Einführung
Dieses Papier soll aufzeigen, in welchen EU-Ländern die Fahrer von Verbrennungsmotoren die meisten Freiheiten genießen und welche am stärksten mit Steuern belastet sind. Der überwiegende Anteil der Mobilitätskosten in den meisten EU-Mitgliedsstaaten entsteht durch Steuern und Abgaben. In diesem Papier konzentrieren wir uns auf private Kraftfahrzeuge (Pkw). Wir befassen uns mit den Zulassungsgebühren in der Europäischen Union sowie dem eingehenden Verbot des Kraftfahrzeugverkaufs. Wir argumentieren, dass der staatliche Anteil am Benzin- und Dieselpreis zu hoch ist und dass es von entscheidender Bedeutung ist, dass die EU Technologieneutralität annimmt.
Kraftfahrzeugbesitzer müssen Anschaffungs- (Mehrwertsteuer, Zulassung), Eigentums- und Kraftfahrzeugsteuern (Kraftstoff) zahlen, und die Höhe variiert von Land zu Land. Die Mehrwertsteuer auf den Kauf von Autos in der EU liegt zwischen 17 und 271 TP2T, wobei Luxemburg die niedrigsten und Ungarn die höchsten Steuersätze aufweist. Interessanterweise wird auf den Verkaufswert von Benzin und Diesel Mehrwertsteuer erhoben.
Benzin, das mehr CO2-Emissionen verursacht, wird in allen Ländern außer Ungarn höher besteuert als Diesel. Ungarn hat zusammen mit Rumänien die niedrigste durchschnittliche Steuer auf Kraftstoff, während Italien, gefolgt von den Niederlanden und Frankreich, die höchste aufweist.
Um Wettbewerbsverzerrungen zu vermeiden, hat die EU einen Mindestverbrauchsteuersatz festgelegt, den ihre Mitglieder auf alle Energieprodukte anwenden müssen. Insgesamt variiert der staatliche Anteil am Kraftstoffpreis im Durchschnitt zwischen 44-59%.
HOHE REGISTRIERUNGSGEBÜHREN
Die Registrierungsgebühren variieren von Land zu Land und sind mit Registrierungssteuern verflochten. Bulgarien, Estland, Deutschland, Lettland, Luxemburg und Rumänien sind die einzigen Länder, in denen Kfz-Zulassungsgebühren festgesetzt sind. In allen übrigen Ländern werden Zulassungsgebühren/Steuern auf Grundlage des Fahrzeugwerts, der Kraftstoffeffizienz oder der CO2-Emissionen berechnet. Schweden ist zufällig das einzige Land, das keinerlei Registrierungsgebühren/Steuern erhebt. 11 von 27 EU-Mitgliedsstaaten erheben CO2-basierte Steuern auf den Autokauf.
Dänemark hat den höchsten Zulassungssteuersatz, der auf der Grundlage des steuerpflichtigen Werts des Autos berechnet wird („der steuerpflichtige Wert des Autos ist definiert als der Verkaufspreis des Händlers einschließlich einer Gewinnspanne von mindestens 91 TP2T (Minimum für den kombinierten Gewinn von Händler und Importeur). und Mehrwertsteuer“). Die Zulassungssteuer steigt auf bis zu 150% des steuerpflichtigen Wertes des Fahrzeugs, wenn der Wert überschritten wird €27.174. Steuerliche Komplikationen beim Fahrzeugkauf könnten erklären, warum die Zahl der Fahrzeuge pro Kopf in Dänemark ähnlich hoch ist wie in den osteuropäischen Ländern.
Länder mit ähnlichem BIP pro Kopf haben eine durchschnittliche Anzahl von 563, während es in Dänemark 480 Fahrzeuge pro 1000 Einwohner sind. Die gesetzlich vorgeschriebene Autoversicherung wird ebenfalls mit 25% besteuert, und für jeden Tag, an dem Sie ein nicht versichertes Auto fahren, müssen Sie dies tun zahle um die 33 Euro, und wenn Sie zufällig von der Polizei angehalten werden, werden Sie mit einer Geldstrafe belegt €134.
Die EU sollte sich für Technologieneutralität einsetzen
Es gibt Argumente für und gegen Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Aber der wichtigste Diskussionspunkt hier ist, dass die Europäische Union mit dem Verbot des Verkaufs von Kraftfahrzeugen eine Art von Technologie gegenüber der anderen bevorzugt. Dies ist die falsche Vorgehensweise, insbesondere angesichts des derzeit langsamen Ausbaus von Ladestationen und der unterschiedlichen Verfügbarkeit in der EU Länder. Die Wahl sollte bei den Verbrauchern liegen, und wenn Unternehmen einen neuen Trend einer erhöhten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen erkennen, werden sie den Herstellungsprozess freiwillig auf Elektrofahrzeuge umstellen. Weder die EU noch eine andere staatliche Stelle sollte eine bestimmte Technologie vorschreiben oder unterstützen.
Um die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher zu erhalten und zukünftige Innovationen zu fördern, müssen sich Regierungen strikt an die Technologieneutralität halten und vermeiden, Gewinner und Verlierer festzulegen. Manchmal ist es am besten, sich einfach zurückzulehnen und zu beobachten, ohne sich einzumischen, und den Verbrauchern die Möglichkeit zu geben, die Wahl zu treffen, die sich letztendlich durchsetzt.
AUTOREN
Anna Arunaschwili
Mitarbeiter im Wissensmanagement
