Dobbiamo spingere ulteriormente la liberalizzazione del mercato degli autobus.
Uno dei principi della politica comune dei trasporti dell'UE è la libertà di fornire servizi nel settore dei trasporti. Tale libertà comprende l'accesso ai mercati dei trasporti internazionali per tutti i vettori dell'UE senza discriminazioni basate sulla nazionalità o sul luogo di stabilimento. Il secondo Mobility Pack incoraggia la liberalizzazione del mercato degli autobus interurbani. Pertanto, sta tentando di replicare ciò che è stato un successo in paesi come la Germania (e successivamente la Francia dopo le riforme del lavoro di Macron).
In Germania, l'utilizzo degli autobus è sestuplicato tra il 2012 e il 2016, mentre i prezzi dei biglietti stanno contemporaneamente scendendo da 0,11 a 0,089 euro al chilometro nello stesso periodo, con prezzi scontati che scendono da 0,05 a 0,036 euro al chilometro. Questa evoluzione è cruciale per lo sviluppo di migliori servizi di trasporto e, soprattutto, per il tenore di vita delle famiglie a basso reddito. La concorrenza degli autobus nel settore dei trasporti interurbani ha aumentato la concorrenza tra viaggi aerei, ferroviari e car-sharing, al punto che i consumatori si vedono con maggiori scelte e prezzi ridotti su tutti i fronti. Invece di cedere a gruppi di interesse in un settore o nell'altro, che traggono profitto da un accesso ristretto al mercato, consentire la concorrenza è il vero modo per migliorare la qualità dei servizi ai consumatori.
Proteggere un fornitore locale per amore del protezionismo annullerebbe lo spirito del libero scambio all'interno del mercato unico. Questa sarà in ultima analisi la sfida se la liberalizzazione del mercato dei pullman sarà considerata un obiettivo auspicabile dall'UE: i costi di ingresso nel mercato saranno cruciali per determinare se il sistema funziona. Consentire il viaggio in autobus tra le città A e B è tutto ben intenzionato. Supponiamo ancora che la città B richieda un permesso speciale, pagato nella valuta locale e soggetto ad approvazione amministrativa. In tal caso, ci ritroveremo presto ancora una volta con prezzi maggiorati a favore di una compagnia ferroviaria statale o di una compagnia aerea sovvenzionata. I costi di accesso al mercato non solo possono essere ingiustamente vantaggiosi per i fornitori locali, ma possono benissimo ritorcersi contro di loro. I grandi fornitori di pullman hanno la capacità di conformarsi alle normative del mercato locale e capire regole e regolamenti, mentre le piccole start-up potrebbero non essere in grado di fare lo stesso.
Ancora una volta, i costi di ingresso sul mercato limiterebbero l'offerta e concederebbero un trattamento preferenziale a uno specifico fornitore. Nell'interesse dei consumatori, gli Stati membri dovrebbero impegnarsi a liberalizzare le rotte e facilitare l'ingresso di nuove imprese nel mercato e la concorrenza su di esso.
I fornitori di servizi di trasporto in autobus saranno consapevoli del fatto che gli aumenti dei prezzi sperimenteranno la natura elastica dei prezzi del mercato, il che significa che i consumatori reagiranno rapidamente a prezzi più elevati. Ciò è, ovviamente, legato al fatto che il mercato offre alternative come il viaggio aereo, il car sharing, il treno o semplicemente l'utilizzo dell'auto. Il fatto che tutte le opzioni rimangano sul tavolo è cruciale per l'andamento dei prezzi in questo settore.
Finché le autorità di regolamentazione locali rispetteranno questo principio, è dubbio il timore che l'attuale panorama di mercato, o anche un mercato più concentrato in cui una manciata di aziende rileva i propri concorrenti, diventi predatorio. In questo caso, la scelta del consumatore non è solo un argomento di principio per la libertà dei consumatori. Tuttavia, rappresenta una garanzia contro un mercato controllato da una manciata di persone o aziende.
In definitiva, la liberalizzazione del mercato degli autobus significa che i consumatori possono viaggiare in modo più efficiente ed economico che mai. Offre alle famiglie a basso reddito l'opportunità di beneficiare delle stesse opportunità di tutti gli altri. Aiuta a ridurre le disuguaglianze sociali.
Tuttavia, le sfide rimangono anche con il progredire della liberalizzazione. Non tutti gli Stati membri sono all'altezza quando si tratta di ridurre le barriere, quindi resta ancora molto da fare per raggiungere un mercato unico dei trasporti pienamente integrato.
Originariamente pubblicato qui.
