TEl vuelo de ida y vuelta más barato de Nueva York a Los Ángeles es cinco veces más bajo hoy que en la década de 1970, cuando las tarifas aéreas estaban reguladas por la Junta de Aeronáutica Civil.
A pesar de esta reducción masiva en las tarifas y el aumento en las opciones del consumidor, algunos políticos planean volver a regular la industria de las aerolíneas de EE. UU. y volver a los días en que el gobierno fijaba los precios.
El detonante del renacimiento de esta mala idea llegó cuando JetBlue Anunciado aumentará la tarifa por la primera maleta facturada a $30, una de las tarifas más altas por equipaje facturado en los Estados Unidos. En respuesta, los senadores Ed Markey, D-Mass., y Richard Blumenthal, D-Conn., están presionando para volver a regular la industria de las aerolíneas de EE. UU. a través de la la llamada Ley de Tarifas JUSTAS.
Si bien muchos pasajeros pueden estar descontentos con el aumento de tarifas de JetBlue, debe pensarlo en perspectiva. No todos los pasajeros facturan maletas. Este cambio puede permitir que la compañía baje o mantenga baja su tarifa base, lo que permitirá que los pasajeros muy sensibles a los precios viajen por incluso menos cuando se las arreglan con solo una maleta de mano.
Por otro lado, si JetBlue simplemente adopta esto como una estrategia para aumentar su margen de ganancias, se encontrará en desventaja frente a sus competidores.
Cuando Washington se preocupa de que las aerolíneas cobren tarifas adicionales, es mejor que no culpen a las aerolíneas, sino a los incentivos fiscales establecidos por el IRS. Como señala el experto en aerolíneas Gary Leff, las tarifas por equipaje documentado son aparentemente no sujeto al impuesto especial del 7,5 por ciento que Washington impuso sobre las tarifas aéreas. Esto da a todas las aerolíneas un incentivo para transferir la mayor parte de sus costos a los pasajeros que están cargados de equipaje.
Entonces, si Markey y Blumenthal están realmente preocupados por las tarifas de las aerolíneas, deberían trabajar para eliminar este impuesto especial.
En lugar de abolir las tarifas e impuestos del gobierno, la enmienda propuesta a la reautorización de la FAA permite que la FAA establezca límites de precios en las tarifas de equipaje documentado y los cargos por selección de asientos. También limitaría drásticamente cuánto podrían cobrar las aerolíneas por cambios de boletos el mismo día y tarifas de cancelación. Un resultado probable sería que las aerolíneas dejen de ofrecer tarifas flexibles y aumenten los precios en general, porque la prima que pueden cobrar por los boletos flexibles sería demasiado baja para hacer de este un modelo comercial viable.
Podemos ver claramente que la desregulación de la industria aérea permitió tarifas bajas y la democratización de los viajes aéreos. Un límite para los consumidores a paquetes de tarifas de talla única conducirá a un programa de tarifas de talla única que afectará de manera desproporcionada a los consumidores sensibles a los precios.
En la mayoría de las rutas nacionales, ya existe mucha competencia entre las aerolíneas, de modo que si una aerolínea comienza a ser demasiado cara, los pasajeros comenzarán a volar con sus competidores. La diferenciación de precios y productos ha permitido a los consumidores elegir entre diferentes aerolíneas y productos.
La regulación sobrecargada, por otro lado, ha limitado históricamente las opciones y la competencia en la industria de las aerolíneas. Es probable que volar sea aún más barato de lo que es ahora, pero eso requeriría una mayor desregulación y una reducción de los impuestos y tarifas impuestos por el gobierno, no nuevos controles de precios que nos retrotraerán a los días en que volar solo era posible para unos pocos ricos. .
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