Desde 2004, los pasajeros aéreos europeos gozan de una indemnización obligatoria en casos de retraso. Si ce dispositif a renforcé les droits des consommateurs, il soulève aujourd'hui des questions économiques et...
Desde 2004, los derechos de indemnización de los pasajeros están en vigor en la Unión Europea. Concretamente, esto significa que los consumidores recibirán una compensación financiera de la parte de las compañías aéreas si leur vol au moins tres horas de retraso, pudiendo aller de 250 € a 600 € según la distancia del vol. Esto concierne a todos los vuelos a la salida o al destino de un aeropuerto situado en la Unión Europea.
Las compañías aéreas se oponen desde hace mucho tiempo a este sistema de indemnización, notamment parce qu'il représente un cargo financiero importante para ellas. Desde un punto de vista comercial, esto se comprende, pero el argumento inverso, según sea el caso, incita a las empresas a respetar sus compromisos en materia horaria, también es valioso. Algunas asociaciones de consumidores saludan la directiva 261/2004 como una victoria mayor para los derechos de tránsito.
Cette loi plantean plusieurs problèmes, tant sur le plan théorique que pratique. En principio, este sistema de indemnización funciona como una garantía contra retrasos, impuesta por los poderes públicos. Antes de la directiva UE 261, es posible que exista un seguro privado contra retrasos, que se realiza bajo forma de pago única o mediante los regímenes de seguro propuestos por las tarjetas de crédito premium.
En la directiva 261, la UE a generalizó este régimen de seguros, y comprende a las personas que no eligieron otros. Réfléchissez-y: les compagnies aériennes versent des indemnités à grande échelle, et elles répercuteront forcément ces coûts sur le prix des billets. Esto significa que el estudiante que viaja con un billete Ryanair de 20 € deberá pagar más dinero, simplemente para beneficiarse de una indemnización potencial de 250 €. Estos pasajeros no pasan el mismo modo de vida que los viajeros de negocios: ¿por qué deben estar seguros de la misma manera?
De todas formas, viajar en avión cuesta más en más cada año, en razón de la inflación general, del precio del carburante, de los sindicatos, de los impuestos medioambientales y otros. Pourquoi alourdir encore la charge qui pèse sur ceux qui souhaitent simplement se desplazar ?
Sin embargo, la razón práctica para que el sistema de indemnización esté mal hecho es aún más interesante. L'avion qui vous transporte, disons de Paris à Barcelone, ne retourne pas à vide à Paris pour prendre de nouveaux passers. Il enchaîne un vol retour, puis un vol Paris-Vienne, avant de revenir pour un Paris-Lisbonne. Los aviones son utilizados de manera óptima, todos como los horarios horarios. Si un volumen anterior está retrasado debido a un problema técnico, los vols siguientes también serán iguales. Ciertamente, las empresas pueden disponer de aviones de reemplazo, pero cuentan con la rentabilité précaire de beaucoup d'entre ellos, peu puede ser real se le permite.
Con el sistema de indemnización obligatoria, las empresas están incitadas a anular las correspondencias siguientes para evitar otras perturbaciones y gastos suplementarios. El lobby de las compañías aéreas a cuadros donc pour relever le seuil de tres à quatre heures de retard, argumenta que:
« Les compagnies aériennes ont pour la misión de transportar a los pasajeros a destino con toda seguridad y de manera eficaz, et nous savons que c'est aussi la prioridad de los pasajeros. Nous avons besoin de délais réalistes pour donner aux compagnies una oportunidad de garantizar que millones de pasajeros puedan dormir en su propia cama, asistir a su reunión o comenzar sus vacaciones. »
El grupo A4E afirma que 70 % des vols annulés en Europa podrán mantenerse si este cambio se adopta.
En fin de cuentas, nous devons cesser de voir l'Etat comme le sauveur ultime des consommateurs, surtout lorsqu'il exist des Initiatives privées d'assurance qui permettent de réguler la demande sur un marché libre. Les régimes d'assurance ne sont pas mauvais en soi, mais ils doivent remplir su papel – asegurador – y no servir de levier d'orientation politique.
El sector europeo de la aviación es esencial, además de que nuestra red de movilidad interna está fragmentada e inadaptada a otras realidades del transporte aéreo. Comment se rendre de Lisbonne à Athènes autrement qu'en avion ? Même un traje París-Bratislava devient un verdadero casse-tête en tren o en coche. Si desea considerar la realidad en la cara y elaborar una regulación eficaz, plutôt que de s'en remettre à des mesures qui n'ont l'air pertinentes que sur le papier.
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