De nos jours, les temps de vol sont en fait plus longs qu'il ya 60 ans. Compte tenu des avancées technologiques actuelles, il est grand temps de (re)donner leur chance aux avions superpersoniques.
Una opinión de Bill Wirtz, analista de políticas públicas para el Consumer Choice Center.
En construisant son réseau ferroviaire à grande vitesse, la France a révolutionné la concepción du transport ferroviaire des voyageurs. Ce qui prenait 4-5 heures en bus longe distance de Bruxelles à Paris peut maintenant être accompli en un peu plus d'une heure avec un train Thalys. L'abandon des trains régionaux lents au profit de nouveaux modèles rapides et futuristes a apporté plus de comfort et d'efficacité (au niveau temporaire) aux consommateurs.
Dans le domaine de l'aviation, c'est le contraire qui se produit. Depuis les années 1960, le transport aérien ne s'est pas accéléré. La vitesse de croisière des avions commerciaux varie aujourd'hui entre 480 y 510 noeuds, contre 525 nœuds pour le Boeing 707, un pilier du voyage en avion des années 1960. La raison en est l'efficacité energétique, qui se traduit par un bon rapport coût-efficacité. Alors que les pilotes ont tenté de trouver les route de vol les plus efficaces, c'est aussi le ralentissement des vols qui a permis de réduire la consommation de carburant. Selón un artículo paru dans NBC News en 2008, JetBlue a économisé medio ambiente 13,6 millones de dólares par an en carburant en ajoutant deux minutes à ses vols.
Mais ralentir les chooses n'est pas nécessairement la seule solution, et on ne peut pas prétendre que les temps de vol plus longs qu'il ya 60 ans ravissent consommateurs. On peut le voir ainsi : les vieux trains régionaux consoment moins d'électricité que les trains à grande vitesse actuels qui roulent à plus de 300 km/h, mais personne nous proponer ramener à 7 heures les temps de trajet entre Bruxelles et Londres . De hecho, nous utilisons continuellement le train à grande vitesse, nous améliorons la technologie et réduisons la consommation d'énergie. La même discusión devrait s'appliquer à l'aviation.
Una industria (ré)emergente
Les avions superpersoniques ne sont plus à l'ordre du jour en Europe depuis un ciertas temps, mais de nouvelles innovations devraient nous amener à reconsidérer notre approche de cette technologie. Pour les vols intercontinentaux longue distance, les avions superpersoniques réduisent le temps de vol de plus de moitié. Por ejemplo, Londres-Nueva York pasa de 7 horas a 3 horas y 15 minutos. L'efficacité energétique des modèles superpersoniques actuels n'est pas encore idéale, mais pour une industrie (re)emergente, la seule façon d'y parvenir, c'est la croissance. Si se considera la evolución de los aviones convencionales, qui sont devenus 80 pour cent plus efficaces que les premiers avions de ligne, on peut être très optimiste sur les avions superpersoniques. Además, los productores de aviones superpersoniques son igualmente favorables a la utilización de carburantes alternativos, lo que hace posible el plan 2020 de la ONU para un croissance neutro en carbono.
Le vrai piège, c'est le niveau de bruit. Ayant grandi dans une ville voisine d'un aéroport et y ayant vécu près de 20 ans, je connais les differents points de vue sur le bruit des aéroports. Dans mon village natal, beaucoup de gens défendaient l'aéroport pour des raisons économiques, tandis que d'autres se rassemblaient en asociaciones de citoyens inquiets, combattant l'aéroport un avion à la fois. Au fil des ans, leurs demandes ont été de moins en moins appuyées, car les avions devenant plus efficaces, ils faisaient aussi moins de bruit.
Mais les avions superpersoniques ne partent pas non plus de zéro. Bien que ces appareils soient plus bruyants à l'atterrissage et au décollage, les nouveaux modèles futuristes comme Overture sont jusqu'à cent fois moins bruyants que ne l'était le Concorde, tout en demeurant, du moins pour l'instant, plus bruyants que les avions de ligne actuels. Dans le même temps, un compromis impliquerait des temps de déplacement plus court et des attentes prometteuses en matière de réduction de la contaminación.
Donner une chance aux avions superpersoniques
Le moins que l'on puisse faire pour élargir le choix des consommateurs dans ce domaine est de donner une chance aux superpersoniques, mais la réglementation actuelle ne considère pas que ces avions sont fondamentalement différents des avions ordinaires (subsoniques). O il ya un équilibre à trouver entre ce que veulent les consommateurs et les citoyens concernés par les nuisances sonores ; d'une part sur ce que nous pouvons réaliser de façon réaliste en termes de réduction du bruit; et d'autre part sur les compromis avantageux que nous obtiendrions en permettant à l'Europe de redevenir superpersonique.
