Les tarifs douaniers nuisent aux consommateurs, au profit du Trésor public.

L'Unione europea ha recentemente deciso di imporre diritti di dogana sulle importazioni di veicoli elettrici di provenienza cinese. La ragione è che il governo cinese sovvenziona la fabbricazione di automobili elettriche, cosa che svantaggia i costruttori automobilistici europei.

Les Etats-Unis ont récemment imposé une hausse drastique des droits de douane, qui s'élèvent à 100% de la valeur d'importation de la voiture, ce qui signifie que la présence minuscule des voitures électriques chinoises sur le marché américain le restera.

Proprio adesso, l'Europa applica i diritti della doppia porta 10%, che si disorienterà tra 17,4% e 37,6% secondo la marca.

L'impresa pubblica SAIC è stata frappée grazie alla nuova tariffa più elevata di 37,6%. È il partner cinese della Volkswagen e della General Motors. Elle possiede anche la MG, che produce l'uno dei veicoli elettrici più venduti in Europa, la MG4. La situazione è diversa per BYD – il più grande fabbricante cinese di veicoli elettrici – che deve assolvere da un diritto supplementare di 17,4% sui veicoli che spediscono dalla Cina verso l'UE. Geely, che possiede la Volvo svedese, dovrà applicare una tariffa supplementare di 19,9%.

Le nombre de véhicules électriques vendus par des marques chinoises dans l'UE est passé de seulement 0,4% du marché total des VE en 2019 à près de 8% l'année dernière.

I diritti della dogana saranno molto probabilmente imposti verso la fine dell'anno, poiché il governo cinese dovrà prendere una decisione sui diritti della dogana di torsione.

Pékin s'en est pris aux produits agricoles européens, tels que les produits laitiers français, qu'elle estime injustement subventionnés par l'Union européenne. Paradossalmente, alcuni costruttori automobilistici europei che producono pezzi dei loro veicoli in Cina sono stati anche toccati dai diritti della dogana dell'UE.

En fin de compte, questa guerra commerciale comporta numerose incoerenze politiche.

D'una parte, è terribilmente strano che l'Unione europea sancisca l'importazione di veicoli elettrici abbordabili sul mercato europeo, alors qu'elle dichiara simultaneamente qu'elle a besoin d'électrifier le secteur de la mobilité, ce qui costitue apparemment un besoin immédiat important. Ma è anche vero che l'approccio cinese consiste nel sovvenzionare in modo trasparente l'industria automobilistica viola come principio di commercio libero ed equo, svantaggiando ingiustamente i produttori europei.

Il s'agit d'une version politique de l'idée d'avoir le beurre et l'argent du beurre.

Inoltre, la risposta della Cina riguardo ai prodotti agricoli è tutto corretta. Oggi ancora, les dépenses les plus importantes de l'Union européenne restent les subventions agricoles accordées aux producteurs qui ne se contentent pas de produire pour le marché local, mais qui pénètrent sur les marchés étrangers avec des produits compétitivement bon marché. Se la Cina è l'esordiente nella materia dell'utilizzo delle sovvenzioni, noi siamo tra gli esperti.

Il miglior approccio per la risoluzione di questo enigma sarà che l'Europa sarà più decisiva. Soit la Chine reste un partenaire commercial fiable, auquel cas les règles devraient être plus claires (par le biais de traités), soit l'UE devrait répondre aux pratiques commerciales déloyales par de véritables embargos.

Cela ne veut pas dire que ces mesures drastiques seront finalement nécessaires, mais il s'agit d'un appel à l'UE pour qu'elle soit plus décisive. Pertanto, deve realizzare un mezzo più efficace per stimolare la costruzione dell'automobile europea e i suoi vantaggi concorrenti sono quelli di creare stimoli per la libertà economica.

L'Europa ha una ricca storia in materia di costruzione automobilistica: abbiamo a disposizione concepteurs, ingegneri e un'esperienza di fabbricazione di grande qualità. Dobbiamo essere in grado di creare un ambiente regolamentare e fiscale che favorisca l'accumulo di produzione, invece di provare a risolvere il problema con l'aiuto delle sovvenzioni da parte dell'intermediario di un comitato centrale.

En fin de compte, les tarifs douaniers nuisent aux consommateurs des deux côtés, au profit du Trésor public. Si les consommateurs chinois finissent par payer plus cher les produits laitiers, c'est à la fois une perte pour les fabricants français de produits laitiers et pour les Chinois qui apprécient les produits européens. Si les Européens paient plus cher les véhicules électriques chinois, cela durcira notre transition énergétique, réduira le choix et diminuera la concurrence nécessaire à la prospérité du marché.

Le politiche tariffarie simboliche sono malvase per tutto il mondo. È vero che la Cina, per la natura del suo regime totalitario, è un caso particolare, ma il suo mercato di consumo in piena crosta è anche un'opportunità che non vogliamo perdere. È tempo che i decisori politici riflettano su queste questioni a lungo termine.

Originariamente pubblicato qui