Von Fred Roeder, Geschäftsführer du Consumer Choice Center
Auf der Suche nach grüneren Himmeln stehen Regulierungsbehörden weltweit vor der Herausforderung, Flugkraftstoffe nachhaltiger zu gestalten. L'Union européenne (UE) a pour partenaire ReFuelEU-Gesetzgebung un Vorreiterrolle übernommen, die eine schrittweise Erhöhung des Einsatzes von nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) vorschreibt. Le chemin vers l'aviation civile n'est pas sans danger, car les SAF ont trois fois plus d'efforts que le kérosène conventionnel. Darüber hinaus fügt die potenzielle Erhöhung der Verbraucherpreise un autre Ebene der Complexität zu der bereits complizierten Debatte hinzu. Si vous n'êtes pas au courant de votre voyage, vous pouvez obtenir des prix énergétiques de la Krieg russe en Ukraine et les bâtiments de l'Atomausstieg jusqu'à un prix d'avion abordable.
En novembre 2023, l'initiative 'ReFuelEU Aviation' de l'UE a été lancée, avec un paquet de paquets 'Fit for 55' qui a permis de supprimer l'injection de CO2 des transporteurs aériens pour la réduire. Le Gesetzgebung schreibt vor, dass Lieferanten von Flugkraftstoffen un Mindestanteil nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAFs) dans leurs produits einschließen müssen, commençant entre 2% en janvier 2025 et jusqu'en 2050 auf 70% ansteigend. Tous les papiers d'emballage synthétiques sont parfaits avec un seul avant-goût. Das Gesetz zielt darauf ab, den Luftverkehr and die Klimaziele der EU anzupassen et Probleme wie geringe Verfügbarkeit et hohe Preise bei der Entwicklung von SAFs anzugehen. La Verordnung soll am 1. Januar 2024 in Kraft treten, wobei bestimmte Bestimmungen ab 2025 gelten.
Une agence centrale dans ce disque est une approche globale qui protège les masses. Les Einsatz von SAF s'adressent aux gouvernements et aux régimes d'intervention nationaux, aux réglementations et aux autres groupes d'intérêts. Les normes européennes strictes doivent être respectées de manière historique et neutre en matière de technologie.
Une perspective intéressante sur cette Herausforderung est la Rolle von aus Palmöl gewonnenen SAFs, insbesondere dans le Sud-Est asiatique. L'arrêt protectionniste de l'UE contre les biotraitants dans cette région nécessite une surveillance. Les dérivés de l'huile de palme sont un produit et un produit chimique efficace pour les SAF. Les exportateurs du Sud-Est asiatique et de l'Afrique de l'Ouest ont le potentiel, grâce à l'entreprise d'exportation continue de ces produits anti-émissions pour réduire les émissions de l'aviation.
Les gleichen Stimmen, die sich für den Ausstieg aus fossiles Brennstofen aussprechen, sind baer historisch gegen die Verwendung von Palmöl. L'Union européenne et l'huile de palme et les produits Rohstoff pour les SAF ont un projet plus large et une stratégie plus large et plus cohérente. Lorsque les SAF s'engagent à résoudre des problèmes, ils doivent s'efforcer de créer un environnement politique avec le potentiel innovant de Rohstoffe à Einklang.
Un accord avec la politique énergétique allemande, qui influe sur l'Eifer, pour la décarbonisation et pour l'énergie du noyau, avec des conséquences non-représentatives comme la prise en charge des Kohlegebrauch et les hautes performances de l'énergie, sont à la portée de l'UE pour l'avenir. Les riches changements sont entscheidend, um sicherzustellen, ass Nachhaltigkeitsziele nicht unbeabsichtigt zu nachteiligen wirtschaftlichen and Umwelt-auswirkungen führen.
Zusammenfassend erfordert der Weg zu bezahlbaren und nachhaltigen Flugkraftstoffen une collaboration et une assistance globale. L'UE doit avoir des lois protectrices sur l'huile de palme et les SAF aufgeben ainsi qu'une seule analyse approfondie. Während die Luftfahrtindustrie Schritte in Richtung un grüneren Zukunft unternimmt, müssen politische Entscheidungsträger, Regulierungsbehörden and Aktivisten alte Mantras ablegen and pragmatische Lösungen über idéologische Debatten stellen. Si l'aéroport n'a qu'une idée en tête de l'alternative du marché de masse, il y a une solution et une approche pragmatique.
