Bill Wirtz diz que, em vez de aumentar as restrições aos carros a diesel, deveríamos relaxá-las.
Um tribunal em Wiesbaden decidiu na semana passada que as autoridades locais em Frankfurt devem proibir carros a diesel mais antigos como parte dos esforços para limpar a qualidade do ar. Assim como as proibições anteriores em cidades como Stuttgart, a proibição está ocorrendo em circunstâncias questionáveis de lobby e nega a escolha do consumidor.
Os motores a diesel foram criticados nos últimos meses por seu efeito fingido na saúde pública. Ativistas ambientais vêm trabalhando há anos na proibição total da circulação de carros a diesel, apontando para seus efeitos na saúde em comparação com outros motores de combustão. A ciência sobre isso é questionável.
O ex-presidente da Sociedade Alemã de Pneumologia, Dr. Dieter Köhler, contradiz esses ativistas e vê apenas um papel menor de risco à saúde no material particulado e nos óxidos de nitrogênio. Muitos estudos seriam resultados mal interpretados, e os custos de proibir os veículos a diesel não teriam relação proporcional com os riscos à saúde.
O governo canadense também concorda com essa avaliação. Isto escreve: “Os veículos a diesel de hoje são mais limpos, mais silenciosos e têm desempenho igual ou melhor do que seus equivalentes a gasolina. As melhorias resultam da disponibilidade de combustíveis mais limpos e do uso de tecnologias avançadas, incluindo controles eletrônicos, injeção de combustível common rail, turboalimentação, amortecimento de som e componentes de redução de emissões de escapamento”.
A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT), que representa os fabricantes de veículos motorizados (e outros nessa cadeia de suprimentos específica, independentemente de suas produções), escreve isto: “O diesel é fundamental para reduzir as emissões de CO2, o que, por sua vez, está combatendo as mudanças climáticas – os carros a diesel emitem, em média, 20% menos CO2 do que os equivalentes a gasolina. Na verdade, desde 2002, os carros a diesel evitaram que 3,5 milhões de toneladas de CO2 fossem para a atmosfera”.
Um contraste notavelmente gritante com as alegações da Deutsche Umwelthilfe, que aceita que, até agora, apenas a Volkswagen foi forçada a admitir ter trapaceado em seus testes de emissões, Contudo, “quase todos os outros fabricantes importantes conseguiram provar que suas próprias medições mostraram, em parte, excedências massivas dos valores limite. Os resultados: 33 dos 36 veículos a diesel medidos excedem os limites de óxido de nitrogênio na estrada, às vezes muitas vezes.”
Você não encontrará Toyota entre os nomeados pela Deutsche Umwelthilfe, porque o grupo pagou € 80.000 do fabricante japonês ao longo dos anos. O fato de que a Toyota produz principalmente carros a gasolina e híbridos e é provável que se beneficie da proibição de carros a diesel, especialmente se eles entrarem rapidamente, é claro que não tem nenhuma relação. Nesse ínterim, suas menções à Ford também devem deixar seu departamento de arrecadação de fundos nervoso, já que recebe doações da American ClimateWorks Foundation, que é patrocinada principalmente pela Henry Ford Foundation.
Em julho do ano passado, o governo francês decidiu proibir todos os carros movidos a gasolina até 2040. Dado que apenas 1,2% dos carros franceses são elétricos, apenas uma restrição severa das escolhas do consumidor e sanções rigorosas podem tornar isso possível nos próximos 20 anos. anos.
Em 2040, se ainda precisarmos de carros movidos a combustíveis fósseis, a proibição seria desastrosa e dificilmente será implementada, e se não precisarmos mais deles nessa época, a legislação será obsoleta. A pretensão, porém, de que cabe ao governo escolher vencedores e perdedores na inovação de um livre mercado é ridícula. Os consumidores podem decidir por si mesmos se querem ter um carro a diesel ou não, e definitivamente não deveria ser o papel das organizações ambientalistas avançar uma narrativa anti-ciência, apenas para satisfazer seus doadores ou uma base ideológica que ainda está faminta por outra proibição no estilo de vida das pessoas.
O que é necessário são mudanças legislativas que afrouxem as regras rígidas atuais sobre carros a diesel, o que impediria que os tribunais os proibissem todos juntos. Caso contrário, as consequências para a escolha do consumidor, a indústria e os empregos relacionados à manufatura e ao turismo poderiam ser desastrosos.
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