“O sindacato vai fazer toda luta necessária para tentar reverter essa situação”, disse Batista. In accordo con loro, gli 830 funzionanti da fabbrica di Taubaté tinham si sono stabilizzati non ancora impegnati nel film del 2021, hanno dovuto raggiungere un accordo di riduzione della giornata e dei salari non ancora passato, in ragione del Cvid-19. L'unità di montaggio in città è durata 53 anni di attività.
A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) evita di commentare direttamente come razões e os impactos do fechamento das fábricas no Brasil.
“A Anfavea não vai comentar sobre o tema. Trattasi di una decisione strategica globale di una delle nostre associate. Respeitamos e lamentamos”, disse a entidade em nota.
Non entanto, un'associazione dice che i custodi della produzione sono stati colpiti come montadoras no país. “Isso corrobora o que a entidade vem alertando há mais de um ano, sobre a ociosidade da indústria (local e global) ea falta de medidas que reduzam o Custo Brasil”.
Já a Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp) insiste sul fatto che l'alto carico tributario è uno dei due fattori che rende difficile la manutenzione della produzione industriale in tutto il paese. “A Fiesp tem alertado sobre a necessidade de se implement uma agenda que reduza o Custo Brasil, melhore o ambiente de negócios e aumente a competitivedade dos produtos brasileiros. Isso não é apenas discurso. É a realidade enfrentada pelas empresas”, disse, em nota, a federação.
Per Fabio Fernandes, direttore globale di Relações Institucionais e Governamentais da entidade de defesa do consumer Choice Center, apesar da decision da Ford de fechar suas fábricas no Brasil impatto sui consumatori, não há razão para desespero.
“O fechamento das fábricas da Ford no Brasil segue uma tendência mundial de queda na venda de veículos que fui drasticamente centuada nel 2020 in decorrência da pandemia. Il settore automobilistico ha subito una serie di trasformazioni tecnologiche negli ultimi anni, e i consumatori sono più esigenti e consapevoli di queste cose mutevoli, o che sono obbligati come aziende tradizionali a ristrutturare le loro attività. Il problema, è che i cicli di prodotti nell'industria automobilistica sono motivati da meno di cinque anni, e mentre le società stanno affrontando più rapidamente la capacità delle imprese di accompagnamento”, disse Fernandes.
“Os consumatoridores brasileiros não têm nada com que se preocupar no médio prazo. I proprietari dei due modelli che sono fuori produzione possono accedere alla manutenzione, pezzetti e più importanti ai fini della garanzia. O fabricante é obrigado a manter a oferta de peças de reposição mesmo com o fim da produção dos modelos por um prazo razoável, e acreditamos que esse tempo seja de, pelo menos, mais 15 anos”.
“Além do mais, o anúncio da Ford é para o fechamento das fábricas no Brasil e não para as concessionarias. Il marchio continua a vendere carrozze in tutto il mondo e include nuovi modelli che vendono al mercato. O consumatoridor no final terá acesso à um produto mais internacional”.
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