15 anos depois da chegada do Uber à Europa, o que pode acontecer com a economia de compartilhamento?
Quando o Uber chegou à Europa, há uma quinta semana de anos, não existe nenhuma alternativa verdadeira ao monopólio dos táxis. Ou quando ele se encontra no continente, ele fala sobre um táxi, e muito bem, e há diferentes sociedades operando no mercado, todo o próximo sistema uniformizado, funcionando de acordo com o mesmo princípio: os táxis regulamentados pelas licenças governamentais estritas.
Vous montiez em um carro sem realmente saber onde você está, você faz o seu melhor para não deixar o motorista que você é um turista - com o risco de ver o curso sombrio - e mal-estar para você se você não tiver nada de especial. Os arquivos de atendimento em gares ou aeroportos distantes, e o destino é difícil, durante a viagem, indique um motorista em uma língua estrangeira, e em uma rua onde o nome é difícil de pronunciar, o endroit preciso où l'on voulait seja recuperado.
O Uber mudou muitas escolhas – e não apenas pela chegada dos smartphones e da Internet móvel. Ce sont d'abord les jeunes qui ont profité de course bien moins chères et plus pratiques.
E, claro, enquanto você usa o aplicativo pela primeira vez, há algumas pessoas que temem que todos os dias sejam simples no início: o aplicativo é lento, os motoristas não conhecem bem a cidade, ou os tempos de atenção são longos.
Mais, como para toda a tecnologia, a empresa aprende sobre as tarefas. Elle doit aujourd'hui faire face a um concorrente europeu de libras, nascido na Estônia: Bolt. E, no entanto, apesar do sucesso fulgurante das empresas como Uber e Bolt, os táxis sempre estiveram lá – não muito antes de subsistirem uma série de demanda para as estações e um serviço de táxi análogo à demanda, mas algumas licenças profissionais foram simplesmente muito tempo à disparidade.
Breve: «Autrefois distribuídas gratuitamente enquanto serviço público, as licenças devem ser um bem privado para aquelas oportunidades e seus heróis, que não cessam de tirar lucro de suas vendas. Hoje, eles se vendem por apenas 200.000 €, voire 400.000 € para Veneza. Esta situação contrasta com as células da França, ou é importante que você possa exigir uma licença de táxi depois de passar em um exame. »
O lobby poderoso e eficaz da indústria de táxis para manter a Itália sob o cupê, au point de faire apparaître le system français, em comparação, como um modelo de modernidade regulamentada.
Mais tout n'est pas rose no resto da Europa.
Certos pagamentos não adotaram um sistema de VTC que suprime estruturadamente os privilégios reservados aos táxis, enquanto outros escolheram a manutenção. A época liberal do »UberPOP», onde não importa que a retenção de uma permissão e um carro possa ajudá-lo a assumir o comando, parece um déjà bem loin. Mais, au fond, qu'est-ce qui rendrait cela impossível aujourd'hui ? Se você tiver permissão de transporte, também será qualificado como motorista de táxi para fazer a rota. E sim, por exemplo, o argumento, mesmo que os motoristas de táxi conheçam perfeitamente sua cidade, podem ter, o avanço dos smartphones e a navegação on-line para obter essa competência muito supérflua.
Não, o verdadeiro problema do Uber não reside apenas na pressão exercida no lobby dos táxis, mas bem na questão da flexibilidade do trabalho. A época em que exerceu um «métier» bem definido, representado por um sindicato ou uma federação, é uma revolução – e isso perturba os responsáveis políticos. No futuro, uma parte pode ser endereçada a uma categoria profissional específica, prometendo vantagens para os meus, muitos dos quais são comptáveis. Aujourd'hui, on peut être traducteur le matin, chofer Uber l'après-midi et enfirmière le soir : le travail est, como on dit, « ubérisé ».
Este não é o fruto de um plano secreto orquestrado por grandes empresas mal intencionadas para nos forçar a acumular empregos. Mesmo que você possa admitir que a inflação aumentou devido ao aumento quantitativo e o rendeu é inevitável, a realidade é principalmente que o modelo rígido da semana de trabalho padrão parece desormais au passé. Para continuar fechando as lojas de dimanche ou em certas horas, enquanto as pessoas adotam mais e mais uma organização focada na flexibilidade e na valorização do tempo? Quando o trabalho repousa sobre um serviço prestado, tanto quanto nas horas passadas em uma agência, ele compreende melhor o verdadeiro valor da prata, que representa concretamente.
Os trabalhos ocasionais não são automaticamente imprevisíveis. A fonte dos rolos escolhidos. Prétendre que les compagnies de taxis – longtemps réservées a une elite détenant des licenses – ou les livreurs, qui quittent la cuisine du restaurante pour enfourcher leur deux-roues, ofrent une meilleure alternativa, revient à se tourner vers un passé qui n'a pas véritablement amélioré le quotidien de la majorité.
Prenons l'exemple d'Airbnb : combien de temps at-on perdu (e perd-on encore) nos debates políticos absurdos para saber se você pode decidir aqui e para combien de temps louer son logement ou une chambre ? Pourquoi l'Etat devrait-il me dire que je peux ou ne peux pas faire de mon propre bien immobilier ? Surtout lorsque ce meme Etat é responsável pela flambée des prix, e freinant a construção de logements neufs.
A economia de compartilhamento normalizou a ideia que você pode dispor livremente de seu tempo e de seu bem. O fato que falhou durante o tempo para traduzir essa realidade nas políticas públicas foi montado naquele ponto em que as células foram levadas ao trem pelo relacionamento com os rolos necessários da inovação econômica.
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