Introdução
Este trabalho pretende mostrar em que países da UE os condutores de automóveis com motor de combustão interna gozam de maior liberdade e quais são mais onerados com impostos. A grande parte dos custos de mobilidade na maioria dos estados membros da UE provém de impostos e taxas. Neste artigo, nos concentramos em veículos motorizados pessoais (automóveis de passageiros). Analisamos as taxas de registro na União Européia, bem como a proibição da venda de veículos motorizados. Argumentamos que a participação do governo no preço da gasolina e do diesel é excessivamente alta e que é fundamental que a UE adote a neutralidade tecnológica.
Os proprietários de veículos motorizados estão sujeitos a impostos de aquisição (IVA, registro), propriedade e de automobilismo (combustível), e o valor varia de país para país. O IVA na compra de carros na UE varia entre 17-27%, com Luxemburgo tendo as taxas mais baixas e a Hungria as mais altas. Curiosamente, o IVA incide sobre o valor de venda da gasolina e do gasóleo.
A gasolina, que causa mais emissões de CO2, é tributada mais do que o diesel em todos os países, exceto na Hungria. A Hungria, juntamente com a Roménia, tem o imposto médio mais baixo sobre o combustível, enquanto a Itália, seguida pelos Países Baixos e a França, tem o mais alto.
Para evitar distorções competitivas, a UE estabeleceu uma taxa mínima de imposto especial de consumo que seus membros são obrigados a aplicar a todos os produtos energéticos. No geral, em média, a participação do governo no preço do combustível varia entre 44-59%.
ALTAS TAXAS DE REGISTRO
As taxas de registro variam de país para país e estão interligadas com os impostos de registro. A Bulgária, a Estónia, a Alemanha, a Letónia, o Luxemburgo e a Roménia são os únicos países onde são fixadas taxas de registo automóvel. Em todos os demais países, as taxas/impostos de registro são calculados com base no valor do carro, eficiência de combustível ou emissões de CO2. A Suécia é o único país que não cobra nenhum tipo de taxa/imposto de registro. 11 dos 27 estados membros da UE cobram impostos baseados em CO2 na compra do carro.
A Dinamarca tem a taxa de registro mais alta, que é calculada com base no valor tributável do carro (“o valor tributável do carro é definido como o preço de venda do revendedor, incluindo margem de lucro de pelo menos 9% (lucro mínimo para revendedor e importador combinado) e IVA”). O imposto de registo sobe até 150% do valor tributável do veículo, se o valor exceder €27.174. Complicações relacionadas a impostos na compra de um veículo podem explicar por que o número de veículos per capita na Dinamarca é semelhante ao dos países do Leste Europeu.
Países com PIB per capita semelhante têm um número médio de 563 enquanto na Dinamarca são 480 veículos por 1000 pessoas. O seguro automóvel obrigatório por lei também é tributado em 25% e por cada dia que conduzir um automóvel sem seguro terá de pagar cerca de 33 Euros, e se acontecer de você ser parado pela polícia, você será multado em cerca de €134.
A UE deve abraçar a neutralidade tecnológica
Argumentos podem ser feitos a favor e contra veículos elétricos e com motor de combustão interna. Mas o ponto de discussão mais importante aqui é que, ao proibir a venda de veículos motorizados, a União Européia está favorecendo um tipo de tecnologia em detrimento de outra. Este é o curso de ação errado, especialmente à luz da atual implantação lenta de estações de carregamento e disparidade em sua disponibilidade entre a UE países. A escolha deve caber aos consumidores e se as empresas detectarem uma nova tendência de aumento da demanda por VEs, elas mudarão voluntariamente o processo de fabricação para VEs. Nem a UE nem qualquer outro órgão do governo devem autorizar ou endossar uma tecnologia específica.
Para preservar a escolha do consumidor e promover a inovação futura, os governos devem aderir estritamente à neutralidade tecnológica e evitar decretar vencedores e perdedores. Às vezes, a melhor coisa a fazer é apenas sentar e observar, sem interferir, e permitir que os consumidores façam a escolha que acabará por vencer.
AUTORES
Maria Chaglia
Gerente de pesquisa
Anna Arunashvili
Associado de Gestão do Conhecimento
