Bill Wirtz afferma che invece di inasprire le restrizioni sulle auto diesel dovremmo allentarle.
Un tribunale di Wiesbaden ha stabilito la scorsa settimana che le autorità locali di Francoforte devono vietare le auto diesel più vecchie come parte degli sforzi per ripulire la qualità dell'aria. Proprio come i precedenti divieti in città come Stoccarda, il divieto ha luogo in circostanze discutibili di lobbying e nega la scelta del consumatore.
I motori diesel sono stati presi di mira negli ultimi mesi per il loro presunto effetto sulla salute pubblica. Gli attivisti ambientali hanno lavorato per anni su divieti assoluti per la circolazione di auto diesel, sottolineando i suoi effetti sulla salute rispetto ad altri motori a combustione. La scienza su questo è discutibile.
L'ex presidente della Società tedesca di pneumologia, il dottor Dieter Köhler, contraddice questi attivisti e vede solo un ruolo secondario di pericolo per la salute nel particolato e negli ossidi di azoto. Molti studi sarebbero risultati interpretati male e i costi per vietare i veicoli diesel non sarebbero in proporzione ai rischi per la salute.
Anche il governo canadese concorda con questa valutazione. Esso scrive: “I veicoli diesel di oggi sono più puliti, più silenziosi e hanno prestazioni pari o migliori rispetto ai loro omologhi a benzina. I miglioramenti derivano dalla disponibilità di carburanti più puliti e dall'uso di tecnologie avanzate, compresi i controlli elettronici, l'iniezione di carburante common rail, il turbocompressore, l'insonorizzazione e i componenti per la riduzione delle emissioni di scarico.
La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), che rappresenta i costruttori di autoveicoli (e altri di quella particolare filiera, indipendentemente dalle loro produzioni), scrive questo: “Il diesel è fondamentale per ridurre le emissioni di CO2, che a sua volta sta affrontando il cambiamento climatico: le auto diesel emettono, in media, 20% di CO2 in meno rispetto alle equivalenti a benzina. Dal 2002, infatti, le auto diesel hanno risparmiato 3,5 milioni di tonnellate di CO2 dall'immissione nell'atmosfera”.
Un netto contrasto con le affermazioni della Deutsche Umwelthilfe, che ammette che finora solo la Volkswagen è stata costretta ad ammettere di aver barato sui suoi test sulle emissioni, però, “quasi tutti gli altri importanti produttori sono stati in grado di dimostrare che le proprie misurazioni hanno in parte mostrato massicci superamenti dei valori limite. I risultati: 33 veicoli diesel su 36 misurati superano i limiti di ossido di azoto sulla strada, a volte di molte volte.
Non troverai Toyota tra quelle nominate da Deutsche Umwelthilfe, perché il gruppo incassato 80.000 euro dal produttore giapponese nel corso degli anni. Il fatto che la Toyota produca principalmente auto a benzina e ibride e che probabilmente beneficerà dei divieti sulle auto diesel, in particolare se arrivano rapidamente, deve ovviamente essere del tutto indipendente. Nel frattempo, le loro menzioni di Ford dovrebbero anche innervosire il loro dipartimento di raccolta fondi, poiché riceve sovvenzioni dalla American ClimateWorks Foundation, che è principalmente sponsorizzata dalla Henry Ford Foundation.
Nel luglio dello scorso anno, il governo francese ha deciso di vietare tutte le auto a benzina entro il 2040. Dato che solo l'1,2 per cento delle auto francesi è elettrico, solo una dura restrizione delle scelte dei consumatori e severe sanzioni possono renderlo possibile nei prossimi 20 anni. anni.
Nel 2040, se avremo ancora bisogno di auto alimentate a combustibili fossili, il divieto sarebbe disastroso ed è improbabile che venga attuato, e se non ne avessimo più bisogno a quel punto la legislazione sarebbe obsoleta. La pretesa, tuttavia, che sia compito del governo scegliere vincitori e vinti nell'innovazione di un libero mercato, è ridicola. I consumatori possono decidere da soli se vogliono ottenere un'auto diesel o meno, e sicuramente non dovrebbe essere compito delle organizzazioni ambientaliste portare avanti una narrativa anti-scientifica, solo per soddisfare i loro donatori o una base ideologica che è ancora affamata di un altro divieto sullo stile di vita delle persone.
Sono necessarie modifiche legislative che allentino le attuali rigide regole sulle auto diesel, il che impedirebbe ai tribunali di metterle fuori legge tutte insieme. In caso contrario, le conseguenze per la scelta dei consumatori, l'industria e i posti di lavoro legati sia alla produzione che al turismo potrebbero essere disastrose.
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