Sous couvert de protéger les transiters, il Parlamento europeo veut impor a toutes les compagnies un bagage cabine de 7 kg inclus dans chaque billet. Derrière ce geste en apparence généreux, se cache une realalité moins flatteuse: hausse des coûts, retards à répétition et fin du modèle basso costo competitivo.
Una nuova legislazione, adottata dal Parlamento europeo e discussa in fase di trilogo con il Consiglio europeo, obbliga tutte le compagnie aeree europee a garantire ai loro passeggeri un bagaglio a mano di 7 kg, che soit le billet acheté. Cette mesure intervient alors que le model tarifaire de certaines compagnies est jugé abusif, les transiters étant régulièrement invités à payer des frais supplémentaires lors de l'imbarquement.
Il sito del Parlamento europeo precisa:
« I deputati europei desiderano facilitare i viaggi in aereo introducendo le dimensioni comuni per i bagagli a portata di mano. I passeggeri devono avere il diritto di importare a bordo un oggetto personale, ad esempio una borsa a portata di mano, una borsa a due o un computer portatile (dimensioni massime: 40 x 30 x 15 cm), così come un piccolo bagaglio a mano (dimensioni massime: 100 cm e 7 kg), sans frais supplementari. »
Una telle évolution bouleverserait il modello economico delle compagnie basso costo. Chez Ryanair o EasyJet, la billet de base comprende unicamente l'imbarco e il trasporto d'un petit sac (tipo sac à dos ou sac à main). Tout le reste – bagage cabine plus grand, bagage en soute, imbarco prioritario, boissons ou repas à bord – è proposto in opzione pagante.
Al contrario, le compagnie aeree dites «premium» (Air France, Lufthansa...) includono già una cabina bagagli nelle loro tariffe di base, ma si preoccupano di importanti problemi logistici. Sur de nombreux vols Lufthansa, les passeggeri reçoivent désormais la velale un'e-mail che informa che «il volo sarà completo» e che tutti i bagagli cabine non possono essere accettati. Sono quindi invitati a registrare gratuitamente il loro bagaglio a mano.
Personnellement, j'apprécie cette possibilité, car elle me permet de rapporter una bouteille de vin en soute. Mais la maggior parte dei passeggeri ignora questi messaggi e si presenta alla porta con i loro bagagli in cabina. Risultato: gli agenti agacés devono procedere alle registrazioni dell'ultimo minuto, con grande soddisfazione dei viaggiatori, e con la chiave dei ritardi e dei surcoûts per la compagnia.
Ryanair ha trovato una parata con il suo sistema di biglietti «prioritari», che limita volontariamente il numero di passeggeri che possono imbarcare una cabina bagagli. Il dispositivo mantiene il volume globale dei bagagli a un livello accettabile. Imporre a Ryanair di includere un bagaglio in mano per ogni passaggio revisionato per rovinare questa organizzazione: il vantaggio degli agenti di registrazione sarà necessario, i ritardi si accumulano e i costi esplodono. Un esempio, per un Boeing 737 sostituito (189 passeggeri), 189 bagagli in cabina rappresentativi oltre 1,5 tonnellate supplementari a bordo – un peso che alourdirait aussi la facture carburant.
Inevitablement, les compagnies basso costo répercuteront ces frais sur le prix des billets. Cela affaiblira la concurrence avec les compagnies «premium», qui auront moins besoin de se battre sur les prix.
Ce qui può sembrare che sia un vantaggio offerto dal Parlamento europeo a certi viaggiatori se traduira, in realtà, per una casa generale dei paesi per tutti. Il sistema attuale riposa sull'esclusione per impostazione predefinita, con la possibilità di aggiungere i servizi desiderati: quelli che vogliono un salone e lo champagne possono pagare per accedervi. Moi-même, étant très grand, je paie volontariers un supplément pour un siège près de la sortie de secours.
L'idea che faudrait satisfaire tous les besoins possibles de chacun est non seulement contre-productive, mais surtout coûteuse. I servizi sono un prezzo – una prova che coloro che richiedono in permanenza una remunerazione equa del lavoro devono custodire lo spirito.
Come spesso accade con le regole europee, questa nuova legislazione entrerà inevitabilmente in una casa dei conti e in una baisse de la concurrence. Quindi, a causa degli effetti perversi creati, un legislatore avvisato tenta di imporre nuove restrizioni per rimediare.
Et le cycle continuera…
Originariamente pubblicato qui
