Récemment, la Commission européenne a publié un projet de loi prévoyant de réglementer le statut d'emploi des travailleurs à la demande à travers le bloc. Il y a eu de multiples tentatives de définition des droits et du statut des travailleurs au niveau national, avec des décisions de justice contradictoires, et il semble que la Commission européenne veuille prendre les choses en main.
L'économie du partage est un type d'échange basé sur une plateforme qui permet aux individus et aux groupes de partager leurs services entre pairs. Les plateformes n'agissent que comme intermédiaires et facilitateurs, connectant instantanément l'offre à la demande, mais tout le monde ne voit pas les plateformes d'économie du partage de cette manière. Les services de transport et de livraison ont été critiqués pour avoir traité les chauffeurs et les livreurs comme des sous-traitants. La Commission européenne et quelques États membres comme les Pays-Bas affirment qu'ils devraient bénéficier des droits des employeurs.
Cette initiative de l'UE a reçu différentes réactions. Alors que les syndicats ont trouvé une raison de se réjouir, les plateformes de covoiturage et de livraison se mobilisent contre elle. Uber et Delivery Platforms Europe, le groupe de plateformes de livraison de nourriture, ont fait part de leurs inquiétudes quant à l'impact que cette initiative aura sur le choix des consommateurs et les milliers d'emplois qu'elle menace. Changer le modèle d'entreprise n'est peut-être pas réalisable pour toutes les entreprises, car cela pourrait les forcer à quitter certains marchés de l'UE. Selon un récent étude, jusqu'à 250 000 coursiers pourraient démissionner si la législation réduisait la flexibilité en matière d'horaires et d'horaires de travail. Cela s'est déjà produit avec Deliveroo et l'Espagne. Après l'entrée en vigueur en août d'une nouvelle « loi du cavalier » espagnole, l'entreprise a dû cesser toutes ses activités et 8 000 coursiers ont fini par perdre leur emploi.
Le statut de sous-traitant donne aux conducteurs une flexibilité et la possibilité de choisir leurs heures de travail. Dans notre monde en évolution rapide, cela est particulièrement attrayant. De plus, avec le risque accru d'être licencié à la suite d'un nouveau confinement, s'engager dans l'économie des concerts permet aux Européens de diversifier leurs sources de revenus. Ils peuvent travailler simultanément pour différentes applications de covoiturage, ce qui serait impossible dans le cas d'un statut d'employé à part entière. Cela permet également à ces conducteurs de mélanger divers engagements et de trouver celui qui leur convient le mieux. Une étude de 2018 sur les chauffeurs Uber à Londres a démontré qu'un horaire flexible, ainsi que l'autonomie étaient le principal avantage pour eux, tandis qu'un autre étude ont constaté qu'être un entrepreneur indépendant est associé à "un plus grand plaisir des activités quotidiennes, une diminution de la tension psychologique".
Les chauffeurs-livreurs ne sont pas différents, les deux tiers des répondants d'un étude par Copenhagen Economics citent la flexibilité comme principale raison de travailler comme coursier et plus de 70% d'entre eux ne seraient pas disposés à passer à un travail à horaire fixe.
Pour les travailleurs, le projet de loi signifierait une perte de flexibilité pour décider de leurs horaires de travail et la possibilité de travailler pour plusieurs plateformes simultanément. Pour les consommateurs européens, ces changements signifieraient une hausse des prix des services de l'économie de partage, sur lesquels ils se sont fortement appuyés pendant la pandémie. Cela peut entraîner une diminution de la demande de services de livraison de nourriture, et à la lumière des blocages et des restrictions actuels, l'activité de restauration se termine également par le côté court du bâton.
Une taille ne convient pas à tous : certains préfèrent utiliser les services de taxi traditionnels, d'autres sont plus à l'aise avec les applications de covoiturage. Ce n'est pas parce que les chauffeurs de taxi sont confrontés à des frais de licence substantiels qui augmentent le coût du service que nous devons surcharger les plates-formes de covoiturage avec les mêmes réglementations et restrictions. Si les gouvernements européens veulent créer des règles du jeu équitables, ils devraient faciliter les choses pour les chauffeurs de taxi et les travailleurs de chantier, comme cela s'est produit dans le cas de l'Estonie. Le gouvernement estonien a légalisé l'économie du partage "à un moment où une grande partie du monde trouve des raisons protectionnistes pour interdire le partage économie” et alléger le fardeau réglementaire antérieur sur Taxis. Le gouvernement estonien n'a pas essayé de couvrir le statut d'emploi et à juste titre, car selon de récents sondages, 76.4% des travailleurs des plateformes en Estonie utilisent l'économie à la demande pour compléter leurs revenus.
Les habitudes de consommation ont changé et même après la fin de la pandémie, il est probable que nous continuerons à commander de la nourriture dans le confort de notre foyer. Ces plateformes offrent une valeur unique à des millions de consommateurs à travers l'Europe. Si nous transférons les règles et réglementations exactes auxquelles les services traditionnels sont confrontés - comme la Commission européenne a l'intention de le faire - nous risquons de perdre tout ce qui rend l'économie du partage unique et attrayante. Ce sont les consommateurs qui devront supporter le fardeau d'un choix restreint et d'une augmentation des prix.
