Bienvenue à la série sur l'économie du partage du CCC. Dans cette série de courts articles de blog, j'explique ce qu'est l'économie du partage, présente les principales conclusions de l'indice de l'économie du partage et examine les futures réglementations potentielles entourant ces services.
Le Consumer Choice Center a récemment publié le Global Sharing Economy Index 2021, qui évalue 50 villes à travers le monde en fonction de la disponibilité et de l'accessibilité des services de l'économie du partage. L'index est une compilation unique en son genre d'applications que vous pouvez utiliser pour améliorer votre expérience de la ville et analyse la façon dont ces services sont réglementés dans chaque ville (si vous avez besoin d'un permis spécial pour exploiter une entreprise Airbnb ou s'il y a des taxes supplémentaires prélevé sur les invités).
Dans les premières années d'Uber, pour devenir chauffeur, il suffisait d'une voiture, d'un permis de conduire et d'une simple inscription sur leur site Web. Comme la conduite d'Uber ne nécessitait pas de permis spéciaux ou de licence de taxi, ce qui peut être assez coûteux à acquérir dans certains pays, cela a permis à Uber d'offrir les mêmes services à un coût bien inférieur.
Cependant, selon les résultats de l'indice, à ce jour, sur 50 villes, il n'en reste que quelques-unes qui ne nécessitent pas de permis spécial. En France par exemple, pour faire fonctionner Uber, il faut d'abord obtenir une carte VTC (VTC est un acronyme français pour les services de chauffeur privé qui sont différents des taxis), et l'inscription à l'examen vous coûtera environ 200 euros. Devenir chauffeur Uber est peut-être plus compliqué maintenant, mais cela reste une activité lucrative et une grande concurrence pour les services de taxi traditionnels. Ce qui, comme nous l'avons déjà vu dans le précédent article de blog, n'est pas quelque chose dont les chauffeurs de taxi sont très satisfaits.
Un autre service partagé abordé dans l'index, le scooter électrique, est un moyen de transport abordable et assez amusant, disponible dans 43 villes sur 50. Récemment, la plupart des villes ont tenté de réglementer les scooters électriques en les interdisant des trottoirs, en fixant des limites de vitesse ou en introduisant un système fin de stationnement aux mauvais endroits, comme dans le cas de Norvège. Certaines villes, comme Athènes, sont allées jusqu'à interdire définitivement les scooters électriques, n'autorisant que la propriété privée de l'électricité. trottinettes.
Chose intéressante, les pays d'Europe de l'Est jouissent d'une plus grande liberté en matière de partage des services de l'économie. La première place du classement était partagée par les villes post-soviétiques de Tallinn et Tbilissi, où non seulement tous les services discutés sont disponibles, mais ils sont également moins réglementés. En revanche, les pays d'Europe occidentale et centrale semblent avoir adopté des approches plus restrictives, limitant ainsi le choix des consommateurs. Par exemple, comme si le covid n'était pas déjà assez destructeur pour les services de l'économie du partage, Amsterdam a décidé d'interdire Airbnb dans son centre historique, une décision heureusement renversée par le rechercher.
Même à la lumière des efforts actuels des gouvernements pour réglementer ce secteur, nous pouvons dire que l'économie du partage est là pour rester. Les gens en sont venus à apprécier et à s'habituer au confort et à la commodité que ces services apportent à notre vie quotidienne. Ainsi, quelles que soient les nouvelles restrictions imposées par les gouvernements du monde entier, nous pouvons laisser à la créativité et à l'esprit d'entreprise de cette industrie le soin de riposter et de se réajuster.
