Día: 7 de octubre de 2024

Encuesta de OMNI: la mayoría de los nuevos canadienses sienten que se les culpa injustamente de la crisis de la vivienda

Mientras la crisis de asequibilidad de la vivienda continúa afectando a los canadienses de todo el país, la mayoría de los inmigrantes sienten que se les está culpando injustamente, ya que ellos mismos ven que el sueño de ser dueños de una vivienda se aleja cada vez más de su alcance.

Una encuesta encargada exclusivamente para OMNI por Leger encontró que casi siete de cada 10 nuevos canadienses piensan que los políticos están usando la inmigración como una “pista falsa” para desviar la atención de otros factores que contribuyen a la falta de vivienda asequible, como las políticas gubernamentales y las condiciones económicas.

El gobierno federal planea aumentar la proporción de residentes temporales de la población total de Canadá al 5 por ciento, frente al 6,5 por ciento.

Sin embargo, según un experto en vivienda, “las cifras de inmigración relativamente altas” no significan necesariamente que los recién llegados sean responsables de los altos costos de vivienda.

“Un gran problema, como sabemos, es que algunas áreas tienen un porcentaje de población de inmigrantes nuevos mayor que antes y, como resultado, se los utiliza como chivo expiatorio de la crisis de la vivienda”, dice Prentiss Dantzler, director del Laboratorio de Justicia en la Vivienda de la Universidad de Toronto. “La gente olvida que esta crisis de la vivienda no es nueva. Llevamos mucho tiempo lidiando con ella”.

“Hay muchas culpas para repartir, pero muchas veces la gente se centra en otras personas y no en el sistema de vivienda en sí”, dijo a OMNI News.

Dantzler señala que gran parte del parque inmobiliario ni siquiera está siendo comprado por individuos, sino por firmas de capital privado u otras compañías, y que la cantidad de condominios en el mercado significa que el sistema "no está atendiendo a una cartera diversificada de familias".

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El plan de Johnson & Johnson para el "Dos Pasos en Texas" necesita una conclusión

Uno de los más seguido Los juicios corporativos de la década están llegando a su fin. La filial Red River Talc de Johnson & Johnson en Texas archivado El Distrito Sur de Texas ha presentado una tercera demanda de quiebra, mientras que la mayoría de los demandantes afectados han indicado que desean llegar a un acuerdo. Con más del 75 por ciento de los demandantes a favor, se debería permitir que este caso concluya en lugar de que los abogados lo detengan en busca de más dinero.

A mediados de agosto se realizó una votación Se llevó a cabo En otro de los principales casos de talco para bebés donde 83 por ciento El 99,75 por ciento de los demandantes se mostraron a favor de un acuerdo por la friolera de 1.400 millones de dólares, que LTL Management, la filial de J&J con sede en Texas, pagará en 25 años. Se resolverían unas 61.000 demandas para el 99,75 por ciento de los demandantes, lo que dejaría solo una pequeña cantidad de demandas por mesotelioma por resolver.

Ahora, será el juez quien deberá decidir si el acuerdo es apropiado y justo.

Aunque los abogados representando Algunas de las víctimas del caso han apoyado el plan, otras han decidido aguantar hasta el juicio con la esperanza de obtener un acuerdo mayor. Sin embargo, Johnson & Johnson reciente El compromiso de aumentar el monto total del acuerdo hasta 1.490 millones de TPP puede generar más apoyo a su propuesta e impulsar la perspectiva de un acuerdo final entre las víctimas y sus familias.

Si se considera que hay decenas de miles de estadounidenses implicados en este caso que alegan lesiones y diagnósticos de cáncer, incluidos muchos que han luchado en los tribunales durante años, la perspectiva de una resolución debería brindar alivio y consuelo. Sin embargo, no está claro si ese mensaje se transmitirá en los tribunales.

Un abogado en el caso se ha mostrado entusiasmado con el acuerdo para sus clientes, pero otros están... probable para buscar un pago aún mayor que podría llegar si logran un acuerdo mayor y más demoras. No es de sorprender. Se estima que los abogados en este caso Podría recibir hasta un tercio del importe final de la liquidación.

Durante años, los estadounidenses han visto cientos de comerciales relacionados con casos de talco para bebés utilizados por los abogados para aumentar su lista de demandantes en la demanda.

Esta práctica de publicidad y reclutamiento de agravios masivos es algo habitual en el sistema legal actual y ha sido Principalmente responsable por haber entregado algunos de los acuerdos más grandes hasta la fecha. Sin embargo, muchos grupos han prevenido que la publicidad sin control podría estar creando más problemas que soluciones para los estadounidenses vulnerables.

La Asociación Médica Estadounidense y la Asociación Estadounidense de Jubilados Quedó claro Los anuncios legales alarmistas están haciendo que las personas mayores se muestren reacias a buscar atención adicional. “Nada podría ser más odioso que la explotación de los ancianos. Estas presiones que acosan a las personas mayores ponen en peligro su salud y reducen aún más sus ingresos reducidos”, dijo la fundadora de AARP, Ethel Percy Andrus.

Despachos de abogados defender la práctica como método eficaz para llegar a víctimas potenciales que de otro modo no sabrían que existe un caso en el que hay un núcleo de verdad.

Después de muchos años de demoras y maniobras legales, los observadores del caso Johnson & Johnson deberían haber aprendido algunas lecciones sobre cómo equilibrar los esfuerzos de reclutamiento de demandantes y restaurar la confianza en un sistema judicial que de otro modo estaría abarrotado.

El mecanismo de votación de los demandantes ha demostrado ser un método eficaz para lograr un acuerdo integral que ayude a las víctimas. Solo podemos esperar que el juez que preside el caso permita que esta votación de acuerdo se lleve a cabo hasta el final.

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La guerra comercial entre la UE y China sobre los vehículos eléctricos es miope

Recientemente, la Unión Europea decidió imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China. El motivo es que el gobierno chino subvenciona la fabricación de coches eléctricos, lo que pone en desventaja a los fabricantes de automóviles europeos.

Recientemente, Estados Unidos impuso un drástico aumento de los aranceles hasta 100% del valor de importación del coche, lo que significa que la pequeña presencia de coches eléctricos chinos en el mercado estadounidense se mantendrá. Hasta ahora, Europa aplicaba aranceles de 10%, que ahora se incrementarán hasta entre 17,4% y 37,6% según la marca.

SAIC se enfrenta a un nuevo arancel sustancial de 37,61 TP3T. Como empresa estatal, SAIC actúa como socio chino tanto de Volkswagen como de General Motors. Además, es propietaria de la marca MG, que produce el MG4, uno de los vehículos eléctricos más vendidos en Europa.

Por el contrario, BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, está sujeto a un arancel adicional de 17,41 TP3T en sus envíos a la Unión Europea. Geely, la empresa matriz de la sueca Volvo, se enfrentará a un arancel adicional de 19,91 TP3T.

La proporción de vehículos eléctricos vendidos por fabricantes chinos en la Unión Europea aumentó significativamente, pasando de apenas 0,4% del mercado general de vehículos eléctricos en 2019 a casi 8%.

Lo más probable es que los aranceles se impongan hacia finales de año, ya que se espera que el gobierno chino tome una decisión sobre los aranceles de represalia. Pekín ha atacado a los productos agrícolas europeos, como los productos lácteos franceses, que considera que están injustamente subsidiados por la Unión Europea.

Paradójicamente, algunos fabricantes de automóviles europeos que producen piezas para sus vehículos en China también se verán afectados por los aranceles de la UE.

En definitiva, esta guerra comercial está llena de incoherencias políticas. Por un lado, resulta terriblemente extraño que la UE autorice la importación de vehículos eléctricos asequibles al mercado europeo y, al mismo tiempo, declare que necesita electrificar el sector de la movilidad, que aparentemente es una necesidad inmediata e importante.

Pero también es cierto que la estrategia china de subvencionar de forma transparente su industria automovilística viola todos los principios del comercio libre y justo y perjudica injustamente a los productores europeos. Es una versión política de tener el pastel y comérselo también.

La respuesta de China en materia de productos agrícolas también es correcta. Incluso hoy, el mayor gasto de la Unión Europea sigue siendo en subsidios agrícolas para productores que no se conforman con producir para el mercado local, sino que entran a los mercados extranjeros con productos competitivos y baratos.

Si China es el principiante en lo que se refiere al uso de subsidios, nosotros somos los expertos.

La mejor manera de resolver este dilema sería que Europa fuera más decidida: o China sigue siendo un socio comercial fiable, en cuyo caso las reglas deberían ser más claras (mediante tratados), o la UE debería responder a las prácticas comerciales desleales con verdaderos embargos.

Esto no quiere decir que estas medidas drásticas sean necesarias en última instancia, pero es un llamamiento a la UE para que sea más decidida. Mientras tanto, debe darse cuenta de que una forma más eficaz de estimular la construcción de automóviles europeos y sus ventajas competitivas es crear incentivos mediante la libertad económica.

Europa tiene una rica historia en la fabricación de automóviles: contamos con diseñadores, ingenieros y experiencia de fabricación de gran calidad; deberíamos ser capaces de crear un entorno regulatorio y fiscal que fomente una mayor producción, en lugar de intentar resolver el problema con subsidios a través de un comité central.

Al final del día, los aranceles perjudican a los consumidores de ambos lados, en beneficio del Tesoro.

Si los consumidores chinos terminan pagando más por los productos lácteos, será una pérdida tanto para los fabricantes franceses de lácteos como para los chinos, que aprecian los productos europeos. Si los europeos pagan más por los vehículos eléctricos chinos, se dificultará nuestra transición energética, se reducirán las opciones y se disminuirá la competencia necesaria para que el mercado prospere.

Las políticas mezquinas de aranceles simbólicos son malas para todos. Es cierto que China, por la naturaleza de su régimen totalitario, es un caso especial, pero su creciente mercado de consumo también es una oportunidad que no queremos desaprovechar.

Es hora de que los responsables políticos piensen en estas cuestiones de largo plazo.

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Pendidikan Terjangkau dan Bekualitas serta Kebebasan Untuk Konsumen

Pendidikan merupakan salah satu aspek yang paling fundamental untuk menunjang dan mendukung kemajuan sebuah negara. Adanya masyarakat yang memiliki pendidikan yang baik merupakan modal manusia (capital humano) yang sangat penting, karena melalui pendidikan, maka masyarakat akan memiliki tidak hanya keterampilan untuk bekerja, tetapi juga kemampuan untuk mengolah informasi dengan baik.

Tanpa adanya pendidikan yang baik, tentunya akan sangat sulit bagi masyarakat bisa berkembang dan beradaptasi dengan perkembangan teknologi. Para ello, kebijakan mengenai pendidikan umumnya merupakan salah satu kebijakan paling krusial yang sangat diperhatikan oleh negara.

Di Indonesia sendiri, isu pendidikan juga menjadi isu yang kerap menjadi perbincangan dan perhatian berbagai kalangan. Hal ini meliputi berbagai hal, mulai dari permasalahan biaya yang tinggi, gaji tenaga pendidik yang masih terlalu kecil, hingga permasalahan akses yang jauh dan sulit bagi para siswa untuk mencapai sekolah, khususnya siswa yang tinggal di daerah terpencil.

Isu mengenai ketimpangan akses misalnya, merupakan salah satu masalah yang menjadi fokus untuk diatasi Bagi banyak anak-anak Indonesia, khususnya yang dari kelas menengah ke bawah, pendidikan merupakan pintu bagi mereka untuk keluar dari kemiskinan dan menaiki tangga social. Bila mereka tidak mendapatkan akses terhadap pendidikan yang memadai, tentu akan sulit bagi mereka untuk memiliki masa depan yang lebih baik

Beberapa waktu lalu, untuk mengatasi masalah concisamente, Menteri Pendidikan Republik Indonesia (Mendikbud) mengeluarkan aturan baru untuk mengatur zonasi sekolah negeri di Indonesia (sindonews.com, 30/4/2024). Tidak mengherankan, adanya aturan ini menimbulkan pro dan kontra. Salah satu alasan keberatan sebagian pihak, khususnya dari anak dan orang tua adalah, anak-anak yang mendapatkan nilai tinggi namun tinggalnya tidak di wilayah yang terdapat sekolah favorit, maka terpaksa harus memilih sekolah lain yang berada di dekat rumahnya.

Besarnya masalah akses pendidikan di Indonesia concisamente pero tentu akan sulit bila kita hanya bergantung pada pemerintah saja. Para ello, tidak sedikit dari pihak-pihak penyelenggara pendidikan swasta yang berinisiatif untuk mendirikan mengembangkan sekolah swasta berkualitas tinggi dengan harga yang terjangkau untuk masyarakat.

Bahkan, tidak sedikit dari sekolah-sekolah conciso pero yang tidak meminta bayaran sama sekali untuk siswa yang memang berasal dari keluarga menengah ke bawah. Berdasarkan penelitian tahun 2016 terkait dengan sekolah swasta terjangkau di Jakarta misalnya, ada 9 sekolah yang diteliti yang, antara hanya mengenakan biaya sekitar 30.000 - 130.000 rupias, o sekitar 2 - 10 USD por bulan hingga keringanan gratis para siswa dari luarga menengah ke bawa, atau tidak mengenakan biaya sama sekali. (Centro de Estudios de Políticas de Indonesia, 2016).

Hasil dari sekolah swasta conciso pero terbukti memuaskan. Nilai matematika dari para siswa di sekolah swasta terjangkau conciso pero misalnya, bisa melampaui nilai para siswa di sekolah negeri di Yakarta con rata-rata 23,84%. Sekolah-sekolah conciso juga memiliki kelebihan dibandingkan dengan sekolah negeri, yakni mereka memiliki kebebasan untuk mengelola sumber daya financiera yang mereka miliki dengan cara yang efisien.

Selain itu, berbagai sekolah swasta terjangkau untuk anak-anak di daerah terpencil dan berasal dari keluarga kelas menengah ke bawah juga hadir di berbagai wilayah di Indonesia, seperti Aceh, Lampung, Jawa Tengah, Sulawesi Utara, dan juga Nusa Tenggara Timur. Anak-anak yang belajar dan dididik di sekolah-sekolah tersebut hasilnya juga bisa bersaing, bahkan lebih baik dari sekolah negeri.

Tidak hanya di pendidikan dasar misalnya, di pendidikan menengah, berbagai sekolah swasta berkualias juga tersebar di seluruh Indonesia. Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Wisudha Karya di kota Kudus misalnya, merupakan sekolah SMK yang memiliki fokus pada bidang robotik dan teknologi. Sekolah ini juga telah mendulang berbagai prestasi dan telah bekerja sama dengan berbagai perusahaan besar seperti perusahaan otomotif Jepang, Mitsubishi (betanews.id, 25/4/2021).

Kerja sama antara sekolah swasta dengan pelaku industri, terlebih lagi industri besar misalnya, merupakan salah satu inovasi dari sekolah swasta yag harus diapresiasi, karena hal ini akan mempermudah para ex alumnos untuk masuk ke dunia kerja. Dengan demikian, para siswa, khususnya dari kalangan menengah ke bawah bisa lebih mudah untuk mengalami mobilitas sosial ke atas, dan membantu keluarga mereka.

Ini lah salah satu kelebihan utama sekolah swasta dibandingkan dengan sekolah negeri. Karena tidak mendapatkan dana yang pasti pemerintah, hal ini mendorong dan memberi insentif kepada setiap sekolah swasta untuk melakukan berbagai inovasi dan memperbaiki kurikulum serta program dan fasilitas untuk menarik para orangtua mendaftarkan anak-anak mereka di sekolah conciso.

Sebagai penutup, dibandingkan dengan “memaksa” para orangtua untuk mendaftarkan anak mereka di sekolah tertentu sesuai wilayah tempat mereka tinggal, sudah semestinya pemerintah memperluas kebebasan bagi para orangtua untuk memilih sekolah bagi anak mereka, termasuk juga tentunya sekolah swasta berkualitas.

Melalui sekolah swasta terjangkau, yang diuntungkan juga bukan hanya para orang tua dan anak-anak dari keluarga kelas menengah ke bawah karena mereka memiliki lebih banyak pilihan. Masyarakat secara umum juga akan diuntungkan karena dengan demikian kompetisi akan semakin sehat dan kuat antar lembaga pendidikan, yang tentunya akan meningkatkan inovasi mengenai cara dan metode terbaik untuk mendidik dan mencerdaskan anak-anak Indonesia.

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Attenzione a come il Neo-Proibizionismo influenza le politiche mondiali sull'alcol

“Non esiste un livello di consumo di alcol senza effetti sulla salute”. Questa è la sentenza, o l'epitaffio se preferite, emanata nel gennaio del 2023 dall'Organización Mundial de la Salud, che, come ormai è noto, ha intrapreso una spietata crociata verso il consumo de alcohol sin más. La política es proteger las generaciones presentes y futuras de los efectos sanitarios, sociales, ambientales y económicos del consumo de alcohol.

L'urgenza è quella di una grave questione di salute pubblica. El tanto caro “Sé responsable” è stato sacrificato sull'altare dell'astinenza fondamentalista e sostituito da uno slogan decisamente más incisivo: “L'alcol nuoce gravemente alla salute e provoca il cancro”.

En el artículo “Cómo los neoprohibicionistas llegaron a influir en la política sobre el alcohol”, publicado en marzo su El negocio del vino mensual, la reportera Felicity Carter ricostruisce l'iter che ha condotto a este punto di non ritorno, svelando l'ambiguo profilo delle eminenze grigie che stanno colaborando con l'OMS per la stesura delle linee guida sul consumo di alcol: movimenti per la temperanza e l'astinenza. Un po' come chiedere ad un gruppo di Amish di scrivere un decalogo sull'AI.

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Los mitos sobre el vapeo hacen más daño que bien

Pocos temas de salud mental generan tanta atención y malentendidos como el auge del vapeo. Los medios de comunicación tradicionales han pintado un panorama sombrío de estos dispositivos como una crisis inminente, en particular para los jóvenes, y a menudo se refieren a los productos de vapeo como "dispositivos de entrada". Si bien es cierto que esta narrativa nace de una preocupación genuina, no reconoce la realidad del papel del vapeo en la reducción de los daños del tabaco. Esto puede correr el riesgo involuntario de alejar a los fumadores de lo que puede ser una alternativa que salve vidas. Cuando uno examina directamente la literatura científica sobre el vapeo, surge una historia completamente diferente de la que hablan la mayoría de los comentaristas públicos. 

Varios estudios realizados por fuentes autorizadas, como Public Health England, sugieren que los cigarrillos electrónicos son aproximadamente un 95 por ciento menos dañinos que los cigarrillos comunes. La eficacia de los cigarrillos electrónicos como herramienta para dejar de fumar es otro ámbito en el que la percepción pública a menudo va a la zaga de la evidencia científica. Por ejemplo, un estudio publicado en el New England Journal of Medicine concluyó que los cigarrillos electrónicos eran dos veces más eficaces para ayudar a los fumadores a dejar de fumar en comparación con las terapias tradicionales de reemplazo de nicotina. Este hallazgo, respaldado por datos del mundo real de países como el Reino Unido, enfatiza el gran potencial del vapeo como un arma formidable en la batalla contra el tabaquismo y las enfermedades relacionadas con el tabaquismo. Por lo tanto, las estrategias políticas que tratan incorrectamente el vapeo como equivalente a fumar o, peor aún, buscan prohibirlo por completo hacen más daño que bien.

El intento de Bután de prohibir totalmente el tabaco, que en su día se consideró una medida visionaria, acabó provocando un marcado aumento de las tasas de tabaquismo y fomentando un próspero mercado negro, lo que obligó a derogar la medida. De manera similar, la prohibición temporal de Sudáfrica durante la pandemia de COVID-19 apenas tuvo repercusión en el tabaquismo: los análisis posteriores mostraron que el 93% de los fumadores sudafricanos siguieron practicando el hábito a pesar de la prohibición. Además, las tasas volvieron a sus valores anteriores una vez que se derogó la medida, sin dejar rastros de ningún beneficio duradero. Al mismo tiempo, la prohibición aumentó significativamente los precios de los cigarrillos en un 240%, una carga que recayó desproporcionadamente sobre las personas de menores ingresos.

Las consecuencias no deseadas de políticas excesivamente rígidas no son, por tanto, meras especulaciones. Las prohibiciones de los sabores, que a menudo se proponen para supuestamente reducir el atractivo para los jóvenes, representan otra política bien intencionada pero contraproducente. La evidencia sugiere que la curiosidad, no los sabores, es el principal motor de la experimentación. Además, los sabores de los cigarrillos electrónicos son actores clave para ayudar a los fumadores a dejar de fumar cigarrillos. Por lo tanto, eliminar esta opción podría empujar a los ex fumadores a volver a productos de tabaco más nocivos. Pero, con mucho, el mito más pernicioso en torno al vapeo, uno que ha capturado las mentes de muchos responsables políticos (aquí en la India también), es el "efecto de entrada", que teme que los jóvenes que comienzan a vapear terminen fumando cigarrillos en su lugar.

En realidad, múltiples estudios, como una revisión exhaustiva de quince artículos, no logran demostrar ningún vínculo causal entre el vapeo y el inicio posterior del tabaquismo. De hecho, la evidencia está en las cifras de población. Hasta 2016, India era el segundo mayor consumidor de tabaco del mundo, superado solo por China. Sin embargo, desde la llegada del vapeo, las tasas de tabaquismo entre los jóvenes han estado en un mínimo histórico, con una disminución sustancial del 6 por ciento en las tasas de tabaquismo entre los adolescentes de la India cuando las tasas de vapeo han aumentado. Lejos de ser un efecto de puerta de entrada, estas cifras indican que los vapeadores se utilizan como una alternativa más segura a los cigarrillos. A medida que navegamos por el intrincado panorama del control del tabaco en el siglo XXI, es imperativo adoptar un enfoque integral de reducción de daños, uno que reconozca el potencial de los cigarrillos electrónicos como una alternativa menos dañina al tabaquismo. 

Este enfoque exige políticas matizadas que equilibren la protección de los jóvenes con las necesidades de los fumadores adultos que intentan dejar de fumar. Lo que está en juego, medido en vidas salvadas y mejoradas, es simplemente demasiado importante como para permitir que la desinformación guíe nuestro enfoque de lo que podría ser una de las innovaciones de salud pública más importantes de nuestro tiempo.

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Las mejores estaciones de tren de Europa en Suiza

Zúrich y Berna han incluido el Índice Europeo de Estaciones de Ferrocarriles 2024 como los mejores Bahnhöfe Europas. Sie überzeugen mit geringen Verspätungen, guter ÖV-Anbindung und Barrierefreiheit. Nur das Gastroangebot hat noch Luft nach oben.

Die Schweiz dominiert den European Railway Station Index 2024. Laut den Konsumentenschützern des Consumer Choice Centers sind pünktliche Züge, vielfältige Ticketoptionen, eine breite Auswahl an Shops and Restaurants, barrierefreie Zugänge y eine gute Anbindung an andere Verkehrsmittel entscheidend für einen Top-Bahnhof.

Der Zürcher Hauptbahnhof thront an der Spitze des Rankings, dicht gefolgt vom Bahnhof Bern auf Platz 2. Beide Schweizer Bahnhöfe glänzen mit «minimalen Verspätungen» und «hervorragender Vernetzung» mit dem öffentlichen Verkehr. Además de barreras gratuitas y servicios con conexión WLAN gratuita, Wie das Portal Travelnews berichtet. Einzig das Gastro- und Shop-Angebot hat laut dem Ranking noch Luft nach oben.

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Dos estaciones suizas lassen den Rest von Europa alt aussehen

El índice de estaciones de tren europeas incluye las mejores estaciones de tren de Europa, un tipo de estaciones para Stolz. Die dos vordersten Plätze gehen an Zürich und Bern.

Tú te mantuviste alejado Zúrich o Berna am Bahnhof ¿Und ärgerst dich, dass dein Zug ein parar Minuten Verspätung hat? Denn meckerst du auf dem europaweit höchsten Niveau – denn der HB in Zürich und der Bahnhof in der Bundesstadt sicherten sich in der neuesten Ausgabe des Índice de estaciones de tren europeasgerade die Gold- und Silbermedaille.

Pünktlich wie ein Schweizer Uhrwerk

El índice kürt jährlich die besten Bahnhöfe Europas und bewertet dabei unter em das Compras y gastronomía, das Passagieraufkommen, die angebotenen Ticketoptionen und die Pünktlichkeit der Züge. Letzteres war dann auch eines der ausschlaggebenden Kriterian für den Sieg: Mit gerade mal 1,28 Minuten durchschnittlicher Verspätung holt sich Zürich wie schon 2023 die Goldmedaille. Nur 6,28 Prozent der Züge hatten mehr als fünf Minuten Verspätung. Auch die gute Anbindung an den ÖV, die Barrierefreiheit und das kostenlose WLAN gaben Punkte. Bern schafft es vom dritten Platz im letzten Jahr auf Platz doswei, weil nur 1,71 Prozent der Züge mehr als fünf Minuten verspätet waren. Auf dem dritten Platz landet Utrecht in den Niederlanden.

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Estas dos estaciones de tren suizas son mejores que cualquier otra de Europa

¿Qué hace que una estación de tren sea buena? Según los defensores de los consumidores del Consumer Choice Center, estos factores son la puntualidad de los trenes, una variedad de opciones de billetes, una variedad de tiendas y restaurantes, acceso sin barreras para personas con discapacidades y buenas conexiones con otros medios de transporte locales y nacionales.

Análisis basado en 16 criterios Se crea el Índice Europeo de Estaciones de Ferrocarril 2024El ranking de las 50 estaciones de tren más concurridas de Europa muestra qué estaciones de tren europeas destacan y cuáles tienen margen de mejora. Curiosidad: dos estaciones de tren suizas encabezan la clasificación.

Prácticamente no hay retrasos y hay buenas conexiones con otras redes de transporte público.

Eso Hotel HB de Zúrich Al igual que el año pasado, el país es líder europeo y, en comparación con el año anterior, ha ascendido un puesto. Estación de tren de Berna. Ahora está en segundo lugar.

Ambas estaciones de tren suizas impresionan por sus breves retrasos. También destacan por sus buenas conexiones con el resto de la red de transporte público, su accesibilidad y una gama de servicios como wifi gratuito. Hay descuentos en restaurantes y tiendas. En ocasiones, otras estaciones de tren funcionan mucho mejor.

Justo detrás de Berna, la estación ferroviaria holandesa también subió al podio. Estación central de Utrech ocupa el tercer puesto en el ranking. Le siguen en otros lugares tres estaciones de la capital francesa, París: la Estación del Norte(4.), que Aeropuerto de Lyon Y eso es Estación de Montparnasse (ambos 5.).

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Starmer tiene la intención de crearse más problemas.

El gobierno pretende introducir una prohibición de anuncios televisivos de comida chatarra antes de las 9 p. m., un impuesto propuesto sobre la sal y los alimentos con alto contenido de grasa, azúcar y sal (HFSS), y una versión reforzada del proyecto de ley sobre tabaco y cigarrillos electrónicos, que anteriormente fracasó y que extiende la prohibición de fumar a espacios al aire libre.

Esto se presenta como un conjunto de las llamadas medidas preventivas para reforzar salud pública.

En una declaración, Mike Salem, asociado en el Reino Unido del Consumer Choice Center (CCC), argumentó que este no es el enfoque adecuado para mejorar la salud pública:

“Una y otra vez hemos visto que los responsables de las políticas no entienden lo que significan realmente las “medidas preventivas”. La realidad es que gravar estos bienes sólo perjudicará a los más desfavorecidos, que seguirán consumiendo esos productos a un precio distorsionado o de menor calidad”.

Salem agregó que los impuestos sobre los bienes crean una “pérdida de peso muerto”, es decir, una pérdida de bienestar para todos, incluidos los consumidores, los productores y el gobierno, debido a que los mercados no alcanzan el equilibrio.

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Reducir los tiempos de espera al permitir que los pacientes busquen atención médica fuera del país

La Unión Europea ha dado ejemplo de cómo reducir las listas de espera para la atención sanitaria. Canadá debería seguir su ejemplo

No es ningún secreto que si necesita una cirugía electiva en Canadá, es mejor estar preparado para esperar mucho tiempo.

¿Se trata de una falta de médicos y enfermeras? ¿De financiación insuficiente? ¿De ineficiencia administrativa? En algún momento se ha culpado a casi todo. A pesar de décadas de intentos de reforma, los largos tiempos de espera siguen siendo un problema en todo Canadá.

No importa la causa, conocemos el resultado: largos tiempos de espera, pérdida de ingresos, dolor crónico y, en algunos casos, muertes de pacientes evitables.

Canadá no es el único país que se ve afectado por este tipo de problemas. Algunas naciones europeas también han tenido que lidiar con largos tiempos de espera. La diferencia es que ellos lograron resolver el problema. Parte de su solución provino de la llamada “Directiva Transfronteriza”.

Esta política permite a los pacientes europeos buscar tratamiento en cualquier país miembro de la UE y obtener un reembolso de sus gastos médicos a un nivel equivalente al que habría cubierto su plan de seguro de salud nacional.

Como ocurre con la mayoría de las innovaciones políticas, esta directiva surgió por necesidad. A principios de los años 2000, muchos ciudadanos británicos se vieron obligados a hacer frente a largas listas de espera para recibir atención médica, pero su pertenencia a la Unión Europea les permitió ver una oportunidad de solucionar los retrasos.

Una de estas personas era Yvonne Watts, que sufría artritis en las caderas. Al no poder recibir atención del Servicio Nacional de Salud británico en tiempo y forma, solicitó que le pagaran una prótesis de cadera en otro país de la UE, pero le fue denegada.

Decidida a tomar el asunto en sus propias manos, Watts hizo que el procedimiento se hiciera en Francia a su propio costo, pagando el equivalente a $10,673 en dólares canadienses de hoy. Después de la operación, solicitó el reembolso al gobierno del Reino Unido, pero nuevamente le fue denegado.

Watts nunca recibió un reembolso por el costo de su cirugía, pero sí allanó el camino para la directiva de la UE sobre los derechos de los pacientes en la atención médica transfronteriza.

Hoy en día, los pacientes en una situación como la de Watts pueden decidir recibir una cirugía electiva en otro país cuando los tiempos de espera locales son demasiado largos.

Solo en 2022, gracias a la Directiva Transfronteriza, más de 450.000 residentes de la UE buscaron tratamiento en otro país de la UE.

Esta política ha producido una reducción significativa en los tiempos de espera, pero tiene otro efecto secundario notable: ayuda a reducir el costo general de las enfermedades individuales, tanto para los pacientes que las padecen como para los estados que pagan las facturas.

Esto se debe a que cuanto más tiempo pase sin tratamiento un problema de salud, más costoso será el tratamiento, debido al mayor riesgo de complicaciones. Cuanto más esperen las personas, más probable es que la intervención deba ser más invasiva (y, por lo tanto, más riesgosa) y también se requieran más recursos para realizarla.

Pero el efecto sobre el gasto no es el único que debe tenerse en cuenta. Los problemas de salud también pueden tener un efecto adverso sobre los ingresos del gobierno.

Si bien los tratamientos electivos no se consideran urgentes, las dolencias que se pretenden tratar pueden tener un efecto en nuestras vidas. Por ejemplo, algunas de las personas que están en listas de espera son trabajadores que no pueden realizar su trabajo o que se ven obligados a reducir su carga de trabajo debido al dolor que sienten. Algunos incluso reciben una indemnización por accidente de trabajo.

Incluso si se considera únicamente desde el punto de vista de los ingresos, debería ser lo mejor para el estado proporcionar a esos trabajadores el tratamiento que necesitan para que puedan empezar a pagar impuestos de nuevo. Permitirles obtener la atención médica necesaria fuera de la provincia o del país (por el mismo precio que pagaría el sistema en el país) debería ser una decisión obvia.

No olvidemos cuántos canadienses no pueden recibir el tratamiento que necesitan dentro de los plazos recomendados.

En 2019, 30 por ciento de los pacientes que necesitaban un implante de rodilla no pudieron recibirlo dentro del período recomendado de 26 semanas. Para 2023, esa cifra había aumentado al 41 por ciento. De manera similar, la proporción de pacientes que necesitaban reemplazos de cadera y no pudieron recibirlos dentro de los plazos establecidos aumentó del 25 por ciento al 34 por ciento durante el mismo período.

La cobertura pública de una directiva transfronteriza canadiense ayudaría a reducir estas cifras a cero y a resolver el importante atraso en la atención quirúrgica, lo que permitiría a Canadá hacer frente mejor a las necesidades de los pacientes y mejorar la eficiencia en todos los ámbitos.

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Tingginya Harga Beras de Indonesia

Beras merupakan bahan makanan pokok yang sangat penting bagi jutaan penduduk di Indonesia. Oleh karena itu, politik kebijakan terkait dengan beras kerap menjadi isu yang sangat sensitif, karena kebijakan conciso pero akan membawa amortiguador yang sangat besar bagi keseharian jutaan orang di Indonesia.

Terkait dengan kebijakan beras, salah satu aspek yang paling menjadi perhatian adalah ketersediaan beras yang bisa diakses oleh masyarakat. Sebagai salah satu negara penghasil beras terbesar di dunia, tidak mengherankan kalau banyak orang yang berharap adanya pasokan beras yang cukup sehingga mudah diakses oleh seluruh lapisan masyarakat.

Untuk tujuan conciso, pemerintah memberlakukan serangkaian kebijakan, salah satunya adalah yang dikenal dengan kebijakan swasembada. Swasembada ini menitikberatkan pada kemampuan negara untuk bisa memenuhi kebutuhan pangan secara mandiri (autosuficiente), misalnya melalui pembatasan atau pelarangan impor. Tetapi, kebijakan yang diambil ini bukan tanpa konsekuensi, salah satunya adalah terkait dengan harga yang harus dibayarkan oleh masyarakat.

Bila dibandingkan negara-negara tetangga misalnya, yang juga menjadikan beras sebagai bahan pangan pokok mereka, harga beras di Indonesia termasuk salah satu yang tertinggi. Berdasarkan data bulan febreroari lalu misalnya, harga beras di Indonesia berkisar Rp18.000-18.500 por kilogramo. Harga ini jauh di atas negara tetangga, seperti di Malaysia, yang bila dikonversi dengan rupiah, harga beras di negara tersebut sekitar Rp.6.240-9.984 por kilogramo, sementara di Singapura sekitar Rp12.324 por kilogramo (cnnindonesia.com, 20/2/ 2024).

Mientras tanto, di negara tetangga lainnya, seperti Vietnam y Tailandia misalnya, yang juga merupakan negara penghasil beras di Kawasan Asia Tenggara, harga beras di kedua negara tersebut juga jauh di bawah Indonesia. DI Tailandia misalnya, harga beras yang dijual sebesar 9.417 por kilogramo, y juga 9.091 kilogramo di Vietnam (conversation.com, 27/5/2024).

Hal ini semakin memprihatinkan mengingat bahwa beberapa negara tetangga kita di atas memiliki tingkat penghasilan yang lebih tinggi daripada Indonesia. Malasia misalnya, memiliki tingkat pendapatan per kapita 3 kali lipat lebih tinggi bila dibandingakan dengan Indonesia (statista.com, 7/4/2024). Selain itu, kalau Singapura tidak perlu dibahas lagi. Negara kota conciso pero merupakan salah satu negara dengan tingkat pendapatan 17 kali lipat lebih tinggi dibandingkan dengan negara kita (statista.com, 7/4/2024).

Harga beras yang lebih murah, dan juga penghasilan yang lebih tinggi, membuat para penduduk di negara-negara tetangga kita di atas memiliki pendapatan yang siap dibelanjakan (ingreso disponible) yang lebih tinggi, Dengan demikian, mereka memiliki uang yang lebih untuk untuk digunakan atau ditabung . Tingginya harga beras di Indonesia dibanding dengan negara-negara lain tentunya berpotensi membuat masyarakat Indonesia memiliki ingresos disponibles yang lebih kecil dibandingkan dengan penduduk di negara-negara lain di ASEAN.

Terkait dengan hal ini, para pembuat kebijakan di Indonesia sepertinya juga menyadari adanya fakta tersebut, dan memberi justifikasi bahwa penting agar bisa menyenangkan semua pihak, salah satunya adalah melalui kontrol harga. Padahal, adanya kebijakan dari pemerintah untuk mengontrol harga merupakan hal yang tidak tepat karena bisa merusak mekanisme permintaan dan penawaran, dan juga sangat sulit bagi pemerintah untuk bisa memiliki seluruh informasi yang cukup agar bisa menentukan harga komoditas tertentu dengan tepat.

Terkait dengan menjaga kepentingan produsen misalnya, hal ini tentu merupakan sesuatu yang penting, tetapi bukan berarti hal tersebut harus mengorbankan hak dari konsumen untuk mendapatkan bahan pokok pangan yang sangat penting seperti beras dengan harga yang murah. Tailandia misalnya, juga merupakan salah satu negara negara produsen nasi terbesar di Asia Tenggara. Tetapi di negara concisamente, harga beras bisa lebih murah karena proses pengolahan beras di Tailandia bisa lebih efisien dengan bantuan teknologi (finance.detik.com, 7/9/2019).

Tidak hanya mampu menyediakan beras dengan harga yang lebih terjangkau, penggunaan teknologi yang innovatif juga membuat kualitas beras menjadi lebih baik, seperti tidak cepat busuk, dan lain sebagainya. Hal ini diakui sendiri oleh Direktur Utama Bulog, yang memiliki peran untuk mengelola ketersediaan bahan pangan esensial di Indonesia, seperti beras, gula, terigu, dan lain sebagainya (merdeka.com, 1/17/2022).

Selain itu, sebagaimana yang sudah dibahas sebelumnya, kebijakan pembatasan impor juga berkontribusi terhadap permasalahan concisamente. Hal ini dikarenakan kebijakan pangan yang berdaulat merupakan salah satu plataforma kebijakan yang sangat popular di Indonesia, dan didukung oleh tidak hanya sedikit pihak.

Tetapi tentunya hal ini merupakan pandangan yang sangat keliru. Ekonom Universitas Institut Pertanian Bogor (IPB) misalnya, Manuntun Hutagol, menyatakan bahwa yang menjadi masalah bagi para petani di Indonesia adalah para petani diharuskan menjual gabahnya langsung ketika dipanen (republika.id, 2/1/2024).

Hal ini dikarenakan para petani di Indonesia banyak yang petani kecil dan tidak memiliki akses terhadap kredit bank, sehingga harus meminjam uang kepada rentenir. Agar bisa melunasi hitang concisamente, mereka akhirnya diharuskan untuk menjual hasil panennya dengan cepat. Apabila pemerintah melalui Bulog tidak memiliki cukup gudang untuk membeli hasil panen tersebut, maka hasil panen petani tersebut akan dijual kepada para agen dan operator penggilingan padi dengan harga murah.

Dengan dilarangnya impor beras, maka yang menguasai pasar beras di Indonesia adalah para pedagang dan agen serta para operator penggilingan padi dalam negeri. Mereka bisa mengendalikan harga beras di pasar, dan juga mendapat untung besar dengan cara membeli beras dengan harga rendah dari petani dan menjualnya dengan harga yang tinggi kepada konsumen (republika.id, 2/1/2024).

Oleh karena itu, kebijakan penutupan impor beras merupakan kebijakan yang keliru dan tidak tepat, dan justru membawa masalah seperti tingginya harga beras di Indonesia bagi para konsumen. Persaingan pasar yang bebas merupakan cara yang efektif agar pra produsen mengutamakan efisiensi dalam kegiatan produksinya.

Sebagai penutup, beras merupakan bahan pangan yang sangat esensial bagi masyarakat Indonesia. Dengan demikian, adanya kebijakan pangan dan pertanian beras yang tepat adalah hal yang sangat penting untuk diperhatikan oleh para pembuat kebijakan, dan harus memfokuskan pada puluhan juta rakyat yang menjadi konsumen dan mengonsumsi nasi setiap hari untuk memenuhi kebutuhan nutrisi mereka. Jangan sampai kebijakan yang dikeluarkan justru merugikan masyarakat hanya untuk menguntungkan segelintir pihak.

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