Um dos principais componentes do projeto de lei de infraestrutura do presidente Joe Biden é preparar adequadamente o país para a revolução do veículo elétrico (EV). O governo Biden destinou $174 bilhões para eletrificação de transporte, o que gerou uma enxurrada de investimentos de fabricantes de automóveis.
A GM anunciou que abrirá uma fábrica de $2,3 bilhões em 2023 para fabricar 500.000 baterias EV, a Honda se comprometeu a vender apenas EVs até 2040, a Hyundai investirá $7 bilhões para a produção de EV nos EUA e a Ford anunciou que metade de todos os Lincolns produzidos em breve poderá ser sem emissões. Mesmo aqui em Nebraska, comunidades de consumidores de veículos elétricos como Norfolk e Kearney estão construindo suas estações de carregamento.
Mas, infelizmente, para os consumidores em Nebraska, a má política no nível estadual está agindo como um grande obstáculo. Nebraska, que atualmente está empatado em último na classificação Índice de Acessibilidade de Veículos Elétricos dos EUA, está desencorajando ativamente a compra de VEs com a proibição de vendas diretas ao consumidor e sua taxa de licenciamento desproporcional para veículos elétricos e híbridos.
Sob o pretexto de proteção ao consumidor, Nebraska tornou ilegal para fabricantes de veículos elétricos, como a Tesla, vender diretamente aos consumidores. As leis de franquia do revendedor, que proíbem a venda direta, são uma política implementada há décadas para proteger os consumidores da integração vertical e da monopolização. Na era atual de informações ilimitadas ao seu alcance e competição saudável na indústria automobilística, essa restrição já passou da data de expiração. Ele não faz nada além de impedir a escolha do consumidor, embora não forneça nenhum valor de proteção ao consumidor. É por isso que muitos fabricantes de veículos elétricos optaram por sair totalmente do modelo de concessionária. E sabemos, pelo sucesso das plataformas diretas ao consumidor no mercado de carros usados (onde a venda direta é legal), que as compras online estão aumentando.
Além da proibição de vendas diretas, Nebraska também pune os consumidores de VEs com licenças e taxas de registro mais altas. A taxa de registro padrão para veículos em Nebraska é entre $15. Para os consumidores que fazem a escolha ecologicamente consciente de comprar e registrar um EV, o custo de registro é superior a 500%, em $75. Isso é incrivelmente discriminatório, e uma abordagem muito melhor seria simplesmente tratar os VEs da mesma forma que os veículos de passageiros padrão.
Infelizmente, alguns legisladores justificaram a taxa adicional para ajudar a recuperar a receita perdida do imposto sobre o gás, mas isso vai contra o objetivo dos impostos sobre o gás. O objetivo do imposto sobre a gasolina, atualmente em 28,7 centavos de dólar por galão em Nebraska, é encorajar os consumidores a reduzir suas emissões, que é exatamente o que os consumidores de EV estão fazendo quando compram um EV. É estranho que a recompensa que os consumidores de EV obtêm por sua decisão ecológica sejam taxas inflacionadas exponencialmente mais altas do que a alternativa. É injusto que estes consumidores assumam agora mais encargos financeiros quando, de facto, estão a responder aos impostos sobre o gás, conforme pretendido pelo imposto.
Além de serem relativamente fáceis de implementar, essas mudanças de política têm o benefício adicional de encorajar a compra de VEs sem subsídios dos contribuintes à fabricação ou complicados créditos fiscais, que foram criticados com razão por favorecer os ricos.
No final do dia, a revolução EV está a caminho. Simplesmente saindo do caminho, os legisladores em Nebraska poderiam aumentar a escolha do consumidor, reduzir custos, proteger o meio ambiente e fazer isso sem todos os problemas logísticos que acompanham o bem-estar corporativo e os créditos fiscais de butiques.
Como diz o famoso ditado, “uma maré alta levanta todos os barcos”. A maré certamente está subindo para veículos elétricos, mas com regulamentos equivocados algemando os consumidores, os nebrascanos podem acabar assistindo da costa.
Publicado originalmente aqui.