O “Green New Deal” de Alexandria Ocasio-Cortez sugere a substituição das viagens aéreas por conexões ferroviárias de alta velocidade.
Mas as comparações feitas com a Europa ignoram que, apesar dos investimentos maciços no Velho Continente, os preços continuam não competitivos com as viagens aéreas e que a ferrovia estatal desmorona sob sua própria ineficiência.
Em uma peça para Vox, Umair Irfan escreve “Os trens de alta velocidade já competem com os aviões em muitas partes do mundo. Eles também têm emissões de carbono muito mais baixas.” O artigo compara as ambições da AOC com exemplos existentes no Japão e na Europa.
“Os preços também são comparáveis, com passagens de trem saindo mais baratas para rotas como Paris e Lyon ou Seul e Busan. A tarifa do trem Paris-Lyon é de cerca de $75, enquanto o voo é de cerca de $115. Ambas as viagens levam cerca de 2,5 horas de porta em porta.”
O preço para Paris-Lyon por trem de alta velocidade está realmente correto, mas Umair Irfan não menciona que a única transportadora que opera essa rota é a estatal SNCF.
A SNCF carrega atualmente uma dívida de € 55 bilhões ($62,3 bilhões). Na verdade, o déficit anual e o aumento da dívida da empresa ferroviária são tão ruins que a França teve que revisar sua dívida anual em 0,1% do PIB total em 2016 e 2017.
Isso torna cada passagem que você compra na França altamente subsidiada, enquanto as viagens aéreas pagam mais impostos do que recebem. Ardósia sugere que os engenheiros franceses deveriam ter ajudado a construir ferrovias de alta velocidade na Califórnia. Isso provavelmente teria sido a única maneira de torná-lo pior.
A escolha de Paris-Lyon também é muito conveniente, já que é número um e três das maiores cidades da França, beneficiando-se, portanto, de conexões ferroviárias de alta velocidade regulares e muito utilizadas. A única passagem aérea entre essas duas cidades é assegurada pela AirFrance e sua subsidiária HOP!, da qual o governo francês é acionista minoritário. Todas as outras conexões na França seriam conectadas de maneira mais rápida e barata por viagens aéreas.
Vamos tentar Paris-Nice (a quinta maior cidade do país, no sul da França). O trem de alta velocidade levaria um total de 6 horas, a um custo de $90 (com trem estatal altamente subsidiado), enquanto a companhia aérea britânica de baixo custo EasyJet leva você até lá em 1 hora e 30 minutos por apenas $56. Essa é provavelmente a razão pela qual a França está atualmente apoiando uma iniciativa na União Européia que adicionaria um imposto adicional de $8 por segmento de voo. Movimento inteligente: se você tributar as companhias aéreas com preços mais altos, seu caso para viagens de trem “mais baratas” será auto-realizável.
Fica ainda mais interessante se você considerar outros roteiros de viagem. Paris-Nice tem apenas cerca de 600 milhas. Se você quisesse ir de Atenas, capital da Grécia, a Madri, que é o equivalente europeu de um “cost-to-coast”, sua distância seria de quase 2.000 milhas, o que ainda é menos do que uma conexão entre Nova York e São Francisco ( 2.800 milhas). No entanto, Atenas-Madrid de trem, balsa e ônibus levaria entre 3 e 4 dias e custaria cerca de $340, enquanto um voo direto seria $140 e cerca de 4 horas.
Isso nem explicaria o fato de que as conexões de trem são endividadas e totalmente não confiáveis.
Na Bélgica, uma taxa estrutural de mais de 10% dos trens estão atrasados.
Na Alemanha, um quarto de trens operado pela “Deutsche Bahn” experimenta atrasos, o que levou a operadora a mudar a definição: um atraso de trem de alta velocidade inferior a 15 minutos simplesmente não é contado como um atraso.
Você também notará que as nações da Europa Central e Oriental, que sofreram historicamente com o comunismo até o início dos anos 1990, não têm nenhuma conexão ferroviária de alta velocidade e dependem completamente das viagens aéreas para conectar as cidades. AOC: propriedade coletiva ou trens rápidos, você não pode ter os dois.
Na verdade, os únicos países da Europa onde o trem de alta velocidade começa a partir de 165 mph - que é a velocidade necessária para reduzir os tempos de viagem de forma competitiva o suficiente para desafiar as viagens aéreas - são França, Alemanha, Espanha e Itália. No total, eles têm uma rede de cerca de 4.600 milhas de conexão ferroviária de alta velocidade e nem remotamente perto de qualquer coisa que os EUA precisassem em termos de conexão.
Alta velocidade não é solução para o transporte de passageiros nos Estados Unidos, é uma fantasia que deu mal para as carteiras e viajantes na Europa.
Bill Wirtz é um comentarista político atualmente baseado na Bélgica. Seus artigos foram publicados pela Newsweek, The American Conservative, Washington Examiner, Le Monde e Le Figaro. Ele é um Young Voices Advocate, colaborador regular da Foundation for Economic Education e trabalha como analista de políticas para o Consumer Choice Center.
Publicado originalmente aqui
