Les temps difficiles révèlent quelles gares peuvent s'adapter et lesquelles continuent de souffrir. L'indice de cette année met en évidence à la fois la résilience et le déclin des pôles les plus fréquentés d'Europe. La gare centrale de Zurich occupe une fois de plus la première place, prouvant que la fiabilité et la qualité peuvent être maintenues même sous pression. Parallèlement, Wroclaw Glowny fait une entrée remarquée : non seulement première gare polonaise du classement, mais aussi deuxième au classement général, témoignant de l'essor rapide de l'Europe de l'Est en matière d'infrastructures et de services voyageurs. D'autres gares, comme la gare centrale de Berlin et la gare de Paddington à Londres, ont connu un rebond impressionnant grâce à des retards réduits et de meilleurs équipements, tandis que des gares leaders de longue date comme Berne et Montparnasse n'ont enregistré que de légères baisses. Pourtant, des problèmes persistent dans des pays comme l'Allemagne, l'Espagne et le Royaume-Uni, où les retards, les pannes d'électricité et les interventions politiques continuent de façonner l'expérience des voyageurs. Les résultats révèlent un paysage ferroviaire en transition, certaines gares établissant de nouvelles normes d'excellence, d'autres révélant de profondes fissures qui restent à combler.
Nous avons classé cinquante des gares ferroviaires les plus fréquentées d'Europe, en fonction du nombre de passagers, afin de mettre en avant les gares offrant la meilleure expérience de voyage. L'évaluation a pris en compte les options de billetterie, les services en gare, l'accessibilité, le Wi-Fi gratuit, la couverture ferroviaire nationale et locale, ainsi que la disponibilité des services de covoiturage. Cette sixième édition annuelle s'appuie sur des recherches antérieures utilisant des rapports officiels, des données en ligne, des plans de gare, des mises à jour en temps réel et nos propres analyses.
Pour optimiser la pertinence des résultats, nous avons ajouté des catégories supplémentaires au classement général : les « super-gares » de plus de 100 millions de passagers, les petites gares de moins de 50 millions, et une liste distincte pour les nouveaux venus dans l'indice. Les scores varient de très élevés à très faibles dans toutes les catégories, sans distinction de taille de gare. Les volumes de passagers reflètent les données les plus récentes disponibles en août 2025, même si, dans certains cas, les exploitants n'ont pas fourni de mises à jour.
Le nombre de passagers a fortement augmenté dans plusieurs grandes gares. La Gare du Nord est passée de 226,7 à 257 millions de voyageurs, celle de Francfort-sur-le-Main de 127,7 à 164,2 millions, et les gares britanniques comme Liverpool Street, Stratford et Paddington ont toutes enregistré de fortes hausses. Cependant, des baisses ont également été notables : Essen est passée de 55,5 à 33,6 millions, Dortmund de 54,7 à 47,5 millions et Napoli Centrale de 59,2 à 50 millions, même si certaines variations reflètent des changements dans les rapports plutôt que le trafic réel.
La Suisse continue d'exceller. Zurich affiche un temps d'attente moyen de seulement 1,33 minute, avec seulement 41 trains en retard, tandis que Berne fait encore mieux, confirmant les avantages de la concurrence et d'une infrastructure dense. En revanche, la gare centrale de Berlin a connu des progrès depuis l'année dernière : temps d'attente divisés par deux, retards réduits et nouveaux restaurants ajoutés, même si elle rencontre encore des difficultés.
D'autres gares demeurent des points faibles. La gare de Lyon signale de longues attentes, même si les perturbations semblent temporaires. Les gares allemandes dominent le bas du classement, avec Dortmund, Gesundbrunnen et Ostkreuz aux prises avec des équipements médiocres, des retards importants et des services inadéquats malgré un trafic dense. Tant que les réformes structurelles ne seront pas mises en œuvre, la frustration des consommateurs allemands ne devrait pas s'atténuer.
Choisir l’une des cinq meilleures gares d’arrivée ou de départ présente plusieurs avantages, comme moins de temps passé à attendre les trains, des horaires d’ouverture plus pratiques pour les guichets de vente de billets, un plus grand choix de forfaits de billets, des entrées, des quais et des toilettes plus accessibles pour les personnes handicapées, davantage de magasins, de kiosques, de restaurants et de salons de première classe, des connexions plus rapides vers et depuis la gare et une meilleure couverture nationale.
Directeur de recherche
Boursier politique
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