As tarifas duplicadas incomodam os consumidores, com lucro do Tesouro Público.
A União Europeia decidiu recentemente impor direitos de douane às importações de veículos eléctricos provenientes da China. A razão é que o governo chinês subvenciona a fabricação de carros elétricos, o que prejudica os construtores de automóveis europeus.
Os Estados-Unidos recentemente impuseram uma casa drástica de direitos de douane, que se tornou 100% do valor de importação do carro, o que significa que a presença minúscula de carros elétricos chineses no mercado americano no resto.
Até o momento, a Europa aplicou os direitos de douane de 10%, que serão desordenados entre 17,4% e 37,6% de acordo com a marca.
A empresa pública SAIC foi fracionada pela nova tarifa mais elevada de 37,6%. É a agitação dos parceiros chineses da Volkswagen e da General Motors. Ela também possui MG, que produz um dos veículos elétricos mais vendidos na Europa, o MG4. A situação é diferente para BYD – o grande fabricante chinês de veículos elétricos – que deve adquirir um direito adicional de 17,4% sobre os veículos enviados da China para a UE. Geely, que possui o Volvo Suédois, se aplica uma tarifa suplementar de 19,9%.
O número de veículos elétricos vendidos pelas marcas chinesas na UE foi ultrapassado apenas 0,4% do mercado total de VE em 2019 antes de 8% no ano passado.
Os direitos de douane serão provavelmente muito impostos no final do ano, mas o governo chinês deverá tomar uma decisão sobre os direitos de douane de réplica.
Pékin é um preço para os produtos agrícolas europeus, como os produtos franceses franceses, que são injustiçados subvencionados pela União Europeia. Paradoxalmente, alguns construtores de automóveis europeus que produzem peças de seus veículos na China também foram afetados pelos direitos de douane da UE.
No final das contas, esta guerra comercial é composta por muitas incoerências políticas.
Por outro lado, é terrível que a União Europeia sancione a importação de veículos elétricos abordáveis no mercado europeu, quando ela declarar simultaneamente que ela precisa de eletrificar o setor de mobilidade, o que constitui parecer um besoin imediatamente importante. Mais é igualmente verdade que a abordagem chinesa consiste em subvencionar de forma transparente a indústria automobilística violando todo o princípio do comércio livre e equitativo e prejudicando os produtores europeus.
Il s'agit d'une version politique de l'idée d'avoir le beurre et l'argent du beurre.
Além disso, a resposta da China em relação aos produtos agrícolas também é correta. Até o momento, as despesas mais importantes da União Européia restam as subvenções agrícolas acordadas aos produtores que não se contentam em produzir para o mercado local, mas que penetram nos mercados estrangeiros com produtos competitivos de bom mercado. Se a China é a estreante na utilização de subvenções, nós, alguns dos especialistas.
A melhor abordagem para recuperar este énigme será que a Europa será mais decisiva. Portanto, a China é um parceiro comercial fiável, embora as regras devam ser mais claras (par le biais de traités), então a UE deve responder às práticas comerciais desleais por verdadeiros embargos.
Cela ne veut pas dire que essas medidas drásticas sejam finalmente necessárias, mas il s'agit d'um apelo à l'UE para qu'elle soit plus décisive. Ao mesmo tempo, ela deve perceber o que é mais eficaz para estimular a construção automobilística européia e suas vantagens simultâneas são de criação de incitações pelo viés da liberdade econômica.
A Europa tem uma rica história em matéria de construção automobilística: temos disposições para conceitos, engenheiros e uma experiência de fabricação de grande qualidade. Devemos ser na medida de criar um ambiente regulatório e fiscal que favoreça o acúmulo de produção, em vez de tentar resolver o problema do auxílio de subvenções por parte do intermediário de um comitê central.
No final da conta, as tarifas duplicadas incomodam os consumidores das duas taxas, com lucro do Tesouro Público. Se os consumidores chineses terminarem por pagar e valorizarem os produtos laitiers, é à la fois une perte para os fabricantes franceses de produtos laitiers e para os chineses que conhecem os produtos europeus. Se os europeus forem pacientes e desejarem veículos elétricos chineses, isso levará a uma transição energética, reduzirá a escolha e diminuirá a concorrência necessária à prosperidade do mercado.
Les politiques mesquines de tarifs simbólicas são ruins para todo o mundo. É verdade que a China, por causa da natureza do seu regime totalitário, é um caso particular, mas o seu mercado de consumo em pleno croissance é também uma oportunidade que não vamos deixar de lado. É o momento em que as decisões políticas refletem essas questões no longo prazo.
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