Depuis 2004, les passaggiors aériens européens bénéficient d'une indemnisation obligatoire en cas de retard. Se questo dispositivo ha rafforzato i diritti dei consumatori, il suo cuore è ancora oggi dedicato alle questioni economiche e logistiche.
Dal 2004, i diritti di indennizzo dei passeggeri sono in vigore nell'Unione europea. Concretamente, ciò significa che i consumatori ricevono un compenso finanziario dalla parte delle compagnie aeree se il loro volo au meno di tre ore di ritardo, può variare da 250 € a 600 € a seconda della distanza del volo. Ciò riguarda tutti i voli di partenza o di destinazione di un aeroporto situato nell'Unione europea.
Le compagnie aeree si oppongono da molto tempo a questo sistema di indennizzo, notamment perché rappresenta un onere finanziario importante per loro. D'un punto di vista commerciale, questo si comprende, ma l'argomento inverso – se solo quello che incita le compagnie a rispettare i loro impegni in materia di ore – è anche valido. Alcune associazioni di consumatori rispettano la direttiva 261/2004 come una vittoria maggiore per i diritti dei passeggeri.
Questa legge pone più problemi, proprio come nel piano teorico pratico. In linea di principio, questo sistema di indennizzo funziona come un'assicurazione contro i ritardi, imposta dai poteri pubblici. Avant la direttiva UE 261, il était déjà possibile de souscrire uneassurance privée contre les retards, que ce soit sous forme de paiement unique ou via les régimes d'assurance proposés par les cartes de crédit premium.
Instaurant la direttiva 261, l'UE a généralisé ce régime d'assurance, y compris pour les personnes qui ne l'auraient pas choisi autrement. Réfléchissez-y: les compagnies aériennes versent des indemnités à grande échelle, et elles répercuteront forcement ces coûts sur le prix des billets. Cela significa che l'étudiant Voyageant avec un billet Ryanair à 20 € devra désormais payer plus cher, simplement pour bénéficier d'une indemnisation potenzialielle de 250 €. Ces passaggiors non pas le même mode de vie que les traveleurs d'affaires: pourquoi devraient-ils être assurés de la même manière?
In ogni caso, viaggiare in aereo costa più e più cher chaque année, a causa dell'inflazione generale, del prezzo del carburante, dei sindacati, delle tasse ambientali e di altri. Pourquoi alourdir ancora la carica che pesa su coloro che vogliono semplicemente spostarsi?
Tuttavia, la ragione pratica per cui il sistema di indennizzo è mal concepito è ancora più interessante. L'avion qui vous transporte, disons de Paris à Barcelone, ne retourne pas à vide à Paris pour prendre de nouveaux passaggiors. Il enchaîne un vol retour, poi un vol Paris-Vienne, avant de revenir pour un Paris-Lisbonne. I voli sono utilizzati in modo ottimale, come i créneaux horaires. Se un volume precedente è ritardato a causa di un problema tecnico, i volumi successivi saranno ugualmente. Certo, le compagnie possono disporre di aerei di ricambio, ma tengono in considerazione la possibilità di noleggio précaire de beaucoup d'entre elles, peu peuvent réellement se le permettre.
Con il sistema di indennizzo obbligatorio, le compagnie sono incitate ad annullare le corrispondenze successive per evitare altre perturbazioni e costi aggiuntivi. La lobby delle compagnie aeree si trova lì per rilevare il seguito di tre ore di ritardo, sostenendo che:
« Le compagnie aeree hanno la missione di trasportare i passeggeri a destinazione in tutta sicurezza e in modo efficace, e sappiamo che c'è anche la priorità dei passeggeri. Abbiamo bisogno di ritardi realistici per dare alle compagnie una possibilità di garantire che milioni di passeggeri possano dormire nella loro luce, assistere alla loro riunione o iniziare le loro vacanze. »
Il gruppo A4E afferma che 70 % dei voli annullati in Europa dovranno essere mantenuti se il cambiamento è stato adottato.
En fin de compte, nous devons cesser de voir l'Etat comme le sauveur ultime des consommateurs, surtout lorsqu'il esistono iniziative privées d'assurance che permettonont de réguler la demande sur un marché libre. I regimi di assicurazione non sont pas mauvais en soi, ma devono sostituire il loro ruolo – assicuratore – e non servire da leva di orientamento politico.
Il settore europeo dell'aviazione è essenziale, soprattutto perché la nostra rete di mobilità interna è frammentata e inadatta ad altre realtà come quella del trasporto aereo. Comment se rendre de Lisbonne à Athènes autrement qu'en avion ? Même un trajet Parigi-Bratislava devient un véritable casse-tête en train ou en voiture. È necessario considerare la realtà in faccia ed elaborare una regolamentazione efficace, si prega di fare riferimento alle misure che non sono l'aria pertinente sulla carta.
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