olio di palma, in quanto materiale première per il SAF, sembra contraddittorio e anima la necessità di una strategia più sfumata e più coerente. Per garantire il successo della SAF, i decisori politici devono conciliare gli obiettivi ambientali e il potenziale dei materiali più innovativi.
Stabilendo un parallelo con la politica energetica dell'Allemagne che, nel suo impegno verso la decarbonizzazione e la denuclearizzazione, e le conseguenze inattese di un aumento dell'utilizzo del carbone e di una perdita di prezzo dell'elettricità, «UE doit faire preuve de prudence». È essenziale trovare il buon equilibrio perché gli obiettivi di durabilità non riescono a raggiungere, inavvertitamente, risultati economici e ambientali negativi.
Le paysage mondial complique encore les chooses, les différents paga adottante leurs propres approccies. Il «Mandato per il carburante per l’aviazione sostenibile» dell’Università di Royaume e la «Roadmap della Grande Sfida per il carburante per l’aviazione sostenibile» degli Stati Uniti illustrano la diversità delle strategie. Non resta meno che l'armonizzazione delle norme sia essenziale affinché le SAF siano ampiamente accettate.
I quadri regolamentari dell'UE, del Regno Unito e degli Stati Uniti animano la complessità della questione. I criteri di definizione di un SAF sono al centro del dibattito e le differenze tra norme e certificazioni complici gli sforzi compiuti a livello mondiale a favore della durabilità.
Il percorso verso i carburanti aeronautici abbordabili e durevoli richiede uno sforzo collaborativo e mondiale. L'UE deve abbandonare tutta la protezione visiva dei SAF derivati dall'olio di palma e adottare un approccio più equilibrato. Mentre l'industria aeronautica progredisce a grands pas verso un avenir plus vert, i decisori politici, i regolatori e i militanti devono sconfiggere i vecchi mantra e privilegiare le soluzioni pragmatiche ai dibattiti ideologici. Se i carburatori durevoli devono un giorno diventare un'alternativa economicamente praticabile per il mercato di massa, sono necessari approcci intelligenti e pragmatici.
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