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Indice delle stazioni ferroviarie europee 2024
Introduzione
L'industria ferroviaria europea sta attualmente attraversando un periodo difficile, con interruzioni e cali che hanno avuto un impatto su alcune delle sue stazioni più importanti. Nonostante queste difficoltà, alcune stazioni di alto livello continuano a distinguersi, con Zurigo che mantiene la sua posizione in cima alla classifica, seguita da Berna e Utrecht Centraal. Paris Gare du Nord ha fatto un notevole balzo al quarto posto, mentre anche altre stazioni parigine mostrano notevoli miglioramenti. Tuttavia, la situazione non è così favorevole per tutti, con stazioni precedentemente di alto livello come Vienna Meidling e Berlin Main Station che hanno subito cali significativi a causa di maggiori ritardi e tempi di attesa. Inoltre, l'esclusione di alcune stazioni a causa delle soglie di passeggeri e l'impatto di eventi come il tentativo di sabotaggio durante le Olimpiadi estive di Parigi e i problemi di sovraffollamento durante la Coppa UEFA Euro 2024 hanno ulteriormente evidenziato la pressione sui sistemi ferroviari in tutta Europa. Queste sfide hanno acceso dibattiti sui problemi di fondo, che vanno dagli investimenti inadeguati e dalla riduzione delle infrastrutture in Germania alle inefficienze operative in Spagna e nel Regno Unito.
RIGUARDO IL POLICY PAPER
Abbiamo classificato cinquanta delle stazioni ferroviarie più trafficate d'Europa (misurate in volume di passeggeri) per aiutare i consumatori a vivere la migliore esperienza possibile nel loro prossimo viaggio. Abbiamo utilizzato diversi fattori, che vanno dai biglietti al numero di servizi in stazione, opzioni di accessibilità, Wi-Fi gratuito, copertura ferroviaria nazionale e locale e ride-sharing.
La nostra quinta edizione annuale dell'indice si basa sulla nostra analisi esistente utilizzando i report forniti dalle autorità nazionali, statistiche online, mappe delle stazioni, aggiornamenti in tempo reale, e la nostra ricerca. Allo stesso tempo, abbiamo incorporato il feedback costruttivo abbiamo ricevuto per il edizione precedente del nostro studio.
Risultati
Gli ultimi risultati dell'indice rivelano un quadro complesso per l'industria ferroviaria europea, con volumi di passeggeri generalmente in aumento ma che variano significativamente a seconda della regione e della stazione. La Gare du Nord di Parigi, già tra le stazioni più trafficate al mondo, ha visto un notevole aumento di passeggeri, mentre anche Zurigo ha sperimentato una crescita significativa. Tuttavia, incongruenze nella rendicontazione, come cambiamenti nei metodi di raccolta dati in Italia, complicano ampie generalizzazioni. Le stazioni in Svizzera e nei Paesi Bassi hanno dimostrato resilienza, mantenendo bassi tempi di attesa e ritardi, supportate da reti dense e mercati competitivi. Le stazioni francesi, nonostante le recenti interruzioni, sono riuscite a riprendersi rapidamente, mantenendo ritardi e tempi di attesa relativamente bassi. Al contrario, le stazioni tedesche hanno lottato, con la stazione centrale di Berlino che ha registrato un forte aumento dei ritardi, evidenziando le continue sfide infrastrutturali. Le stazioni britanniche hanno dovuto affrontare i ritardi più elevati registrati, riflettendo problemi infrastrutturali di lunga data e il conseguente squilibrio tra domanda e offerta, sollevando preoccupazioni sull'efficacia degli sforzi di nazionalizzazione pianificati nel Regno Unito.
Vantaggi per i consumatori
Ci sono diversi vantaggi nello scegliere una delle cinque stazioni principali per l'arrivo o la partenza, come ad esempio meno tempo trascorso ad aspettare il treno, orari di apertura più comodi per le biglietterie, più pacchetti di biglietti tra cui scegliere, ingressi, banchine e bagni più accessibili per le persone con disabilità, più negozi, chioschi, ristoranti e lounge di prima classe, collegamenti più rapidi da e per la stazione e una migliore copertura nazionale.
- Le prime 5 selezioni offrono la migliore esperienza in assoluto
- Le sedi del Nord e del Centro continuano a dominare i limiti superiori della lista, rispetto alle sedi del Sud
- I punteggi sono migliorati in tutti i settori per le tipologie di biglietti, il che significa che i consumatori troveranno più opzioni personalizzate che mai
- I punteggi sono migliorati ancora una volta per quanto riguarda l'accessibilità relativa alle informazioni in stazione, agli ascensori, alle scale mobili, alle banchine e ai servizi igienici, suggerendo ulteriori progressi nell'accessibilità
- Considerando le medie molto elevate di ritardi e tempi di attesa, le frustrazioni dei consumatori non sono aneddoti isolati, ma parte di una tendenza generale al ribasso per le stazioni
Nota di ricerca: Ci impegniamo a migliorare la qualità dei dati di base di questo indice ogni anno e miriamo a perfezionarne ulteriormente la metodologia. A volte ci siamo imbattuti in informazioni e indicatori contraddittori misurati in modo diverso da stazioni diverse. Ad esempio, le autorità francesi contano solo un ritardo del treno superiore a 5 minuti, mentre gli osservatori britannici tendono a etichettare qualsiasi treno in arrivo dopo l'orario assegnato come in ritardo. Alcune stazioni hanno informazioni aggiornate; altre hanno solo dati degli anni precedenti. La stima diretta della copertura della rete ferroviaria è imperfetta. Chiediamo ai lettori dell'indice di riconoscere le difficoltà nel lavorare con dati eterogenei e di mettere in guardia gli utenti dalle complicazioni di base. Inoltre, ciò che rende una stazione ferroviaria "buona" per ogni individuo può avere un distinto elemento qualitativo. Si prega di ricordare, quindi, che le nostre valutazioni sono strettamente quantitative e non normative. Non stiamo esprimendo un giudizio morale sulla bontà e la cattiveria di una stazione o minimizzando le esperienze personali classificandone una più in basso. Stiamo semplicemente evidenziando conclusioni misurabili basate sui dati disponibili al momento di questo indice.
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Autori
Emil Panzaru
Direttore della ricerca
Amjad Aun
Politico
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