La Commission européenne ha ribadito une fois prolongé la dérogation à la réglementation des créneaux horaires. Applaudito come collaboratore del settore, questa deroga garantisce ancora un vantaggio per le imprese che consentono loro di creare concorrenza. Commento est-ce que le secteur aérien peut s'améliorer se à chaque crise nous dépensons l'argent du contribuable pour le saver.
Le secteur aérien distribuisce une partie des créneaux horaires commes des réservations de route. Ceci s'applique de façon générale aux aéroports les plus utilisés. Per esempio, la compagnia X prenota un aller-retour dopo un aeroporto e si tratta di una prenotazione per questa prenotazione. Cela veut dire que l'avion devra partir, même s'il n'y a pas de passagers, afin de garantir la place de la compagnie sur ce créneau horaire. Ceci provoque ce qu'on a nommé des “volos fantasma” (vols fantômes), où les compagnies envoient des avions vides afin de ne pas perdre leur place. Cette réglementation avait été créée afin d'éviter une concentration dans le secteur aérien. A titre d'exmple, una compagnia potrebbe riservare a noi le risorse disponibili in un aeroporto specifico (se è necessario il flusso di cassa), afin d'empêcher toute concurrence.
All'inizio della crisi del COVID-19, la Commissione europea ha deciso di una deroga a questa regolamentazione. A corte terme, ceci fût une bonne décision. Par contre, une nouvelle extension de la dérogation est un non-sens, car la concurrence, même si amoindrie par la pandémie, existe tout de même. Les créneaux horaires des aéroports sont rare, et c'est pourquoi ils sont si précieux et doivent être utilisés de la manière il plus efficace possibile. Bien que conçue par de nobili objectifs, la politique de la Commission implica che le compagnie aeree sono i soli propriétaires des créneaux horaires.
La dérogation actuelle à l'obligation de voler n'expirera qu'en mars 2021. De nombreuses association ont demandé à la Commission de prolonger la dérogation “pour éviter que des avions vides ne volent” ainsi qu'afin que “les vols soient effectués de la manière la plus Optime possible pour éviter de l'inquinamento inutile”. Toutefois, la prolongation créerait una situazione dans laquelle les plus grandes compagnies aériennes auraient la possibilité de monopoliser les créneaux horaires, rendant impossible l'entrée des plus petites. Cela explique pourquoi les compagnies à bas prix comme Wizz Air s'opposent à la prolongation à cette dérogation, il qualificatore d'anticoncurrentielle et que “cela entraverait plutôt que n'aiderait à la reprise de l'industrie aéronautique de l'UE et, par conséquent, des économies européennes”.
Se la Commissione non ha certo l'intenzione di proteggere le grandi compagnie aeree in relazione all'obbligo di détenir des créneaux horaires, c'è una conseguenza evidente di questa decisione. La propriété des créneaux horaires dans les aéroports ne devrait pas être statique. Au contraire, elle devrait faire l'objet d'une rotation constante entre les compagnies aériennes per garantire l'attribuzione del più efficace possibile delle installazioni e incoraggiare un utilizzo responsabile degli aeroporti. La règle “use-it-or-leave-it” est, en ce sens, juste ed équitable, et devrait être maintenue à tout moment.
L'aviation a change notre vie à bien des égards. Maintenant que les consommateurs de toute l'Europe ont pu goûter à la vie sans voyager, ils souhaiteraient prendre l'avion davantage, et non moins, une fois la pandémie passée. La Commissione europea deve chiarire che i consumatori hanno la possibilità di scegliere tra più compagnie aeree, in possesso dei loro contratti economici. Per y parvenir, les grandes compagnies et les compagnies à bas prix doivent être traitées sur un pied d'égalité et se faire concurrence pour les créneaux horaires dans les aéroports.
Il settore dell'aviazione può essere soggetto all'allegazione delle tasse locali sulle compagnie aeree e alle misure di déregglementation. Tuttavia, questo genere di misure deve essere equo per tutti noi, al fine di garantire un massimo di concorrenza e par ce biais, de choix pour les consommateurs.
