Desde 2004, os passageiros aéreos europeus beneficiam de uma indemnização obrigatória em caso de atraso. Se este dispositivo reforçar os direitos dos consumidores, ele continuará com questões econômicas e logísticas.
Desde 2004, os direitos de indemnização dos passageiros são vigorosos na União Europeia. Concretamente, isso significa que os consumidores receberão uma compensação financeira da parte das empresas aéreas se seu voo for au menos três horas de atraso, podendo ser de 250 € a 600 € dependendo da distância do voo. Isto diz respeito a todos os voos de partida ou de destino de um aeroporto situado na União Europeia.
As empresas aéreas se opõem desde há muito tempo a esse sistema de indenização, notadamente o que representa um encargo financeiro importante para elas. De um ponto de vista comercial, isso se compreende, mas o argumento inverso – selon lequel que incita as empresas a respeitar seus compromissos em matéria de horas – é galement valable. Certas associações de consumidores salvam a diretiva 261/2004 como vitória maior sobre os direitos de passagem.
Esta lei apresenta mais problemas, dependendo do plano teórico que você pratica. Em princípio, este sistema de indenização funciona como uma garantia contra atrasos, imposta pelos poderes públicos. Antes da diretiva UE 261, foi possível contratar uma garantia privada contra atrasos, que é realizada sob a forma de pagamento único ou através dos regimes de garantia propostos pelos cartões de crédito premium.
No momento da diretiva 261, a UE generalizou este regime de garantia, e abrange as pessoas que não foram auraient pas choisi autrement. Réfléchissez-y: as empresas aéreas recebem indenizações em grande escala, e elas repercutem forçando esses custos sobre o preço dos boletos. Isso significa que um estudante de viagem com um bilhete Ryanair de 20 € deve pagar mais caro, simplesmente para beneficiar de uma indenização potencial de 250 €. Esses passageiros não seguem o mesmo modo de vida que os viajantes de negócios: para que eles tenham certeza do mesmo caminho?
De qualquer forma, viajar de avião custa mais e mais caro cada ano, em razão da inflação geral, do preço do combustível, dos sindicatos, dos impostos ambientais e outros. Pourquoi alourdir encore la charge qui pèse sur ceux qui souhaitent simplement se déplacer ?
No entanto, a razão prática para fazer com que o sistema de indenização seja mal concebido é ainda mais interessante. L'avion qui vous transport, disons de Paris a Barcelona, ne retourne pas à vide a Paris pour prendre de nouveaux passagers. Ele encaminhou um retorno, depois um voo Paris-Vienne, antes do retorno para uma Paris-Lisboa. Os aviões são utilizados de forma otimizada, como os credores horários. Se um vol anterior for retardado devido a um problema técnico, os vols seguintes serão igualmente iguais. Certamente, as empresas podem dispor de aviões de substituição, mas tendo em conta a rentabilidade pré-caire de grande valor entre eles, podem realmente ser permitidas.
Com o sistema de indenização obrigatório, as empresas são incitadas a anular as correspondências seguintes para evitar outras perturbações e custos adicionais. Le lobby des compagnies aériennes plaide donc pour relever le seuil de trois às quatre heures de retard, argumentando que:
«As empresas aéreas têm a missão de transportar os passageiros para o destino com toda a segurança e eficácia, e sabemos que esta também é a prioridade dos passageiros. Nós sempre pedimos aos realistas para dar às empresas uma chance de garantir que milhões de passageiros possam dormir em sua própria casa, ajudar em sua reunião ou começar suas férias. »
O grupo A4E afirma que 70 % dos vols anulados na Europa podem ser mantidos se esta mudança for adotada.
No final das contas, nós devemos parar de ver o Estado como o salvador final dos consumidores, especialmente quando existem iniciativas privadas de garantia que permitem regular a demanda em um mercado livre. Os regimes de garantia não são maus em si, mas devem cumprir o seu papel – assegurar – e não servir de levier d'orientation politique.
O setor europeu da aviação é essencial, especialmente porque nossa rede de mobilidade interna é fragmentada e inadequada a outras realidades que ocorrem nas células do transporte aéreo. Comment se rendre de Lisbonne a Athènes autrement qu'en avion ? Mesmo uma trajetória Paris-Bratislava deve ser uma verdadeira casse-tête em trem ou em carro. Ele deve considerar a realidade face a face e elaborar uma regulamentação eficaz, provavelmente se referindo às medidas que não são relevantes para o papel.
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