Giorno: 7 Ottobre 2024

La maggior parte dei nuovi arrivati in Canada ritiene di essere ingiustamente accusata della crisi immobiliare: sondaggio OMNI

Mentre la crisi dell'accessibilità economica degli alloggi continua a colpire i canadesi in tutto il Paese, la maggior parte degli immigrati si sente ingiustamente accusata, poiché vedono il sogno di possedere una casa allontanarsi sempre di più.

Un sondaggio commissionato esclusivamente per OMNI da Leger ha rilevato che circa sette nuovi canadesi su 10 pensano che i politici stiano usando l'immigrazione come una "pista falsa" per distrarre l'attenzione da altri fattori che contribuiscono alla mancanza di alloggi a prezzi accessibili, come le politiche governative e le condizioni economiche.

Il governo federale intende ridurre la quota di residenti temporanei della popolazione totale del Canada al 5%, rispetto al 6,5%.

Tuttavia, secondo un esperto di edilizia abitativa, "numeri di immigrazione relativamente elevati" non significano necessariamente che i nuovi arrivati siano responsabili di costi elevati per l'alloggio.

"Un grosso problema, come sappiamo, è che alcune aree hanno semplicemente una percentuale di popolazione di nuovi immigrati più alta di prima, e di conseguenza vengono usate come capro espiatorio per la crisi immobiliare", afferma Prentiss Dantzler, direttore dell'Housing Justice Lab presso l'Università di Toronto. "La gente dimentica che questa crisi immobiliare non è una novità. Ci stiamo occupando di questo da molto tempo".

"Si attribuiscono molte colpe, ma spesso le persone si concentrano su altri individui e non sul sistema abitativo in sé", ha detto a OMNI News.

Dantzler sottolinea che gran parte del patrimonio immobiliare non viene nemmeno acquistato da privati, ma da società di private equity o altre società, e che il numero di appartamenti sul mercato significa che il sistema "non serve un portafoglio diversificato di famiglie".

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Il "Texas Two Step" di Johnson & Johnson ha bisogno di una conclusione

Uno dei più seguito i processi aziendali del decennio si stanno avvicinando alla conclusione. La sussidiaria Red River Talc di Johnson & Johnson in Texas archiviato una terza volta per bancarotta nel distretto meridionale del Texas, mentre la maggior parte dei querelanti interessati ha indicato di voler risolvere la questione. Con oltre il 75 percento dei querelanti a bordo, questo caso dovrebbe essere concluso invece di essere bloccato da avvocati che cercano di ottenere più soldi.

A metà agosto, un voto si è tenuto in un altro dei principali casi di borotalco in cui 83 percento dei querelanti hanno espresso il loro sostegno per un enorme accordo da $6,5 miliardi da pagare in 25 anni da parte di LTL Management, la sussidiaria di J&J con sede in Texas. Circa 61.000 cause legali sarebbero state risolte per il 99,75 percento dei querelanti, lasciando solo una piccola quantità di cause per mesotelioma da risolvere.

Ora spetterà al giudice decidere se l'accordo raggiunto sia appropriato ed equo.

Sebbene gli avvocati rappresentando alcune delle vittime del caso hanno sostenuto il piano, altre hanno deciso di resistere al processo nella speranza di ottenere un risarcimento più consistente. Tuttavia, Johnson & Johnson recente l'impegno ad aumentare l'importo totale dell'accordo fino a 149 miliardi di sterline potrebbe consolidare il sostegno alla loro proposta e accrescere la prospettiva di un accordo definitivo tra le vittime e le loro famiglie.

Considerando le decine di migliaia di americani coinvolti in questo caso che rivendicano lesioni e diagnosi di cancro, tra cui molti che hanno combattuto in tribunale per anni, la prospettiva di una risoluzione dovrebbe portare sollievo e conforto. Tuttavia, non è chiaro se quel messaggio verrà recepito in tribunale.

Un avvocato del caso ha accolto con favore l'accordo per i suoi clienti, ma altri sono probabile per cercare un giorno di paga ancora più grande che potrebbe arrivare se si impegnassero per un affare più grande e un ritardo maggiore. Nessuna sorpresa. Si stima che gli avvocati in questo caso potrebbe ricevere fino a un terzo dell'importo finale.

Per anni gli americani hanno visto centinaia di spot pubblicitari relativi a casi di borotalco utilizzati dagli avvocati per ampliare il numero di querelanti nella causa.

Questa pratica di pubblicità e reclutamento di massa per illeciti civili è una prassi standard nel sistema legale odierno ed è stata principalmente responsabile per aver consegnato alcuni dei più grandi insediamenti fino ad oggi. Tuttavia, molti gruppi hanno messo in guardia che la pubblicità incontrollata potrebbe creare più problemi che soluzioni per gli americani più vulnerabili.

L'American Medical Association e l'American Association of Retired Persons reso chiaro che le pubblicità legali "allarmistiche" stanno rendendo gli anziani riluttanti a cercare cure aggiuntive. "Niente potrebbe essere più odioso dello sfruttamento degli anziani. Queste pressioni che affliggono le persone anziane mettono a repentaglio la loro salute e riducono ulteriormente i loro redditi ridotti", ha affermato la fondatrice dell'AARP, Ethel Percy Andrus.

Studi legali difendere la pratica come metodo efficace per raggiungere potenziali vittime che altrimenti potrebbero non sapere dell'esistenza di un caso, per il quale esiste un fondo di verità.

Dopo molti anni di ritardi e manovre legali, gli osservatori del caso Johnson & Johnson avrebbero dovuto imparare qualche lezione su come bilanciare gli sforzi di reclutamento dei querelanti e ripristinare la fiducia in un sistema giudiziario altrimenti gonfio.

Il meccanismo di voto dei querelanti si è dimostrato un metodo efficace per raggiungere un accordo globale che aiuterà le vittime. Possiamo solo sperare che il giudice presidente consenta che questo voto di accordo venga realizzato e portato a termine.

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La guerra commerciale UE-Cina sui veicoli elettrici è miope

L'Unione Europea ha recentemente deciso di imporre tariffe sulle importazioni di veicoli elettrici dalla Cina. Il motivo è che il governo cinese sovvenziona la produzione di auto elettriche, il che mette le case automobilistiche europee in una posizione di svantaggio.

Gli Stati Uniti hanno recentemente imposto un drastico aumento delle tariffe a 100% del valore di importazione dell'auto, il che significa che la piccola presenza di auto elettriche cinesi sul mercato statunitense rimarrà tale. Finora, l'Europa ha applicato dazi doganali di 10%, che ora saranno aumentati a tra 17,4% e 37,6% a seconda del marchio.

SAIC sta affrontando una nuova tariffa sostanziale di 37,6%. In quanto impresa statale, SAIC funge da partner cinese sia per Volkswagen che per General Motors. Inoltre, possiede il marchio MG, che produce la MG4, uno dei veicoli elettrici più venduti in Europa.

Al contrario, BYD, il più grande produttore di veicoli elettrici in Cina, è soggetto a un dazio aggiuntivo di 17,4% sulle sue spedizioni verso l'Unione Europea. Geely, la società madre della svedese Volvo, incontrerà una tariffa aggiuntiva di 19,9%.

La quota di veicoli elettrici venduti dai produttori cinesi nell'Unione Europea è aumentata in modo significativo, passando da appena 0,4% del mercato complessivo dei veicoli elettrici nel 2019 a quasi 8%.

Le tariffe saranno probabilmente imposte verso la fine dell'anno, poiché si prevede che il governo cinese prenda una decisione sulle tariffe di ritorsione. Pechino ha attaccato i prodotti agricoli europei, come i prodotti caseari francesi, che ritiene siano ingiustamente sovvenzionati dall'Unione Europea.

Paradossalmente, anche alcune case automobilistiche europee che producono componenti per i loro veicoli in Cina saranno colpite dai dazi dell'UE.

In definitiva, questa guerra commerciale è piena di incongruenze politiche. Da un lato, è terribilmente strano che l'UE debba sanzionare l'importazione di veicoli elettrici a prezzi accessibili nel mercato europeo, mentre allo stesso tempo dichiara di dover elettrificare il settore della mobilità, il che è apparentemente un'importante necessità immediata.

Ma è anche vero che l'approccio della Cina di sovvenzionare in modo trasparente la sua industria automobilistica viola ogni principio di libero ed equo commercio e svantaggia ingiustamente i produttori europei. È una versione politica del fatto di avere la botte piena e la moglie ubriaca.

Anche la risposta della Cina sui prodotti agricoli è corretta. Ancora oggi, la spesa maggiore dell'Unione Europea è destinata ai sussidi agricoli per i produttori che non si accontentano di produrre per il mercato locale, ma che entrano nei mercati esteri con prodotti a prezzi competitivi.

Se la Cina è alle prime armi con l'uso dei sussidi, noi siamo gli esperti.

L'approccio migliore per risolvere questo enigma sarebbe che l'Europa fosse più decisa. O la Cina rimane un partner commerciale affidabile, nel qual caso le regole dovrebbero essere più chiare —attraverso trattati— oppure l'UE dovrebbe rispondere alle pratiche commerciali sleali con veri e propri embarghi.

Ciò non significa che queste misure drastiche saranno alla fine necessarie, ma è un appello all'UE affinché sia più decisa. Nel frattempo, deve rendersi conto che un modo più efficace per stimolare la costruzione automobilistica europea e i suoi vantaggi competitivi è creare incentivi attraverso la libertà economica.

L'Europa ha una ricca tradizione nella produzione di automobili: abbiamo progettisti, ingegneri ed esperienza nella produzione di alta qualità e dovremmo essere in grado di creare un ambiente normativo e fiscale che incoraggi una maggiore produzione, piuttosto che cercare di risolvere il problema con sussidi tramite un comitato centrale.

In definitiva, i dazi danneggiano i consumatori da entrambe le parti, a tutto vantaggio del Tesoro.

Se i consumatori cinesi finiscono per pagare di più per i prodotti caseari, è una perdita sia per i produttori francesi di latticini sia per i cinesi, che apprezzano i prodotti europei. Se gli europei pagano di più per i veicoli elettrici cinesi, ciò renderà più dura la nostra transizione energetica, ridurrà la scelta e diminuirà la concorrenza necessaria affinché il mercato prosperi.

Le politiche meschine di tariffe simboliche sono un male per tutti. È vero che la Cina, a causa della natura del suo regime totalitario, è un caso speciale, ma il suo crescente mercato di consumatori è anche un'opportunità che non vogliamo perdere.

È tempo che i decisori politici riflettano su queste questioni a lungo termine.

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Pendidikan Terjangkau and Bekualitas serta Kebebasan Untuk Konsumen

Pendidikan merupakan salah satu aspek yang paling fondamentale per untuk menunjang dan mendukung kemajuan sebuah negara. Adanya masyarakat yang memiliki pendidikan yang baik merupakan modal manusia (capitale umano) yang sangat penting, karena melalui pendidikan, maka masyarakat akan memiliki tidak hanya keterampilan untuk bekerja, tetapi juga kemampuan untuk mengolah informasi dengan baik.

Tanpa adanya pendidikan yang baik, tentunya akan sangat sulit bagi masyarakat bisa berkembang and dan beadaptasi dengan perkembangan technologi. Per farlo, dovrai pagare una somma di denaro per salah satu kebijakan pallido krusial yang sangat diperhatikan oleh negara.

In Indonesia sendiri, isu pendidikan juga menjadi isu yang kerap menjadi perbincangan e perhatian berbagai kalangan. Hal ini meliputi berbagai hal, mulai dari permasalahan biaya yang tinggi, gaji tenaga pendidik yang masih terlalu kecil, hingga permasalahan akses yang jauh dan sulit bagi para siswa untuk mencapai sekolah, khususnya siswa yang tinggal di daerah terpencil.

Isu mengenai ketimpangan akses misalnya, merupakan salah satu masalah yang menjadi fokus per untuk diatasi Bagi banyak anak-anak Indonesia, khususnya yang dari kelas menengah ke bawah, pendidikan merupakan pintu bagi mereka per untuk keluar dari kemiskinan e menaiki tangga sosial. Bila mereka tidak mendapatkan akses terhadap pendidikan yang memadai, tentu akan sulit bagi mereka untuk memiliki masa depan yang lebih baik

Beberapa waktu lalu, untuk mengatasi masalah tersebut, Menteri Pendidikan Republik Indonesia (Mendikbud) mengeluarkan aturan baru untuk mengatur zonasi sekolah negeri di Indonesia (sindonews.com, 30/4/2024). Adesso non puoi più farlo, ma lo farai meglio e contro. Salah satu alasan keberatan sebagian pihak, khususnya dari anak dan orang tua adalah, anak-anak yang mendapatkan nilai tinggi namun tinggalnya tidak di wilayah yang terdapat sekolah favorit, maka terpaksa harus memilih sekolah lain yang berada di dekat rumahnya.

Besarnya masalah akses pendidikan di Indonesia tersebut tentu akan sulit bila kita hanya bergantung pada pemerintah saja. Per farlo, non tidak sedikit dari pihak-pihak penyelenggara pendidikan swasta yang berinisiatif per mendirikan mengembangkan sekolah swasta berkualitas tinggi dengan harga yang terjangkau untuk masyarakat.

Bahkan, tidak sedikit dari sekolah-sekolah tersebut yang tidak meminta bayaran sama sekali untuk siswa yang memang berasal dari keluarga menengah ke bawah. Berdasarkan penelitian tahun 2016 terkait dengan sekolah swasta terjangkau di Jakarta misalnya, ada 9 sekolah yang diteliti yang, antara hanya mengenakan biaya sekitar 30.000 — 130.000 rupiah, aau sekitar 2 — 10 USD per ogni cambio di valuta gratis per tutto il tempo rga menengah ke bawa, atau non è più possibile farlo. (Centro per gli studi politici indonesiani, 2016).

Hasil dari sekolah swasta tersebut terbukti memuaskan. Nilai matematika dari para siswa di sekolah swasta terjangkau tersebut misalnya, bisa melampaui nilai para siswa di sekolah negeri di Jakarta dengan rata-rata 23,84%. Sekolah-sekolah tersebut juga memiliki kelebihan dibandingkan dengan sekolah negeri, yakni mereka memiliki kebebasan untuk mengelola sumber daya finansial yang mereka miliki dengan cara yang efisien.

Selain itu, berbagai sekolah swasta terjangkau untuk anak-anak di daerah terpencil e berasal dari keluarga kelas menengah ke bawah juga hadir di berbagai wilayah dell'Indonesia, seperti Aceh, Lampung, Jawa Tengah, Sulawesi Utara, e anche Nusa Tenggara Timur. Anak-anak yang belajar dan dididik di sekolah-sekolah tersebut hasilnya juga bisa bersaing, bahkan lebih baik dari sekolah negeri.

Tidak hanya di pendidikan dasar misalnya, di pendidikan menengah, berbagai sekolah swasta berkualias juga tersebar di seluruh Indonesia. Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Wisudha Karya di kota Kudus misalnya, merupakan sekolah SMK yang memiliki fokus pada bidang robotik dan teknologi. Sekolah ini juga telah mendulang berbagai prestasi dan telah bekerja sama dengan berbagai perusahaan besar seperti perusahaan otomotif Jepang, Mitsubishi (betanews.id, 25/4/2021).

Kerja sama antara sekolah swasta dengan pelaku industri, terlebih lagi industri besar misalnya, merupakan salah satu inovasi dari sekolah swasta yag harus diapresiasi, karena hal ini akan mempermudah para alumni untuk masuk ke dunia kerja. Dengan demikian, para siswa, khususnya dari kalangan menengah ke bawah bisa lebih mudah untuk mengalami mobilitas sosial ke atas, dan membantu keluarga mereka.

Ini lah salah satu kelebihan utama sekolah swasta dibandingkan dengan sekolah negeri. Karena tidak mendapatkan dana yang pasti pemerintah, hal ini mendorong dan membersi insentif kepada setiap sekolah swasta untuk melakukan berbagai inovasi dan memperbaiki kurikulum serta program dan fasilitas untuk menarik para orangtua mendaftarkan anak-anak mereka di sekolah tersebut.

Sebagai penutup, dibandingkan dengan “memaksa” para orangtua per mendaftarkan anak mereka di sekolah tertentu sesuai wilayah tempat mereka tinggal, sudah semestinya pemerintah memperluas kebebasan bagi para orangtua untuk memilih sekolah bagi anak mereka, termasuk juga tentunya sekolah swasta berkualitas.

Melalui sekolah swasta terjangkau, yang diuntungkan juga bukan hanya para orang tua dan anak-anak dari keluarga kelas menengah ke bawah karena mereka memiliki lebih banyak pilihan. Masyarakat secara umum juga akan diuntungkan karena dengan demikian kompetiti akan semakin sehat dan kuat antar lembaga pendidikan, yang tentunya akan meningkatkan inovasi mengenai cara e dan metode terbaik untuk mendidik e dan mencerdaskan anak-anak Indonesia.

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Attenzione a come il Neo-Proibizionismo influenza le politiche mondiali sull'alcol

“Non esiste un livello di consumo di alcol senza effetti sulla salute”. Questa è la sentenza, o l'epitaffio se preferite, emanata nel gennaio del 2023 dall'Organizzazione Mondiale della Sanità, che, come ormai è noto, ha intrapreso una spietata crociata verso il consumo di alcol tutto sommato. L'obiettivo è proteggere le generazioni presenti e future dagli effetti sanitari, sociali, ambientali ed economici del consumo di bevande alcoliche.

L'urgenza è quella di una grave questione di salute pubblica. Il tanto caro “Bevi responsabilmente” è stato sacrificato sull'altare dell'astinenza fondamentalista e sostituito da uno slogan decisamente più incisivo: “L'alcol nuova pesantemente alla salute e provoca il cancro”.

Nell'articolo “Come i neo-proibizionisti sono arrivati a plasmare la politica sull’alcol”, pubblicato a marzo su Mensile del business del vino, il giornalista Felicità Carter ricostruisce l'iter che ha condotto a questo punto di non ritorno, svelando l'ambiguo profilo delle eminenze grigie che stanno collaborando con l'OMS per la stesura delle linee guida sul consumo di alcol: movimenti per la temperanza e l'astinenza. Un po' come chiedere ad un gruppo di Amish di scrivere un adesivo sull'AI.

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I miti sullo svapo fanno più male che bene

Pochi argomenti sulla salute mentale creano così tanta attenzione e incomprensione come l'ascesa dello svapo. I media tradizionali hanno dipinto un quadro fosco di questi dispositivi come una crisi incombente, in particolare per i giovani, spesso riferendosi ai prodotti per lo svapo come "dispositivi di accesso". Sebbene indubbiamente nata da una preoccupazione genuina, questa narrazione non riesce a riconoscere la realtà del ruolo dello svapo nella riduzione del danno da tabacco. Ciò può involontariamente rischiare di allontanare i fumatori da quella che può essere un'alternativa salvavita. Quando si esamina direttamente la letteratura scientifica sullo svapo, emerge una storia completamente diversa da quelle di cui parlano la maggior parte dei commentatori pubblici. 

Diversi studi condotti da fonti autorevoli come Public Health England suggeriscono che le sigarette elettroniche sono circa il 95 percento meno dannose delle sigarette normali. L'efficacia delle sigarette elettroniche come strumento per smettere di fumare è un altro ambito in cui la percezione pubblica spesso è in ritardo rispetto alle prove scientifiche. Ad esempio, uno studio pubblicato sul New England Journal of Medicine ha scoperto che le sigarette elettroniche erano due volte più efficaci nell'aiutare i fumatori a smettere rispetto alle tradizionali terapie sostitutive della nicotina. Questa scoperta, supportata da dati del mondo reale provenienti da paesi come il Regno Unito, sottolinea il forte potenziale dello svapo come arma formidabile nella lotta contro il fumo e le malattie correlate al fumo. Pertanto, gli approcci politici che trattano erroneamente lo svapo come equivalente al fumo o, peggio, cercano di vietarlo completamente fanno più male che bene.

Un tempo celebrato come visionario, il tentativo del Bhutan di vietare completamente il tabacco ha portato a una forte crescita dei tassi di fumo e ha favorito un fiorente mercato nero, costringendo all'abrogazione della politica. Allo stesso modo, il divieto temporaneo del Sudafrica durante la pandemia di Covid-19 ha fatto appena una breccia nel fumo, con analisi successive che hanno mostrato che il 93 percento dei fumatori sudafricani ha continuato a praticare questa abitudine nonostante il divieto. Inoltre, i tassi sono tornati ai loro valori precedenti una volta che la politica è stata abrogata, senza lasciare traccia di alcun beneficio persistente. Allo stesso tempo, il divieto ha aumentato significativamente i prezzi delle sigarette del 240 percento, un peso che è ricaduto in modo sproporzionato sugli individui a basso reddito.

Le conseguenze indesiderate di politiche eccessivamente rigide non sono, quindi, mere speculazioni. I divieti di aromi, spesso proposti per ridurre presumibilmente l'attrattiva dei giovani, rappresentano un'altra politica ben intenzionata ma controproducente. Le prove suggeriscono che la curiosità, non gli aromi, è il motore principale della sperimentazione. Inoltre, gli aromi da svapo sono attori chiave nell'aiutare i fumatori ad abbandonare le sigarette. Quindi, eliminare questa opzione potrebbe spingere gli ex fumatori a tornare a prodotti del tabacco più dannosi. Ma di gran lunga il mito più pernicioso che circonda lo svapo, uno che ha catturato le menti di molti decisori politici (qui in India inclusa), è l'"effetto gateway", che teme che i giovani che iniziano a svapare finiranno per fumare sigarette al loro posto.

In realtà, diversi studi, come una revisione completa di quindici articoli, non riescono a dimostrare alcun nesso causale tra lo svapo e la successiva iniziazione al fumo. In effetti, la prova sta nei numeri della popolazione. Fino al 2016, l'India era il secondo più grande consumatore di tabacco al mondo, secondo solo alla Cina. Tuttavia, dall'avvento dello svapo, i tassi di fumo tra i giovani sono stati ai minimi storici, con un calo sostanziale del 6 percento nei tassi di fumo tra gli adolescenti in India quando i tassi di svapo sono aumentati. Lungi dall'essere un effetto gateway, queste cifre indicano che lo svapo è utilizzato come alternativa più sicura alle sigarette. Mentre ci muoviamo nell'intricato panorama del controllo del tabacco nel 21° secolo, è fondamentale abbracciare un approccio completo di riduzione del danno, che riconosca il potenziale delle sigarette elettroniche come alternativa meno dannosa al fumo. 

Un simile approccio richiede politiche sfumate che bilancino la protezione dei giovani con le esigenze dei fumatori adulti che cercano di smettere. La posta in gioco misurata in vite salvate e migliorate è semplicemente troppo alta per lasciare che la disinformazione guidi il nostro approccio a quella che potrebbe essere una delle innovazioni più significative in materia di salute pubblica del nostro tempo.

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Die besten Bahnhöfe Europas stehen in der Schweiz

Zurigo e Berna hanno laut dem European Railway Station Index 2024 die besten Bahnhöfe Europas. Sie überzeugen mit geringen Verspätungen, guter ÖV-Anbindung und Barrierefreiheit. Nur das Gastroangebot hat noch Luft nach oben.

Die Schweiz dominiert den European Railway Station Index 2024. Laut den Konsumentenschützern des Consumer Choice Centres sind pünktliche Züge, vielfältige Ticketoptionen, eine breite Auswahl an Shops und Restaurants, barrierefreie Zugänge und eine gute Anbindung an andere Verkehrsmittel entscheidend für einen Top-Bahnhof.

Der Zürcher Hauptbahnhof thront an der Spitze des Rankings, dicht gefolgt vom Bahnhof Bern auf Platz 2. Beide Schweizer Bahnhöfe glänzen mit «minimalen Verspätungen» und «hervorragender Vernetzung» mit dem öffentlichen Verkehr. Anche con barriere architettoniche e servizi come la WLAN gratuita punkten sie, come è stato pubblicato il portale Travelnews. Einzig das Gastro- und Shop-Angebot hat laut dem Ranking noch Luft nach oben.

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Zwei Schweizer Bahnhöfe lassen den Rest von Europa alt aussehen

L'indice delle stazioni ferroviarie europee kürt jährlich die besten Bahnhöfe Europas – und sorgt hierzulande für Stolz. Die zwei vordersten Plätze si trovano a Zurigo e Berna.

Ti sei sentito bene Zurigo o Berna alla stazione e ärgerst dich, dass dein Zug ein paar Minuten Verspätung hat? Denn meckerst du auf dem europaweit höchsten Niveau – denn der HB in Zürich und der Bahnhof in der Bundesstadt sicherten sich in der neuesten Ausgabe des Indice delle stazioni ferroviarie europeegerade die Gold- und Silbermedaille.

Pünktlich wie ein Schweizer Uhrwerk

L'indice conosce anche le migliori ferrovie d'Europa e può essere superato da altre Negozio per lo shopping e la gastronomia, das Passagieraufkommen, die angebotenen Ticketoptionen und die Pünktlichkeit der Züge. Letzteres war dann auch eines der ausschlaggebenden Kriterien für den Sieg: Mit gerade mal 1,28 Minuten durchschnittlicher Verspätung holt sich Zürich wie schon 2023 die Goldmedaille. Solo 6,28 centesimi della settimana hatten più dei miei minuti di consegna. Auch die gute Anbindung an den ÖV, die Barrierefreiheit und das kostenlose WLAN gaben Punkte. Bern schafft es vom dritten Platz im letzten Jahr auf Platz due volte, weil nur 1,71 Prozent der Züge mehr als fünf Minuten verspätet waren. Auf dem dritten Platz landet Utrecht in den Niederlanden.

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Queste due stazioni ferroviarie svizzere sono migliori di qualsiasi altra in Europa

Cosa rende una buona stazione ferroviaria? Secondo i sostenitori dei consumatori del Consumer Choice Center, si tratta di fattori quali treni puntuali, una varietà di opzioni di biglietti, una varietà di negozi e ristoranti, accesso senza barriere per le persone con disabilità e buoni collegamenti con altri trasporti locali e nazionali.

Analisi basata su 16 criteri Creato l'indice europeo delle stazioni ferroviarie 2024che classifica le 50 stazioni ferroviarie più trafficate d'Europa. L'indice mostra quali stazioni ferroviarie europee si distinguono e quali hanno ancora margini di miglioramento. Divertente: due stazioni ferroviarie svizzere sono in cima alla classifica.

Non ci sono praticamente ritardi e i collegamenti con le altre reti di trasporto pubblico sono buoni.

Quello Zurigo HB Come lo scorso anno, il Paese è leader europeo. Rispetto all'anno precedente, è salito di un grado. Stazione ferroviaria di Berna. Ora è al secondo posto.

Entrambe le stazioni ferroviarie svizzere sono impressionanti per i loro brevi ritardi. Segnano punti anche per i loro buoni collegamenti con il resto della rete di trasporto pubblico, l'accessibilità e una gamma di servizi come il WiFi gratuito. Ci sono sconti per ristoranti e negozi. Altre stazioni ferroviarie lì a volte hanno prestazioni molto migliori.

Subito dopo Berna, anche la stazione ferroviaria olandese è salita sul podio. Stazione centrale di Utrecht occupa il terzo posto della classifica. Seguono in altri luoghi tre stazioni ferroviarie della capitale francese, Parigi: la Stazione Nord(4.), che Aeroporto di Lione e questo Stazione di Montparnasse (entrambi 5.).

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Starmer è intenzionato a crearsi più problemi

Il governo intende introdurre il divieto di pubblicità televisive di cibo spazzatura prima delle 21:00, una proposta di tassa sul sale e sugli alimenti ricchi di grassi, zucchero e sale (HFSS) e una versione rafforzata del disegno di legge sul tabacco e le sigarette elettroniche, precedentemente fallito, che estende il divieto di fumo agli spazi all'aperto.

Ciò si presenta come una serie di cosiddette misure preventive per rafforzare salute pubblica.

In una dichiarazione, Mike Salem, associato del Regno Unito per il Consumer Choice Center (CCC), ha sostenuto che questo non è l'approccio giusto per migliorare la salute pubblica:

“Di volta in volta, abbiamo visto fallimenti da parte dei decisori politici nel comprendere cosa significhino realmente le “misure preventive”. La realtà è che tassare questi beni danneggerà solo i più svantaggiati, che continueranno a consumare questi prodotti, a un prezzo distorto o con una qualità inferiore.”

Salem ha aggiunto che le tasse sui beni creano una “perdita secca”, ovvero una perdita di benessere per tutti, compresi consumatori, produttori e governo, a causa del mancato raggiungimento dell’equilibrio dei mercati.

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Ridurre i tempi di attesa consentendo ai pazienti di cercare assistenza all'estero

L'Unione Europea ha dato l'esempio su come ridurre le liste d'attesa per l'assistenza sanitaria. Il Canada dovrebbe seguire l'esempio

Non è un segreto che se si ha bisogno di un intervento chirurgico elettivo in Canada, è meglio prepararsi ad aspettare molto a lungo.

Il problema è la carenza di dottori e infermieri? La mancanza di finanziamenti? L'inefficienza amministrativa? Quasi tutto è stato incolpato a un certo punto o in un altro. Nonostante decenni di tentativi di riforma, i lunghi tempi di attesa continuano a essere un problema in tutto il Canada.

Qualunque sia la causa, conosciamo le conseguenze: lunghi tempi di attesa, perdite di reddito, dolore cronico e, in alcuni casi, decessi evitabili dei pazienti.

Il Canada non è l'unico paese ad essere afflitto da tali problemi. Anche alcune nazioni europee hanno dovuto affrontare lunghi tempi di attesa. La differenza è che sono riuscite a risolvere il problema. Parte della loro soluzione è arrivata da quella che viene chiamata la "Cross-Border Directive".

Questa politica consente ai pazienti europei di cercare cure in qualsiasi paese membro dell'UE e di ottenere il rimborso delle spese mediche a un livello equivalente a quello coperto dal loro piano assicurativo sanitario nazionale.

Come la maggior parte delle innovazioni politiche, questa direttiva è nata per necessità. Nei primi anni 2000, molti cittadini britannici si sono trovati a lottare con lunghe liste d'attesa mediche. Ma attraverso la loro appartenenza all'Unione Europea, alcuni hanno visto un'opportunità per affrontare i ritardi.

Una di queste persone era Yvonne Watts, che soffriva di artrite alle anche. Non potendo ricevere assistenza dal National Health Service britannico in tempi che assomigliassero a quelli previsti, chiese che pagasse per una sostituzione dell'anca in un altro paese dell'UE. La sua richiesta fu respinta.

Decidendo di prendere in mano la situazione, Watts fece eseguire la procedura in Francia a sue spese, pagando l'equivalente di $10,673 in dollari canadesi odierni. Dopo l'operazione, ha chiesto il rimborso al governo del Regno Unito, ma ancora una volta le è stato rifiutato.

Watts non è mai stata rimborsata per il costo dell'operazione, ma ha aperto la strada alla direttiva UE sui diritti dei pazienti nell'assistenza sanitaria transfrontaliera.

Oggi, i pazienti in una situazione come quella di Watts possono decidere di sottoporsi a un intervento chirurgico elettivo in un altro Paese quando i tempi di attesa nazionali sono troppo lunghi.

Grazie alla direttiva transfrontaliera, solo nel 2022 oltre 450.000 residenti dell'UE hanno cercato cure in un altro paese dell'UE.

Questa politica ha comportato una significativa riduzione dei tempi di attesa, ma ha anche un altro effetto collaterale degno di nota: aiuta a ridurre il costo complessivo delle singole patologie, sia per i pazienti che ne soffrono, sia per gli stati che pagano le fatture.

Questo perché più a lungo un problema di salute non viene curato, più il trattamento costerà, a causa di un rischio maggiore di complicazioni. Più a lungo le persone aspettano, più è probabile che il loro intervento debba essere più invasivo (e quindi più rischioso) e che richieda anche più risorse per essere eseguito.

Ma l'effetto sulla spesa non è l'unico che deve essere considerato. Anche i problemi di salute possono avere un effetto negativo sulle entrate del governo.

Sebbene i trattamenti elettivi non siano considerati urgenti, i disturbi che sperano di curare possono comunque avere un effetto sulle nostre vite. Ad esempio, alcune delle persone in lista d'attesa sono lavoratori che non sono in grado di svolgere il loro lavoro o che sono costretti a ridurre i loro carichi di lavoro a causa del dolore che stanno provando. Alcuni sono addirittura in indennità per infortuni sul lavoro.

Anche considerando la cosa solo dal punto di vista delle entrate, dovrebbe comunque essere nel migliore interesse dello Stato fornire a quei lavoratori le cure di cui hanno bisogno, in modo che possano ricominciare a pagare le tasse. Lasciare che ottengano le cure mediche richieste fuori dalla provincia o dal Paese, allo stesso prezzo che il sistema pagherebbe a livello nazionale, dovrebbe essere una scelta ovvia.

Non dimentichiamo quanti canadesi non riescono a ricevere le cure di cui hanno bisogno entro i tempi raccomandati.

Nel 2019, 30 per cento dei pazienti che necessitavano di un impianto al ginocchio non sono stati in grado di riceverlo entro il periodo raccomandato di 26 settimane. Entro il 2023, quel numero era salito al 41 percento. Analogamente, la percentuale di pazienti che necessitavano di protesi all'anca e che non sono riusciti a ottenerle entro i tempi stabiliti è aumentata dal 25 percento al 34 percento nello stesso periodo.

La copertura pubblica di una direttiva transfrontaliera canadese aiuterebbe ad avvicinare queste cifre allo zero e a risolvere il nostro consistente arretrato chirurgico. Ciò consentirebbe al Canada di far fronte meglio alle esigenze dei pazienti e di migliorare l'efficienza in generale.

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Tingginya Harga Beras dell'Indonesia

Beras merupakan bahan makanan pokok yang sangat penting bagi jutaan penduduk in Indonesia. Oleh karena itu, la politica kebijakan terkait dengan beras kerap menjadi isu yang sangat sensitif, karena kebijakan tersebut akan membawa Damak yang sangat besar bagi keseharian jutaan orang di Indonesia.

Terkait dengan kebijakan beras, salah satu aspek yang paling menjadi perhatian adalah ketersediaan beras yang bisa diakses oleh masyarakat. Sebagai salah satu negara penghasil beras terbesar di dunia, tidak mengherankan kalau banyak orang yang berharap adanya pasokan beras yang cukup sehingga mudah diakses oleh seluruh lapisan masyarakat.

Untuk tujuan tersebut, pemerintah memberlakukan serangkaian kebijakan, salah satunya adalah yang dikenal dengan kebijakan swasembada. Swasembada ini menitikberatkan pada kemampuan negara untuk bisa memenuhi kebutuhan pangan secara mandiri (autosufficiente), misalnya melalui pembatasan atau pelarangan impor. Tetapi, kebijakan yang diambil ini bukan tanpa konsekuensi, salah satunya adalah terkait dengan harga yang harus dibayarkan oleh masyarakat.

Bila dibandingkan negara-negara tetangga misalnya, yang juga menjadikan beras sebagai bahan pangan pokok mereka, harga beras di Indonesia termasuk salah satu yang tertinggi. Berdasarkan data bulan Februari lalu misalnya, harga beras di Indonesia berkisar Rp.18.000-18.500 per chilogrammo. Harga ini jauh di atas negara tetangga, seperti della Malesia, yang bila dikonversi dengan rupiah, harga beras di negara tersebut sekitar Rp.6.240-9.984 per chilogrammo, sementara di Singapura sekitar Rp12.324 per chilogrammo (cnnindonesia.com, 20/2/ 2024).

Sementara itu, di negara tetangga lainnya, seperti Vietnam e Thailandia misalnya, yang juga merupakan negara penghasil beras di Kawasan Asia Tenggara, harga beras di kedua negara tersebut juga jauh di bawah Indonesia. DI Thailandia misalnya, harga beras yang dijual sebesar 9.417 per chilogrammo, dan juga 9.091 chilogrammo in Vietnam (conversation.com, 27/5/2024).

Hal ini semakin memprihatinkan mengingat bahwa beberapa negara tetangga kita di atas memiliki tingkat penghasilan yang lebih tinggi daripada Indonesia. Malaysia misalnya, memiliki tingkat pendapatan per kapita 3 kali lipat lebih tinggi bila dibandingakan dengan Indonesia (statista.com, 4/7/2024). Selain itu, kalau Singapura tidak perlu dibahas lagi. Negara kota tersebut merupakan salah satu negara dengan tingkat pendapatan 17 kali lipat lebih tinggi dibandingkan dengan negara kita (statista.com, 4/7/2024).

Harga beras yang lebih murah, dan juga penghasilan yang lebih tinggi, membuat para penduduk di negara-negara tetangga kita di atas memiliki pendapatan yang siap dibelanjakan (reddito disponibile) yang lebih tinggi, Dengan demikian, mereka memiliki uang yang lebih untuk untuk digunakan atau ditabung . Tingginya harga beras di Indonesia dibanding dengan negara-negara lain tentunya berpotensi membuat masyarakat Indonesia memiliki reddito disponibile yang lebih kecil dibandingkan dengan penduduk di negara-negara lain di ASEAN.

Terkait dengan hal ini, para pembuat kebijakan di Indonesia sepertinya juga menyadari adanya fakta tersebut, dan membersi justifikasi bahwa penting agar bisa menyenangkan semua pihak, salah satunya adalah melalui kontrol harga. Padahal, adanya kebijakan dari pemerintah per mengontrol harga merupakan hal yang tidak tepat karena bisa merusak mekanisme permintaan e penawaran, dan juga sangat sulit bagi pemerintah per bisa memiliki seluruh informazioni yang cukup agar bisa menentukan harga komoditas tertentu dengan tepat.

Terkait dengan menjaga kepentingan produsen misalnya, hal ini tentu merupakan sesuatu yang penting, tetapi bukan berarti hal tersebut harus mengorbankan hak dari konsumen untuk mendapatkan bahan pokok pangan yang sangat penting seperti beras dengan harga yang murah. Thailandia misalnya, juga merupakan salah satu negara negara produsen nasi terbesar di Asia Tenggara. Tetapi di negara tersebut, harga beras bisa lebih murah karena proses pengolahan beras di Thailandia bisa lebih efisien dengan bantuan teknologi (finance.detik.com, 9/7/2019).

Non c'è molto da fare con la tua esperienza, la tua tecnologia innovativa ti aiuterà a trovare qualcosa di buono, se non altro per quanto riguarda il busuk, e lain sebagainya. Hal ini diakui sendiri oleh Direktur Utama Bulog, yang memiliki peran untuk mengelola ketersediaan bahan pangan esensial di Indonesia, seperti beras, gula, terigu, dan lain sebagainya (merdeka.com, 17/1/2022).

Selain itu, sebagaimana yang sudah dibahas sebelumnya, kebijakan pembatasan impor juga berkontribusi terhadap permasalahan tersebut. Hal ini dikarenakan kebijakan pangan yang berdaulat merupakan salah satu piattaforma kebijakan yang sangat popolare in Indonesia, dan didukung oleh tidak hanya sedikit pihak.

Tetapi tentunya hal ini merupakan pandangan yang sangat keliru. L'Ekonom Universitas Institut Pertanian Bogor (IPB) misalnya, Manuntun Hutagol, menyatakan bahwa yang menjadi masalah bagi para petani di Indonesia adalah para petani diharuskan menjual gabahnya langsung ketika dipanen (republika.id, 1/2/2024).

Hal ini dikarenakan para petani di Indonesia banyak yang petani kecil dan tidak memiliki akses terhadap kredit bank, sehingga harus meminjam uang kepada rentenir. Agar bisa melunasi hitang tersebut, mereka akhirnya diharuskan untuk menjual hasil panennya dengan cepat. Apabila pemerintah melalui Bulog tidak memiliki cukup gudang untuk membeli hasil panen tersebut, maka hasil panen petani tersebut akan dijual kepada para agen dan operator penggilingan padi dengan harga murah.

Dengan dilarangnya impor beras, maka yang menguasai pasar beras di Indonesia adalah para pedagang dan agen serta para operator penggilingan padi dalam negeri. Mereka bisa mengendalikan harga beras di pasar, dan juga mendapat untung besar dengan cara membeli beras dengan harga rendah dari petani e dan menjualnya dengan harga yang tinggi kepada konsumen (republika.id, 1/2/2024).

Oleh karena itu, kebijakan penutupan impor beras merupakan kebijakan yang keliru e dan tidak tepat, dan justru membawa masalah seperti tingginya harga beras di Indonesia bagi para konsumen. Persaingan pasar yang bebas merupakan cara yang efektif agar pra produsen mengutamakan efisiensi dalam kegiatan produksinya.

Sebagai penutup, beras merupakan bahan pangan yang sangat esensial bagi masyarakat Indonesia. Con demikian, adanya kebijakan pangan e pertanian beras yang tepat adalah hal yang sangat penting per untuk diperhatikan oleh para pembuat kebijakan, dan harus memfokuskan pada puluhan juta rakyat yang menjadi konsumen dan mengonsumsi nasi setiap hari untuk memenuhi kebutuhan nutrisi mereka. Jangan sampai kebijakan yang dikeluarkan justru merugikan masyarakat hanya untuk menguntungkan segelintir pihak.

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