Dia: 7 de outubro de 2024

A maioria dos novos canadenses sente que está sendo injustamente responsabilizada pela crise imobiliária: pesquisa OMNI

À medida que a crise de acessibilidade à moradia continua afetando os canadenses em todo o país, a maioria dos imigrantes sente que está sendo injustamente culpada, pois eles próprios veem o sonho de ter uma casa própria cada vez mais distante.

Uma pesquisa encomendada exclusivamente para a OMNI pela Leger descobriu que quase sete em cada 10 novos canadenses acham que os políticos estão usando a imigração como uma "pista falsa" para desviar a atenção de outros fatores que contribuem para a falta de moradia acessível, como políticas governamentais e condições econômicas.

O governo federal está planejando aumentar a parcela de residentes temporários para 5% da população total do Canadá, ante 6,5%.

De acordo com um especialista em habitação, no entanto, “números relativamente altos de imigração” não significam necessariamente que os recém-chegados sejam responsáveis pelos altos custos de moradia.

“Um grande problema, como sabemos, é que algumas áreas têm uma porcentagem maior de população de novos imigrantes do que costumavam ter, e como resultado eles são usados como bode expiatório para a crise imobiliária”, diz Prentiss Dantzler, o Diretor do Housing Justice Lab da Universidade de Toronto. “As pessoas esquecem que essa crise imobiliária não é nova. Estamos lidando com isso há muito tempo.”

“Há muita culpa para distribuir, mas muitas vezes as pessoas estão se concentrando em outros indivíduos e não no sistema habitacional em si”, disse ele à OMNI News.

Dantzler ressalta que grande parte do estoque habitacional nem mesmo está sendo comprado por indivíduos, mas por empresas de capital privado ou outras empresas, e que o número de condomínios no mercado significa que o sistema "não está atendendo a um portfólio diversificado de famílias".

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'Texas Two Step' da Johnson & Johnson precisa de uma conclusão

Um dos mais seguido os julgamentos corporativos da década estão chegando ao fim. A subsidiária Red River Talc da Johnson & Johnson no Texas arquivado uma terceira vez para falência no Distrito Sul do Texas, enquanto a maioria dos demandantes afetados indicaram que desejam fazer um acordo. Com mais de 75 por cento dos demandantes a bordo, este caso deve ser concluído em vez de ser retido por advogados que buscam mais dinheiro.

Em meados de agosto, uma votação foi realizada em outro dos principais casos de talco para bebês onde 83 por cento dos demandantes expressaram seu apoio a um acordo colossal de $6,5 bilhões a ser pago ao longo de 25 anos pela LTL Management, subsidiária da J&J sediada no Texas. Cerca de 61.000 processos seriam resolvidos para 99,75 por cento dos demandantes, deixando apenas uma pequena quantidade de processos de mesotelioma a serem resolvidos.

Agora, caberá ao juiz decidir se o acordo é apropriado e justo.

Embora advogados representando algumas das vítimas no caso apoiaram o plano, outras decidiram adiar o julgamento na esperança de extrair um acordo maior. No entanto, a Johnson & Johnson's recente compromissos para aumentar o valor total do acordo até $9 bilhões podem garantir mais apoio à proposta e aumentar a perspectiva de um acordo final entre as vítimas e suas famílias.

Considerando as dezenas de milhares de americanos envolvidos neste caso que alegam ferimentos e diagnósticos de câncer, incluindo muitos que lutaram nos tribunais por anos, a perspectiva de uma resolução deve trazer alívio e conforto. No entanto, não está claro se essa mensagem será pressionada no tribunal.

Um advogado envolvido no caso se entusiasmou com o acordo para seus clientes, mas outros estão provável para buscar um pagamento ainda maior que poderia vir se eles fizessem um acordo maior e mais atraso. Nenhuma surpresa. Estima-se que os advogados neste caso poderia receber até um terço do acordo final.

Durante anos, os americanos têm visto centenas de comerciais relacionados a casos de talco para bebês usados por advogados para aumentar sua lista de demandantes no processo.

Esta prática de publicidade e recrutamento em massa de atos ilícitos é uma prática comum no sistema jurídico atual e tem sido principalmente responsável para entregar alguns dos maiores acordos até o momento. No entanto, muitos grupos têm avisou que a publicidade descontrolada pode estar criando mais problemas do que soluções para os americanos vulneráveis.

A Associação Médica Americana e a Associação Americana de Pessoas Aposentadas deixou claro que anúncios legais “incitadores do medo” estão deixando os idosos relutantes em buscar cuidados adicionais. “Nada poderia ser mais odioso do que a exploração dos idosos. Essas pressões que afligem os idosos colocam sua saúde em risco e esgotam ainda mais suas rendas reduzidas”, disse a fundadora da AARP, Ethel Percy Andrus.

Escritórios de advocacia defender a prática como um método eficaz de atingir potenciais vítimas que, de outra forma, não saberiam que existe um caso, para o qual há um fundo de verdade.

Após muitos anos de atraso e manobras legais, os observadores do caso Johnson & Johnson deveriam ter aprendido algumas lições sobre como equilibrar os esforços de recrutamento de demandantes e restaurar a confiança em um sistema judicial que de outra forma seria inchado.

O mecanismo de votação dos autores provou ser um método eficaz para alcançar um acordo abrangente que ajudará as vítimas. Só podemos esperar que o juiz presidente permita que essa votação de acordo seja realizada e vista até o fim.

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A guerra comercial UE-China sobre veículos elétricos é míope

A União Europeia decidiu recentemente impor tarifas sobre importações de veículos elétricos da China. O motivo é que o governo chinês subsidia a fabricação de carros elétricos, o que coloca as montadoras europeias em desvantagem.

Os EUA recentemente impuseram um aumento drástico nas tarifas para 100% do valor de importação do carro, o que significa que a pequena presença de carros elétricos chineses no mercado dos EUA permanecerá assim. Até agora, a Europa aplicou taxas alfandegárias de 10%, que agora serão aumentadas para entre 17,4% e 37,6%, dependendo da marca.

A SAIC está enfrentando uma nova tarifa substancial de 37,6%. Como uma empresa estatal, a SAIC atua como parceira chinesa tanto da Volkswagen quanto da General Motors. Além disso, ela é dona da marca MG, que produz o MG4, um dos veículos elétricos mais vendidos na Europa.

Em contraste, a BYD, a maior fabricante de veículos elétricos da China, está sujeita a uma taxa extra de 17,4% em suas remessas para a União Europeia. A Geely, empresa controladora da Volvo da Suécia, encontrará uma tarifa adicional de 19,9%.

A proporção de veículos elétricos vendidos por fabricantes chineses na União Europeia aumentou significativamente, passando de apenas 0,41 TP3T do mercado geral de veículos elétricos em 2019 para quase 81 TP3T.

As tarifas provavelmente serão impostas no final do ano, já que o governo chinês deve tomar uma decisão sobre tarifas retaliatórias. Pequim atacou produtos agrícolas europeus, como laticínios franceses, que acredita serem injustamente subsidiados pela União Europeia.

Paradoxalmente, alguns fabricantes de automóveis europeus que produzem peças para seus veículos na China também serão afetados pelas tarifas da UE.

No final das contas, essa guerra comercial está cheia de inconsistências políticas. Por um lado, é terrivelmente estranho que a UE sancione a importação de veículos elétricos acessíveis para o mercado europeu, ao mesmo tempo em que declara que precisa eletrificar o setor de mobilidade, o que é aparentemente uma necessidade imediata importante.

Mas também é verdade que a abordagem da China de subsidiar transparentemente sua indústria automobilística viola todos os princípios do comércio livre e justo e prejudica injustamente os produtores europeus. É uma versão política de ter o bolo e comê-lo também.

A resposta da China sobre produtos agrícolas também está correta. Mesmo hoje, o maior gasto da União Europeia ainda é com subsídios agrícolas para produtores que não se contentam em produzir para o mercado local, mas que entram em mercados estrangeiros com produtos competitivos e baratos.

Se a China é iniciante no uso de subsídios, nós somos especialistas.

A melhor abordagem para resolver esse enigma seria a Europa ser mais decisiva. Ou a China continua sendo um parceiro comercial confiável, caso em que as regras devem ser mais claras — por meio de tratados — ou a UE deve responder a práticas comerciais desleais com embargos reais.

Isso não quer dizer que essas medidas drásticas serão necessárias, mas é um apelo à UE para ser mais decisiva. Enquanto isso, ela deve perceber que uma maneira mais eficaz de estimular a construção automotiva europeia e suas vantagens competitivas é criar incentivos por meio da liberdade econômica.

A Europa tem uma rica história na fabricação de automóveis: temos designers, engenheiros e experiência em fabricação de alta qualidade — deveríamos ser capazes de criar um ambiente regulatório e fiscal que incentive o aumento da produção, em vez de tentar resolver o problema com subsídios por meio de um comitê central.

No final das contas, as tarifas prejudicam os consumidores de ambos os lados, em benefício do tesouro.

Se os consumidores chineses acabarem pagando mais por laticínios, será uma perda tanto para os fabricantes de laticínios franceses quanto para os chineses, que apreciam os produtos europeus. Se os europeus pagarem mais por veículos elétricos chineses, isso dificultará nossa transição energética, reduzirá a escolha e diminuirá a competição necessária para o mercado prosperar.

Políticas mesquinhas de tarifas simbólicas são ruins para todos. É verdade que a China, por causa da natureza de seu regime totalitário, é um caso especial, mas seu crescente mercado consumidor também é uma oportunidade que não queremos perder.

É hora de os formuladores de políticas pensarem sobre essas questões de longo prazo.

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Pendidikan Terjangkau e Bekualitas serta Kebebasan Untuk Konsumen

Pendidikan merupakan salah satu aspek yang paling fundamental to menunjang dan mendukung kemajuan sebuah negara. Adanya masyarakat yang memiliki pendidikan yang baik merupakan modal manusia (capital humano) yang sangat penting, karena melalui pendidikan, maka masyarakat akan memiliki tidak hanya keterampilan untuk bekerja, tetapi juga kemampuan untuk mengolah informasi dengan baik.

Tanpa adanya pendidikan yang baik, tenteunya akan sangat sulit bagi masyarakat bisa berkembang dan beradaptasi com a tecnologia perkembangan. Para isso, kebijakan mengenai pendidikan umumnya merupakan salah satu kebijakan paling krusial yang sangat diperhatikan oleh nigera.

Na Indonésia, sendiri, isu pendidikan juga menjadi isu yang kerap menjadi perbincangan e perhatian berbagai kalangan. Hal ini meliputi berbagai hal, mulai dari permasalahan biaya yang tinggi, gaji tenaga pendidik yang masih terlalu kecil, hingga permasalahan akses yang jauh dan sulit bagi para siswa untuk mencapai sekolah, khususnya siswa yang tinggal di daerah terpencil.

Isu mengenai ketimpangan akses misalnya, merupakan salah satu masalah yang menjadi fokus untuk diatasi Bagi banyak anak-anak Indonésia, khususnya yang dari kelas menengah ke bawah, pendidikan merupakan pintu bagi mereka para keluar dari kemiskinan dan menaiki tangga sosial. Não é possível que você precise de mais dinheiro para pagar, mas você pode fazer isso para obter mais dinheiro antes de mais nada

Beberapa waktu lalu, para mengatasi masalah tersebut, Menteri Pendidikan Republik Indonesia (Mendikbud) mengeluarkan aturan baru para mengatur zonasi sekolah negeri di Indonesia (sindonews.com, 30/4/2024). Não há necessidade de que isso aconteça, mas isso será feito contra e contra-ataque. Salah satu alasan keberatan sebagian pihak, khususnya dari anak dan orang tua adalah, anak-anak yang mendapatkan nilai tinggi namun tinggalnya tidak di wilayah yang terdapat sekolah favorit, maka terpaksa harus memilih sekolah lain yang berada di dekat rumahnya.

Besarnya masalah akses pendidikan di Indonesia tersebut tentu akan sulit bila kita hanya bergantung pada pemerintah saja. Para isso, não há tempo para o pihak-pihak penyelenggara pendidikan swasta yang berinisiatif yang berinisiatif to mendirikan mengembangkan sekolah swasta berkualitas tinggi dengan harga yang terjangkau to masyarakat.

Bahkan, não sedikit dari sekolah-sekolah tersebut yang tidak meminta bayaran sama sekali para siswa yang memang berasal dari keluarga menengah ke bawah. Berdasarkan penelitian tahun 2016 terkait dengan sekolah swasta terjangkau di Jacarta misalnya, ada 9 sekolah yang diteliti yang, antara hanya mengenakan biaya sekitar 30.000 - 130.000 rupias, ou sekitar 2 - 10 USD por bulan hingga keringanan grátis para siswa dari uarga menengah ke bawa, atau não mengenakan biaya sama sekali. (Centro de Estudos Políticos da Indonésia, 2016).

Hasil dari sekolah swasta tersebut terbukti memuaskan. Nilai matematika dari para siswa di sekolah swasta terjangkau tersebut misalnya, bisa melampaui nilai para siswa di sekolah negeri di Jacarta com rata-rata 23,84%. Sekolah-sekolah tersebut juga memiliki kelebihan dibandingkan com sekolah negeri, yakni mereka memiliki kebebasan untuk sumber daya financeira yang mereka miliki com cara yang efisien.

Selain itu, berbagai sekolah swasta terjangkau untuk anak-anak di daerah terpencil dan berasal dari keluarga kelas menengah ke bawah juga hadir di berbagai wilayah di Indonesia, seperti Aceh, Lampung, Jawa Tengah, Sulawesi Utara, e juga Nusa Tenggara Timur. Anak-anak yang belajar e dididik di sekolah-sekolah tersebut hasilnya juga bisa bersaing, bahkan lebih baik dari sekolah negeri.

Tidak hanya di pendidikan dasar misalnya, di pendidikan menengah, berbagai sekolah swasta berkualias juga tersebar di seluruh Indonésia. Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Wisudha Karya di kota Kudus misalnya, merupakan sekolah SMK yang memiliki fokus pada bidang robotik and technology. Sekolah this juga haan mendulang berbagai prestasi dan tah bekerja sama dengan berbagai perusahaan besar seperti perusahaan otomotif Japonês, Mitsubishi (betanews.id, 25/4/2021).

Kerja sama antara sekolah swasta dengan pelaku industri, terlebih lagi industri besar misalnya, merupakan salah satu inovasi dari sekolah swasta yag harus diapresiasi, karena hal ini akan mempermudah para ex-alunos para masuk ke dunia kerja. Dengan demikian, para siswa, khususnya dari kalangan menengah ke bawah bisa lebih mudah untuk mengalami mobilitas social ke atas, dan membantu keluarga mereka.

Este é o lugar onde você está, sekolah swasta dibandingkan com sekolah negeri. Karena não mendapatkan dana yang pasti pemerintah, hal ini mendorong dan memberi insentif kepada setiap sekolah swasta para melakukan berbagai inovasi dan memperbaiki kurikulum serta program dan fasilitas untuk menarik para orangtua mendaftarkan anak-anak mereka di sekolah tersebut.

Sebagai penutup, dibandingkan com “memaksa” para orangtua untuk mendaftarkan anak mereka di sekolah tertentu sesuai wilayah tempat mereka tinggal, sudah semestinya pemerintah memperluas kebebasan bagi para orangtua untuk memilih sekolah bagi anak mereka, termasuk juga tenunya sekolah swasta berkualitas.

Melalui sekolah swasta terjangkau, yang diuntungkan juga bukan hanya para orang your dan anak-anak dari keluarga kelas menengah ke bawah karena mereka memiliki lebih banyak pilihan. Masyarakat secara umum juga akan diuntungkan karena com demikian kompetisi akan semakin sehat dan kuat antar lembaga pendidikan, yang tentunya akan meningkatkan inovasi mengenai cara dan metodo terbaik to mendidik dan mencerdaskan anak-anak Indonesia.

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Atenção ao Neo-Proibizionismo influenza le politiche mundial sull'alcol

“Não existe um nível de consumo de álcool sem efeitos na saúde”. Esta é a sentença, ou o epitáfio se preferir, emanado no início de 2023 em 2023Organização Mundial da Saúde, che, como ormai è noto, ha intrapreso una spietata crociata verso il consumo di alcol tudo bem. O objetivo é proteger as gerações atuais e futuras dos efeitos sanitários, sociais, ambientais e econômicos do consumo de bebidas alcoólicas.

A urgência é aquela de uma grave questão de saúde pública. Il tanto caro “Bevi responsavelmente” è stato sacrificato sull'altare dell'astinenza fondamentalista e substituído por um slogan decididamente mais incisivo: “L'alcol nuoce gravemente alla salute e provoca il cancro”.

No artigo “Como os neoproibicionistas moldaram a política do álcool”, publicado em março sobre Wine Business Mensalmente, a repórter Felicidade Carter ricostruisce l'iter che ha condotto a questo punto di non ritorno, revelando o perfil ambíguo delle eminenze grigie que stanno colaborando com l'OMS para a stesura delle linee guida sul consumo de álcool: movimentos para a temperanza e l'astinenza. Uma pessoa pode ser chamada para um grupo de Amish para escrever um decálogo em AI.

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Mitos sobre a vaporização fazem mais mal do que bem

Poucos tópicos em saúde mental criam tanta atenção e mal-entendidos quanto o aumento do vaping. A grande mídia pintou um quadro sombrio desses dispositivos como uma crise iminente, particularmente para os jovens, muitas vezes se referindo aos produtos de vaping como "dispositivos de entrada". Embora, sem dúvida, nascidos de uma preocupação genuína, essa narrativa falha em reconhecer a realidade do papel do vaping na redução de danos do tabaco. Isso pode involuntariamente arriscar afastar os fumantes do que pode ser uma alternativa que salva vidas. Quando se examina diretamente a literatura científica sobre vaping, uma história completamente diferente emerge daquelas que a maioria dos comentaristas públicos fala. 

Vários estudos conduzidos por fontes confiáveis, como a Public Health England, sugerem que os cigarros eletrônicos são cerca de 95% menos prejudiciais do que os cigarros comuns. A eficácia dos cigarros eletrônicos como uma ferramenta para parar de fumar é outra área em que a percepção pública geralmente fica atrás das evidências científicas. Por exemplo, um estudo publicado no New England Journal of Medicine descobriu que os cigarros eletrônicos eram duas vezes mais eficazes em ajudar fumantes a parar de fumar em comparação com as terapias tradicionais de reposição de nicotina. Essa descoberta, apoiada por dados do mundo real de países como o Reino Unido, enfatiza o forte potencial do vaping como uma arma formidável na batalha contra o tabagismo e doenças relacionadas ao tabagismo. Como tal, abordagens políticas que tratam incorretamente o vaping como equivalente ao tabagismo ou, pior, buscam proibi-lo totalmente, causam mais mal do que bem.

Uma vez celebrada como visionária, a tentativa de proibição abrangente do tabaco no Butão levou, em última análise, a um forte crescimento nas taxas de tabagismo e fomentou um mercado negro próspero, forçando a revogação da política. Da mesma forma, a proibição temporária da África do Sul durante a pandemia de Covid-19 mal fez um estrago no tabagismo, com análises posteriores mostrando que 93% dos fumantes sul-africanos continuaram a praticar o hábito, apesar da proibição. Além disso, as taxas retornaram aos seus valores anteriores quando a política foi revogada, não deixando nenhum indício de qualquer benefício persistente. Ao mesmo tempo, a proibição aumentou significativamente os preços dos cigarros em 240%, um fardo que caiu desproporcionalmente sobre indivíduos de baixa renda.

As consequências não intencionais de políticas excessivamente rígidas não são, portanto, mera especulação. Proibições de sabores, muitas vezes propostas para supostamente reduzir o apelo dos jovens, representam outra política bem-intencionada, mas contraproducente. As evidências sugerem que a curiosidade, não os sabores, é o principal impulsionador da experimentação. Além disso, os sabores de vaporização são os principais responsáveis por ajudar os fumantes a se afastarem dos cigarros. Portanto, eliminar essa opção pode empurrar os ex-fumantes de volta para produtos de tabaco mais prejudiciais. Mas, de longe, o mito mais pernicioso em torno da vaporização, que capturou as mentes de muitos formuladores de políticas (aqui na Índia incluída), é o "efeito de passagem", que teme que os jovens que começam a vaporizar acabem fumando cigarros.

Na realidade, vários estudos, como uma revisão abrangente de quinze artigos, não conseguem demonstrar qualquer ligação causal entre o vaping e a subsequente iniciação ao tabagismo. De fato, a evidência está nos números populacionais. Até 2016, a Índia era o segundo maior consumidor de tabaco do mundo, perdendo apenas para a China. No entanto, desde o advento do vaping, as taxas de tabagismo entre os jovens estão em baixa histórica, com um declínio substancial de 6% nas taxas de tabagismo entre adolescentes na Índia, quando as taxas de vaping estão aumentando. Longe de um efeito de entrada, esses números indicam que os vapes são usados como uma alternativa mais segura aos cigarros. À medida que navegamos no intrincado cenário do controle do tabaco no século XXI, é fundamental adotar uma abordagem abrangente de redução de danos, que reconheça o potencial dos cigarros eletrônicos como uma alternativa menos prejudicial ao tabagismo. 

Tal abordagem exige políticas diferenciadas que equilibrem a proteção dos jovens com as necessidades dos fumantes adultos que buscam parar. Os riscos medidos em vidas salvas e melhoradas são simplesmente altos demais para deixar que a desinformação guie nossa abordagem ao que pode ser uma das inovações de saúde pública mais significativas do nosso tempo.

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As melhores Bahnhöfe Europas stehen in der Schweiz

Zurique e Berna têm o Índice de Estação Ferroviária Europeia 2024 da melhor Bahnhöfe Europas. Sie überzeugen mit geringen Verspätungen, guter ÖV-Anbindung und Barrierefreiheit. Nur das Gastroangebot hat noch Luft nach oben.

A Suíça domina o Índice de Estação Ferroviária Europeia 2024. Laut den Konsumentenschützern des Consumer Choice Centers sind pünktliche Züge, vielfältige Ticketoptionen, eine breite Auswahl an Shops und Restaurants, barreiraefreie Zugänge und eine gute Anbindung an other Verkehrsmittel entscheidend für einen Top-Bahnhof.

Der Zürcher Hauptbahnhof thront an der Spitze des Rankings, dicht gefolgt vom Bahnhof Bern auf Platz 2. Beide Schweizer Bahnhöfe glänzen mit «minimalen Verspätungen» und «hervorragender Vernetzung» mit dem öffentlichen Verkehr. Também entre barreiras e serviços como pontos WLAN gratuitos, como o Portal Travelnews foi publicado. Einzig das Gastro- und Shop-Angebot hat laut dem Ranking noch Luft nach oben.

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Zwei Schweizer Bahnhöfe leva o resto da Europa alt aussehen

O Índice Europeu de Estações Ferroviárias inclui as melhores estações ferroviárias da Bahnhöfe Europa – e é hierzulande para Stolz. Die zwei vordersten Plätze gehen an Zürich und Bern.

Você está gerando Zurique ou Berna na estação de trem und ärgerst dich, dass dein Zug ein paar Minuten Verspätung hat? Denn meckerst du auf dem europaweit niveau – denn der HB em Zurique e der Bahnhof em der Bundesstadt sicherten sich in der neuesten Ausgabe des Índice Europeu de Estações Ferroviáriasgerade die Gold- und Silbermedaille.

Pünktlich wie ein Schweizer Uhrwerk

Der Index kürt jährlich die besten Bahnhöfe Europas und bewertet dabei unter otherem das Compras e Gastronomiabot, das Passagieraufkommen, as opções de ingressos disponíveis e o Pünktlichkeit der Züge. Letzteres war dann auch eines der ausschlaggebenden Kriterien für den Sieg: Mit gerade mal 1,28 Minuten durchschnittlicher Verspätung holt sich Zürich wie schon 2023 die Goldmedaille. Apenas 6,28 Prozent der Züge hatten mehr als fünf Minuten Verspätung. Além da boa conexão com o ÖV, a barreira de segurança e o ponto de acesso WLAN gratuito. Bern schafft é vom dritten Platz im letzten Jahr auf Platz zwei, weil nur 1,71 Prozent der Züge mehr als fünf Minuten verspätet waren. Auf dem dritten Platz landet Utrecht na Niederlanden.

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Estas duas estações ferroviárias suíças são melhores do que qualquer outra na Europa

O que faz uma boa estação de trem? De acordo com defensores do consumidor no Consumer Choice Center, esses são fatores como trens pontuais, uma variedade de opções de ingressos, uma variedade de lojas e restaurantes, acesso sem barreiras para pessoas com deficiência e boas conexões com outros transportes locais e nacionais.

Análise baseada em 16 critérios Criado o Índice Europeu de Estações Ferroviárias 2024que classifica as 50 estações de trem mais movimentadas da Europa. O índice mostra quais estações de trem europeias se destacam e quais ainda têm espaço para melhorias. Diversão: Duas estações de trem suíças estão no topo do ranking.

Quase não há atrasos e há boas conexões com outras redes de transporte público.

Que Zurique HB Como foi o caso no ano passado, o país é o líder europeu. Comparado ao ano anterior, ele subiu uma posição. Estação de trem de Berna. Ele agora está em segundo lugar.

Ambas as estações de trem suíças são impressionantes por seus curtos atrasos. Elas também marcam pontos por suas boas conexões com o resto da rede de transporte público, acessibilidade e uma variedade de serviços como WiFi gratuito. Há descontos para restaurantes e lojas. Outras estações de trem lá às vezes têm um desempenho muito melhor.

Logo atrás de Berna, a estação ferroviária holandesa também subiu ao pódio. Estação Central de Utrecht ocupa o terceiro lugar no ranking. Três estações de trem da capital francesa, Paris, seguem em outros lugares: a Estação Norte(4.), que Aeroporto de Lyon e isso Estação Montparnasse (ambos 5.).

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Starmer pretende criar mais problemas para si mesmo

O governo pretende introduzir uma proibição de propagandas de junk food na TV antes das 21h, uma proposta de imposto sobre sal e alimentos ricos em gordura, açúcar e sal (HFSS) e uma versão reforçada do Projeto de Lei do Tabaco e Vapes, que fracassou anteriormente, e estende a proibição de fumar a espaços ao ar livre.

Isto surge como um conjunto de chamadas medidas preventivas para reforçar saúde pública.

Em uma declaração, Mike Salem, associado do Reino Unido para o Consumer Choice Center (CCC), argumentou que esta não é a abordagem correta para melhorar a saúde pública:

“Vez após vez, vimos falhas de formuladores de políticas em entender o que “medidas preventivas” realmente significam. A realidade é que taxar esses bens só prejudicará os mais prejudicados, que continuarão a consumir esses produtos, a um preço distorcido ou com qualidade rebaixada.”

Salem acrescentou que os impostos sobre bens criam uma “perda de peso morto”, que é uma perda de bem-estar para todos, incluindo consumidores, produtores e o governo, devido aos mercados não atingirem o equilíbrio.

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Reduzir os tempos de espera permitindo que os pacientes procurem atendimento fora do país

A União Europeia deu o exemplo de como reduzir as listas de espera para cuidados de saúde. O Canadá deve seguir o exemplo

Não é segredo que se você precisar de uma cirurgia eletiva no Canadá, é melhor estar preparado para esperar muito tempo.

O problema é a escassez de médicos e enfermeiros? Subfinanciamento? Ineficiência administrativa? Praticamente tudo foi culpado em um ponto ou outro. Apesar de décadas de tentativas de reforma, longos tempos de espera continuam sendo um problema em todo o Canadá.

Não importa a causa, sabemos o resultado: longos tempos de espera, perda de renda, dor crônica e, em alguns casos, mortes evitáveis de pacientes.

O Canadá não é o único país a ser atormentado por tais problemas. Algumas nações europeias também tiveram que lidar com longos tempos de espera. A diferença é que elas conseguiram resolver o problema. Parte da solução veio do que é chamado de “Diretiva Transfronteiriça”.

Esta política permite que pacientes europeus busquem tratamento em qualquer país membro da UE e tenham suas despesas médicas reembolsadas em um nível equivalente ao que seu plano nacional de seguro de saúde cobriria.

Como a maioria das inovações políticas, esta diretiva surgiu da necessidade. No início dos anos 2000, muitos cidadãos britânicos se viram lutando com longas listas de espera médicas. Mas, por meio de sua filiação à União Europeia, alguns viram uma oportunidade de lidar com os atrasos.

Uma dessas pessoas era Yvonne Watts, que sofria de artrite nos quadris. Incapaz de obter atendimento do Serviço Nacional de Saúde da Grã-Bretanha em qualquer coisa que se assemelhasse a um prazo, ela solicitou que pagassem por uma substituição de quadril em outro país da UE. Ela foi recusada.

Decidida a tomar a iniciativa, Watts fez o procedimento na França, às suas próprias custas, pagando o equivalente a $10,673 em dólares canadenses de hoje. Após a operação, ela solicitou reembolso do governo do Reino Unido, mas novamente foi recusado.

Watts nunca foi reembolsada pelo custo de sua cirurgia, mas ela abriu caminho para a diretiva da UE sobre os direitos dos pacientes em cuidados de saúde transfronteiriços.

Hoje, pacientes em uma situação como a de Watts podem decidir fazer uma cirurgia eletiva em outro país quando o tempo de espera no país é muito longo.

Graças à Diretiva Transfronteiriça, mais de 450.000 residentes da UE procuraram tratamento em outro país da UE somente em 2022.

Essa política trouxe uma redução significativa nos tempos de espera, mas tem outro efeito colateral notável: ajuda a reduzir o custo geral de doenças individuais, tanto para os pacientes que sofrem delas quanto para os estados que pagam as contas.

Isso ocorre porque quanto mais tempo um problema de saúde não for tratado, mais caro será o tratamento, devido ao risco aumentado de complicações. Quanto mais as pessoas esperarem, mais provável será que sua intervenção precise ser mais invasiva (e, portanto, mais arriscada) e também exija mais recursos para ser realizada.

Mas o efeito sobre os gastos não é o único que precisa ser considerado. Problemas de saúde também podem ter um efeito adverso sobre a receita do governo.

Embora os tratamentos eletivos não sejam considerados urgentes, as doenças que eles esperam tratar ainda podem ter um efeito em nossas vidas. Por exemplo, algumas das pessoas em listas de espera são trabalhadores que não conseguem fazer seus trabalhos, ou que são forçados a reduzir suas cargas de trabalho, devido à dor que estão sentindo. Alguns até recebem indenização trabalhista.

Mesmo olhando somente do ponto de vista da receita, ainda deveria ser do melhor interesse do estado dar a esses trabalhadores o tratamento de que precisam para que possam começar a pagar impostos novamente. Deixá-los obter a atenção médica necessária fora da província ou do país — pelo mesmo preço que o sistema pagaria internamente — deveria ser algo óbvio.

Não podemos esquecer de quantos canadenses não conseguem obter o tratamento de que precisam dentro dos prazos recomendados.

Em 2019, 30 por cento dos pacientes que precisavam de um implante de joelho não conseguiram recebê-lo dentro do período recomendado de 26 semanas. Em 2023, esse número subiu para 41 por cento. Da mesma forma, a proporção de pacientes que precisavam de substituições de quadril que não conseguiram obtê-las dentro dos prazos estabelecidos aumentou de 25 por cento para 34 por cento no mesmo período.

A cobertura pública de uma diretiva transfronteiriça canadense ajudaria a aproximar esses números de zero e resolveria nosso substancial backlog cirúrgico. Isso permitiria que o Canadá lidasse melhor com as necessidades dos pacientes e melhorasse a eficiência em todos os níveis.

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Tingginya Harga Beras da Indonésia

Beras merupakan bahan makanan pokok yang sangat penting bagi jutaan penduduk di Indonésia. Oleh Karen itu, a política kebijakan terkait com beras kerap menjadi isu yang sangat sensitif, karena kebijakan tersebut akan membawa damak yang sangat besar bagi keseharian jutaan orang di Indonesia.

Terkait com kebijakan beras, salah satu aspek yang paling menjadi perhatian adalah kebijakan beras yang bisa diakses oleh masyarakat. Sebagai salah satu negara penghasil beras terbesar di dunia, tidak mengherankan kalau banyak orang yang berharap adanya pasokan beras yang cukup sehingga mudah diakses oleh seluruh lapisan masyarakat.

Para tujuan tersebut, pemerintah memberlakukan serangkaian kebijakan, salah satunya adalah yang dikenal com kebijakan swasembada. Swasembada ini menitikberatkan pada kemampuan negara untuk bisa memenuhi kebutuhan pangan secara mandiri (autossuficiente), misalnya melalui pembatasan ou pelarangan import. Tetapi, kebijakan yang diambil ini bukan tanpa konsekuensi, salah satunya adalah terkait dengan harga yang harus dibayarkan oleh masyarakat.

Bila dibandingkan negara-negara tetangga misalnya, yang juga menjadikan beras sebagai bahan pangan pokok mereka, harga beras di Indonesia termasuk salah satu yang tertinggi. Dados Berdasarkan bulan Februari lalu misalnya, harga beras di Indonesia berkisar Rp.18.000-18.500 por quilograma. Harga ini jauh di atas negara tetangga, seperti di Malaysia, yang bila dikonversi dengan rupiah, harga beras di negara tersebut sekitar Rp.6.240-9.984 por quilograma, sementara di Singapura sekitar Rp12.324 por quilograma (cnnindonesia.com, 20/2/ 2024).

Sementara itu, di negara tetangga lainnya, seperti Vietnam and Thailand misalnya, yang merupakan negara penghasil beras di Kawasan Asia Tenggara, harga beras di kedua negara tersebut juga jauh di bawah Indonesia. DI Tailândia misalnya, harga beras yang dijual sebesar 9.417 por quilograma, e também 9.091 quilogramas no Vietnã (conversation.com, 27/5/2024).

Hal ini semakin memprihatinkan mengingat bahwa alguns negara tetangga kita di atas memiliki tingkat penghasilan yang lebih tinggi daripada Indonésia. Malásia misalnya, memiliki tingkat pendapatan per kapita 3 kali lipat lebih tinggi bila dibandingakan dengan Indonésia (statista.com, 07/04/2024). Selain itu, kalau Singapura não perlu dibahas lagi. Negara kota tersebut merupakan salah satu negara dengan tingkat pendapatan 17 kali lipat lebih tinggi dibandingkan dengan negara kita (statista.com, 4/7/2024).

Harga beras yang lebih murah, dan juga penghasilan yang lebih tinggi, membuat for penduduk di negara-negara tetangga kita di atas memiliki pendapatan yang siap dibelanjakan (renda disponível) yang lebih tinggi, Dengan demikian, mereka memiliki uang yang lebih para digunakan ou ditabung . Tingginya harga beras da Indonésia dibanding dengan negara-negara lain tentunya berpotensi membuat masyarakat Indonésia memiliki renda disponível yang lebih kecil dibandingkan comngan penduduk di negara-negara lain di ASEAN.

Terkait dengan hal ini, para pembuat kebijakan na Indonésia sepertinya juga menyadari adanya fakta tersebut, e membros justifikasi bahwa penting agar bisa menyenangkan semua pihak, salah satunya adalah melalui control harga. Padahal, adanya kebijakan dari pemerintah para mengontrol harga merupakan hal yang tidak tepat karena bisa merusak mekanisme permintaan dan penawaran, e muito sangat sulit bagi pemerintah para bisa memiliki seluruh informasi yang cukup agar bisa menentukan harga komoditas tertentu dengan tepat.

Terkait dengan menjaga kepentingan produsen misalnya, hal ini tentu merupakan sesuatu yang penting, tetapi bukan berarti hal tersebut harus mengorbankan hak dari konsumen untuk mendapatkan bahan pokok pangan yang sangat penting seperti beras dengan yang murah. Tailândia misalnya, juga merupakan salah satu negara negara produsen nasi terbesar di Asia Tenggara. Tetapi di negara tersebut, harga beras bisa lebih murah karena proses pengolahan beras di Tailândia bisa lebih efisien dengan bantuan teknologi (finance.detik.com, 9/7/2019).

Não há nada que menyediakan beras com o trabalho mais terjangkau, tecnologia inovadora e inovadora também membuat kualitas beras menjadi lebih baik, seperti tidak cepat busuk, dan lain sebagainya. Hal ini diakui sendiri oleh Direktur Utama Bulog, yang memiliki peran untuk mengelola ketersediaan bahan pangan essencial di Indonesia, seperti beras, gula, terigu, dan lain sebagainya (merdeka.com, 17/1/2022).

Selain itu, sebagaimana yang sudah dibahas sebelumnya, kebijakan pembatasan import juga berkontribusi terhadap permasalahan tersebut. Hal ini dikarenakan kebijakan pangan yang berdaulat merupakan salah satu platform kebijakan yang sangat popular di Indonesia, dan didukung oleh tidak hanya sedikit pihak.

Tetapi tentunya hal ini merupakan pandangan yang sangat keliru. Ekonom Universitas Institut Pertanian Bogor (IPB) misalnya, Manuntun Hutagol, menyatakan bahwa yang menjadi masalah bagi para petani na Indonésia é adalah para petani diharuskan menjual gabahnya langsung ketika dipanen (republika.id, 1/2/2024).

Hal ini dikarenakan para petani da Indonésia banyak yang petani kecil e tidak memiliki akses terhadap credit bank, sehingga harus meminjam uang kepada rentenir. Agar bisa melunasi hitang tersebut, mereka akhirnya diharuskan untuk menjual hasil panennya comngan cepat. Apabila pemerintah melalui Bulog não memiliki cukup gudang para membeli hasil panen tersebut, maka hasil panen petani tersebut akan dijual kepada para agen e operador penggilingan padi com harga murah.

Com a importação de beras dilarangnya, maka yang menguasai pasar beras na Indonésia é para pedagang dan agen serta para operador penggilingan padi dalam negeri. Mereka bisa mengendalikan harga beras di pasar, dan juga mendapat untung besar dengan cara membeli beras dengan harga rendah dari petani e dan menjualnya dengan harga yang tinggi kepada konsumen (republika.id, 1/2/2024).

Oleh Karena itu, kebijakan penutupan import beras merupakan kebijakan yang keliru dan tidak tepat, dan justru membawa masalah seperti tingginya harga beras di Indonesia bagi para konsumen. Persaingan pasar yang bebas merupakan cara yang efektif agar pra produsen mengutamakan efisiensinsi nalam produksinya.

Sebagai penutup, beras merupakan bahan pangan yang sangat esensial bagi masyarakat Indonésia. Com demikian, adanya kebijakan pangan e dan pertanian beras yang tepat adalah hal yang sangat penting untuk diperhatikan oleh para pembuat kebijakan, dan harus memfokuskan pada puluhan juta rakyat yang menjadi konsumen dan mengonsumsi nasi setiap hari para memenuhi kebutuhan nutrisi mereka. Jangan sampai kebijakan yang dikeluarkan justru merugikan masyarakat hanya para menguntungkan segelintir pihak.

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