Les Californiens acceptent globalement les politiques du gouverneur Newsom et le type de restrictions ciblées par le député Kiley, mais à aucun moment le reste d'entre nous n'a accepté de vivre...
Lorsque le conducteur moyen de Saint-Louis, Orlando ou Des Moines va acheter une nouvelle voiture, il serait pardonné de penser qu'il dispose d'un large éventail de choix pour sa prochaine automobile.
Qu'ils le sachent ou non, les voitures présentes chez les concessionnaires locaux ont dû passer plusieurs niveaux de réglementations en matière d'économie de carburant, de tests d'émissions et de règles de sécurité conçues et codifiées à Sacramento, plutôt que dans leur propre capitale d'État.
À cause d'un particulier En vertu de la disposition 209(b) de la loi sur la qualité de l'air de 1970, l'État de Californie dispose d'une capacité unique pour appliquer des règles environnementales plus strictes aux voitures, aux trains et à pratiquement tous les modes de transport. Il lui suffit d'obtenir une dérogation de l'Agence de protection de l'environnement.
Sous l’administration Biden, un renoncer Cette mesure a été imposée à la Californie pour son projet d'interdiction de tous les véhicules à essence à partir de 2035, une réglementation connue sous le nom d'Advanced Clean Cars II. Elle est devenue une obligation effective pour les véhicules électriques, non seulement en Californie, mais dans la majeure partie des États-Unis. Les politiques soutenues par le très polarisant gouverneur Gavin Newsom ont un impact plus important que celui de tout autre exécutif d'État du pays.
Maintenant, 13 États ont adopté les règles environnementales de la Californie plutôt que les leurs, qui vont au-delà des normes de l'EPA et ont un impact sur tout, des mandats sur les véhicules électriques aux gaz à effet de serre et plus encore.
La Californie étant de loin la plus peuplée, les entreprises souhaitant vendre leurs produits à l'échelle nationale sont contraintes de se conformer aux règles de la côte Ouest, communément appelées « effet de débordement californien ». Prenons l'exemple de la Proposition 65 de Californie. exigeant des étiquettes sur des produits ordinaires « connus par l’État de Californie pour causer le cancer » que la plupart des consommateurs à travers le pays ont appris à ignorer.
Cherchant à corriger ce déséquilibre de pouvoir national qui affecte les consommateurs, plusieurs membres du Congrès et sénateurs de la majorité républicaine ont présenté une législation visant à récupérer le pouvoir national des règles capricieuses de la Californie.
Le représentant américain Kevin Kiley, autrefois un redoutable membre républicain de l'Assemblée législative de Californie et aujourd'hui un membre provocateur du Congrès représentant la partie orientale de l'État, a introduit la contestation de la loi sur la révision du Congrès visant à annuler l'interdiction des voitures à essence en Californie, qui est devenue de facto un mandat national pour les véhicules électriques.
Le représentant Kiley mérite d'être salué pour avoir été à l'avant-garde du rétablissement du choix des consommateurs nationaux. Il a ouvert la voie à l'introduction d'une législation fédérale visant à annuler certains des pires gaspillages de la gouvernance californienne, notamment l'interdiction des voitures à essence, mais aussi la réforme de la commission côtière visant à accélérer le développement de projets, la protection des droits des travailleurs préférant être entrepreneurs, et une loi excluant un renflouement fédéral du projet de « ligne à grande vitesse vers nulle part », surchargé et coûteux. Ce dernier point a été soulevé par le gouverneur Newsom. critiques renouvelées de la part de mes collègues libéraux qui se demandent pourquoi la Californie ne semble pas pouvoir construire quoi que ce soit d'innovant.
Le modèle américain de fédéralisme délègue aux États le pouvoir de réglementer la plupart des questions, mais il n’autorise pas les législatures d’État à parti unique à établir des normes et des réglementations pour 330 millions de personnes au-delà des frontières des États.
Les Américains du monde entier devraient se réjouir de ces efforts visant à rétablir l’équilibre des pouvoirs et à élargir le choix des consommateurs.
Il ne fait aucun doute que les consommateurs américains devraient acheter et profiter du type de véhicule qu'ils préfèrent, qu'il s'agisse d'une voiture à essence, diesel ou électrique. Tout dépend des préférences du consommateur. Mais des réglementations d'émissions discutables, qui privilégient une seule source d'énergie spécifique pour nos véhicules, sont contre-productives, peu pratiques et, au final, néfastes pour les consommateurs.
Les Californiens sont globalement acceptant des politiques du gouverneur Newsom et du type de restrictions ciblées par le député Kiley, mais à aucun moment le reste d'entre nous n'a accepté de vivre et de faire ses achats de cette façon.
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