De nos jours, les temps de vol sont en fait plus longs qu'il ya 60 ans. Compte tenu des avancées technologiques actuelles, il est grand temps de (re)donner leur chance aux avions supersoniques.
Un'opinione di Bill Wirtz, analista di politica pubblica per il Consumer Choice Center.
En construisant son réseau ferroviaire à grande vitesse, la Francia ha rivoluzionato la concezione del trasporto ferroviario dei viaggiatori. Ce qui prenait 4-5 heures en bus longue distance de Bruxelles à Paris peut maintenant être accompli en un peu plus d'une heure avec un train Thalys. L'abandon des trains régionaux lents au profit de nouveaux modèles rapides et futuristes a apporté plus de confort et d'efficacité (au niveau temporaire) aux consommateurs.
Dans le domaine de l'aviation, c'est le contraire qui se produit. Depuis les années 1960, le transport aérien ne s'est pas accéléré. La vitesse de croisière des avions commerciaux varie aujourd'hui entre 480 et 510 nœuds, contre 525 nœuds pour le Boeing 707, un pilier du voyage en avion des années 1960. La raison en est l'efficacité énergétique, qui se traduit par un bon rapport coût-efficacité. Quando i piloti tentano di trovare le vie di volo più efficaci, c'è anche il rallentamento dei voli che permette di ridurre il consumo di carburante. Selone un articolo paru dans NBC News en 2008, JetBlue ha un ambiente economico 13,6 milioni di dollari per un carburante in aggiunta a due minuti à ses vols.
Mais ralentir les choses n'est pas nécessairement la seule solution, et on ne peut pas prétendre que les temps de vol plus longs qu'il ya 60 ans ravissent consommateurs. Su peut le voir ainsi : les vieux trains régionaux consomment moins d'électricité que les trains à grande vitesse actuels qui roulent à plus de 300 km/h, mais personne ne nous proponi de ramener à 7 heures les temps de trajet entre Bruxelles et Londres . Infatti, come nous utilisons continuellement le train à grande vitesse, nous améliorons la technologie et réduisons la consommation d'énergie. La stessa discussione deve essere applicata all'aviazione.
Un'industria (ré)emergente
Les avions superpersoniques ne sont plus à l'ordre du jour en Europe depuis un certain temps, mais de nouvelles innovations devraient nous amener à reconsidérer notre approche de cette technologie. Per i voli intercontinentali a lunga distanza, le avioline superpersoniche riducono i tempi di volo più moitié. Per esempio, London-New York passerait de 7 heures à seulement 3 heures et 15 minutes. L'efficacia energétique des modèles supersoniques actuels n'est pas encore idéale, mais pour une industrie (re)émergente, la seule façon d'y parvenir, c'est la croissance. Si l'on considère l'évolution des avions conventionnels, qui sont devenus 80 pour cent plus efficacis que les premiers avions de ligne, on peut être très ottimiste sur les avions supersoniques. Inoltre, i produttori di avioline superpersoniche sono anche favorevoli all'utilizzo di carburanti alternativi, che qui s'ajoute al piano 2020 dell'ONU per un croissance neutre en carbone.
Le vrai piège, c'est le niveau de bruit. Ayant grandi in une ville voisine d'un aéroport et y ayant vécu près de 20 ans, je connais les différents point de vue sur le bruit des aéroports. Dans mon village natal, beaucoup de gens défendaient l'aéroport pour des raisons économiques, tandis que d'autres se rassemblaient en association de citoyens inquietes, combattant l'aéroport un avion à la fois. Au fil des ans, leurs demandes ont été de moins en moins appuyées, car les avions devenant plus efficaces, ils faisaient aussi moins de bruit.
Mais les avions supersoniques ne partent pas non plus de zero. Bien que ces appareils soient plus bruyants à l'atterrissage et au décollage, les nouveaux modèles futuristes comme Overture sont jusqu'à cent fois moins bruyants que ne l'était le Concorde, tout en demeurant, du moins pour l'instant, plus bruyants que les avions de ligne actuels. Nello stesso tempo, un compromesso implicito in termini di tempi di spostamento più tribunali e presenze promettenti in materia di riduzione dell'inquinamento.
Donner une chance aux avions supersoniques
Le cose che possono fare per ampliare la scelta dei consumatori in questo dominio sono quelle di dare un'opportunità alle superpersoniche, ma la regolamentazione attuale non considera che queste aviolinee sono fondamentalmente diverse dalle aviolinee ordinarie (sottosononi). O il ya un équilibre à trouver entre ce que veulent les consommateurs et les citoyens concernés par les nuisances sonores ; d'une parte su ciò che possiamo realizzare di façon réaliste in termini di riduzione del bruit; et d'autre part sur les compromis avantageux que nous obtiendrions en permettant à l'Europe de redevenir supersonique.
