Introduction
Ce document vise à montrer dans quels pays de l'UE les conducteurs de voitures à moteur à combustion interne jouissent de la plus grande liberté et lesquels sont les plus grevés d'impôts. La grande part des coûts de mobilité dans la plupart des États membres de l'UE provient des impôts et taxes. Dans cet article, nous nous concentrons sur les véhicules à moteur personnels (voitures particulières). Nous examinons les frais d'immatriculation dans l'Union européenne, ainsi que l'interdiction imminente des ventes de véhicules à moteur. Nous soutenons que la part du gouvernement dans le prix de l'essence et du diesel est excessivement élevée et qu'il est essentiel que l'UE adopte la neutralité technologique.
Les propriétaires de véhicules à moteur sont soumis à des taxes d'acquisition (TVA, d'immatriculation), de propriété et d'automobile (carburant) et le montant varie d'un pays à l'autre. La TVA sur l'achat de voitures dans l'UE varie entre 17 et 27%, le Luxembourg ayant les taux d'imposition les plus bas et la Hongrie les plus élevés. Chose intéressante, la TVA est facturée sur la valeur des ventes d'essence et de diesel.
L'essence, plus émettrice de CO2, est taxée plus lourdement que le diesel dans tous les pays sauf la Hongrie. La Hongrie, avec la Roumanie, a la taxe moyenne sur le carburant la plus faible, tandis que l'Italie, suivie des Pays-Bas et de la France, a la taxe la plus élevée.
Pour éviter les distorsions de concurrence, l'UE a fixé un taux d'accises minimal que ses membres sont tenus d'appliquer à tous les produits énergétiques. Dans l'ensemble, en moyenne, la part du gouvernement dans le prix du carburant varie entre 44 et 591 TP3T.
FRAIS D'INSCRIPTION ÉLEVÉS
Les frais d'enregistrement varient d'un pays à l'autre et sont étroitement liés aux taxes d'enregistrement. La Bulgarie, l'Estonie, l'Allemagne, la Lettonie, le Luxembourg et la Roumanie sont les seuls pays où les droits d'immatriculation des véhicules à moteur sont fixes. Dans tous les autres pays, les frais/taxes d'immatriculation sont calculés en fonction de la valeur de la voiture, de l'efficacité énergétique ou des émissions de CO2. La Suède se trouve être le seul pays à ne facturer aucun type de frais / taxe d'enregistrement. 11 des 27 États membres de l'UE facturent des taxes basées sur le CO2 à l'achat de la voiture.
Le Danemark a le taux de taxe d'immatriculation le plus élevé, qui est calculé sur la base de la valeur imposable de la voiture ("la valeur imposable de la voiture est définie comme le prix de vente du concessionnaire, y compris la marge bénéficiaire d'au moins 9% (minimum pour le bénéfice combiné du concessionnaire et de l'importateur) et TVA »). La taxe d'immatriculation monte jusqu'à 150% de la valeur imposable du véhicule, si la valeur dépasse €27 174. Les complications fiscales liées à l'achat d'un véhicule pourraient expliquer pourquoi le nombre de véhicules par habitant au Danemark est similaire à celui des pays d'Europe de l'Est.
Les pays avec un PIB par habitant similaire ont un nombre moyen de 563 alors qu'au Danemark, c'est 480 véhicules pour 1000 habitants. L'assurance automobile qui est obligatoire par la loi est également taxée à 25% et pour chaque jour où vous conduisez une voiture non assurée, vous devrez payer environ 33 Euros, et s'il vous arrive d'être arrêté par la police, vous serez condamné à une amende €134.
L'UE devrait adopter la neutralité technologique
Des arguments peuvent être avancés pour et contre les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion interne. Mais le point de discussion le plus important ici est qu'en interdisant la vente de véhicules à moteur, l'Union européenne favorise un type de technologie par rapport à l'autre. Ce n'est pas la bonne ligne de conduite, en particulier à la lumière de la lenteur actuelle du déploiement des bornes de recharge et de la disparité de leur disponibilité entre l'UE des pays. Le choix devrait appartenir aux consommateurs et si les entreprises détectent une nouvelle tendance d'augmentation de la demande de véhicules électriques, elles déplaceront volontairement le processus de fabrication vers les véhicules électriques. Ni l'UE ni aucun autre organisme gouvernemental ne devrait mandater ou approuver une technologie spécifique.
Pour préserver le choix des consommateurs et favoriser l'innovation future, les gouvernements doivent respecter strictement la neutralité technologique et éviter de décréter des gagnants et des perdants. Parfois, la meilleure chose à faire est de simplement s'asseoir et d'observer, sans interférer, et en permettant aux consommateurs de faire le choix qui finira par l'emporter.
AUTEURS
Marie Chaplia
Directeur de recherche
Anna Arunashvili
Associé en gestion des connaissances
