La Commission europeenne a encore une fois prolongé la dérogation à la réglementation des créneaux horaires. Aplausos como é uma ajuda do setor, esta concessão garante ainda uma vantagem para as empresas que está permitindo que você contorne a concorrência. Comentário é que le secteur aérien pode melhorar se à cada crise nous dépensons l'argent du contribuable pour le saver.
Le secteur aérien distribue une partie des créneaux horaires como des reservas de route. Ceci s'applique de façon générale aux aéroports les plus utilisés. Por exemplo, a empresa X reserva um aller-retour depuis un aéroport et sera contrainte por esta reserva. Cela veut dire que l'avion devra partir, mesmo s'il n'y a pas de passagers, afim de garantir la place de la compagnie sur ce créneau horaire. Ceci provoque ce qu'on a nommé des “ghost flight” (vols fantômes), où les compagnies envoient des avions vides afin de ne pas perdre leur place. Esta regulamentação está sendo criada para evitar uma concentração no setor aéreo. A título de exemplo, uma empresa para reservar todos os créneaux disponíveis em um aeroporto específico (se for o fluxo de caixa necessário), a fim de obter toda a concorrência.
No início da crise do COVID-19, a Comissão Européia está decidida a conceder uma derrogação a esta regulamentação. Um tribunal terme, ceci fût une bonne décision. Por outro lado, uma nova extensão da derrogação é um absurdo, devido à concorrência, mesmo que surja devido à pandemia, existe totalmente ao mesmo tempo. Les créneaux horaires des aéroports sont rares, et c'est pourquoi ils sont si précieux et doivent être utilisés de la manière la plus efficace possible. Bem que conçue par de nobres objetivos, la politique de la Commission implica que les compagnies aériennes sont les seules proprietaires des créneaux horaires.
A dérogação atual à obrigação de querer não expirará em março de 2021. De nombreuses associações ont demandé à Comissão de prolongar a dérogation “pour éviter que des avions vides ne volent” ainsi qu’afin que “les vols soient effectués de la manière la plus óptima possível pour eviter de la poluição inutile”. No entanto, o prolongamento criou uma situação em que as grandes empresas aéreas aumentam a possibilidade de monopolizar as creches horárias, tornando impossível a entrada em pequenas empresas. Cela explica pourquoi les compagnies a baixo preço como Wizz Air s'oppos to la prolongation a cette dérogation, la qualifiant d'anticoncurrentielle et que "cela entraverait plutôt que n'aiderait à la reprise de l'industrie aeronautique de l'UE et, par consequent, des économies européennes”.
Se a Comissão não tiver a intenção de proteger as grandes empresas aéreas em renúncia à obrigação de détenir des creneaux horaires, há uma consequência evidente dessa decisão. La proprieté des creneaux hóraires en les aéroports ne devrait pas être statique. Ao contrário, ele deve fazer o objetivo de um rodízio constante entre as empresas aéreas, a fim de garantir a atribuição da maior eficácia possível às instalações e incentivar uma utilização responsável dos aeroportos. A regra “use-o-ou-deixe-o” é, nesse sentido, justa e equitativa, e deve ser mantida em todo o momento.
L'aviation a changeé notre vie à bien des égards. Ainda que os consumidores de toda a Europa possam desfrutar da vida sem viajar, eles são os mais experientes, e não mais, uma foi a pandemia do passado. La Commission européenne deve velar por que os consumidores tenham a possibilidade de escolher entre companhias aéreas de luxo, em um inquilino compte de seus contraintes orçamentários. Para y parvenir, les grandes compagnies et les compagnies de baixo preço devem ser tratados com um pied d'égalité et se faire concurrence para les créneaux horaires dans les aéroports.
O setor de aviação pode estar sujeito à cobrança de impostos locais em companhias aéreas e medidas de descumprimento. No entanto, esse gênero de medidas deve ser equitativo para todos, a fim de garantir um máximo de concorrência e parceiria, de escolha para os consumidores.
