Il y a quelques jours, le service postal du Nigeria (NIPOST) introduit une nouvelle série de charges cela nécessitait l'exploitation de services de messagerie à travers le pays pour payer l'agence pour les licences d'exploitation. Au-delà de cela, chaque service de messagerie doit soumettre des documents susceptibles d'influencer la décision de NIPOST d'accorder ou non une licence. Les nouveaux frais qui rivalisaient avec les coûts d'installation des nouveaux services de messagerie variaient de 20 millions de nairas à 250 000 nairas par an selon le cadre de ces entreprises. Alors que l'indignation publique a poussé le ministre des Communications et de l'Économie numérique, le Dr Isa Pantami à demander à NIPOST de suspendre le nouveau tarif d'enregistrement des services de messagerie, cela ne change rien à la situation douteuse dans laquelle un acteur du secteur de la logistique agit également en tant que régulateur de ce secteur et tente d'utiliser ses pouvoirs de taxation pour étouffer les autres acteurs du marché. 

Au cours des derniers mois, en particulier après que le gouvernement a mis en place un verrouillage national obligeant de nombreuses entreprises à opérer à domicile, la vente au détail en ligne a donné à plusieurs entreprises la possibilité de rester en vie. En raison du flux positif des services en ligne, un secteur logistique de soutien a augmenté son nombre d'acteurs. Cela avait du sens pour permettre aux marchandises d'être livrées aux personnes qui ne peuvent pas quitter leur domicile. De plus, alors que le gouvernement de l'État de Lagos interdisait les motos, plusieurs travailleurs des transports ont tourné leurs actifs vers le secteur de la logistique. Cela les obligeait simplement à investir dans un sac ou une boîte de livraison adaptée à leurs motos. Avec peu d'image de marque, plusieurs petits coursiers ont émergé et ont réussi à rester à flot pendant que l'économie ralentissait. Une augmentation de la vente au détail en ligne signifiait également que les effets sur la baisse du naira pourraient être encore atténués tandis que les clients pouvaient accéder à des biens importants, de loin ou de près.

Au cours de la même période, NIPOST faisait l'objet d'un examen minutieux pour ses années d'échec. Entre autres, l'organisation avait perdu ses revenus de droit de timbre au profit d'un autre organisme gouvernemental, le Federal Inland Revenue Service, alors que le gouvernement cherchait à créer trois filiales en dehors de ça. Le directeur général du Bureau des entreprises publiques (BPE), Alex Okoh avait identifié ces sociétés comme étant NIPOST Properties and Development Company ; Société de transport et de logistique NIPOST ; et NIPOST Microfinance Bank Limited. Dans une bousculade pour conserver sa pertinence, l'agence, qui supervise le Département de réglementation du courrier (CRD) qui enregistre et réglemente le marché de la logistique, ainsi que EMS / Parcel Nigeria qui gère un service de livraison, a introduit une nouvelle série de faux frais alors qu'elle tentait de s'imposer comme un habitué de l'industrie - en particulier d'une manière qui lui a permis de gagner des sommes d'argent ridicules aux dépens des propriétaires d'entreprise au nom des frais de licence. Dans le même temps, l'agence a investi davantage dans les véhicules de livraison pour accroître sa présence sur le marché de la logistique. Ils essaient ensuite de couvrir leurs actions douteuses par leur envie soudaine d'aider les gens à protéger leurs articles contre les mauvaises entreprises de logistique. 

Il est difficile de pardonner un tel manque de perspicacité et d'empathie - lorsque les frais de licence rivalisent avec le capital de démarrage, sans même tenir compte de tous les autres prélèvements légaux et dupliqués imposés à ces entreprises de logistique. L'agence n'a certainement pas besoin de cette somme d'argent lors de l'inscription pour pouvoir déterminer la légitimité des acteurs du marché. Toutes les informations peuvent être fournies gratuitement à l'agence. Des mesures draconiennes comme celle-ci garantissent que les clients qui ont pu accéder à des produits et services au-delà de leur voisinage pourraient désormais devoir payer par le nez pour un tel accès ou limiter leurs choix à leur environnement. Cette évolution limite effectivement les choix des consommateurs en réduisant les acteurs du secteur logistique et en augmentant le coût de livraison des marchandises.

C'est un arrangement absurde pour NIPOST qui gère un service de livraison commercial pour réglementer d'autres fournisseurs de services de livraison. Dans un pays où le gouvernement est connu pour décimer le progrès des initiatives commerciales locales, régner sur une agence avec un tel pouvoir rend l'espace malsain pour les acteurs locaux. NIPOST devient une référence dans une industrie où il a échoué à plusieurs reprises à progresser. Cette anomalie doit être traitée et très rapidement aussi.

Dans le passé, une autre entité publique avait cédé la place à de nouveaux entrants dans l'industrie des télécommunications. Auparavant, NITEL fonctionnait en tant que monopole jusqu'en 1992, date à laquelle un organisme de réglementation, la Commission nigériane des communications, a été créé et de nouveaux entrants ont été autorisés. Cette décision a finalement été justifiée lorsque NITEL a continué sur la voie de la sous-performance et n'a jamais atteint les normes établies par la suite par les organisations privées. Plusieurs tentatives ont été faites pour empêcher NITEL de tomber en panne, mais ses atouts ont été remis à NATCOM (société mère de Ntel) dans le cadre d'un accord d'une valeur de $252 millions en 2015. Le succès de l'industrie des télécommunications a été attribué au fait de permettre aux organisations privées de fournir des services clés au public tout en permettant au marché de rechercher l'excellence. 

NIPOST jouer à la fois joueur et arbitre est une recette pour un désastre. La logistique est un fondement du commerce et les perturbations de la logistique augmentent facilement les coûts du commerce et les prix sur le marché, entraînant ainsi des pertes d'emplois et une augmentation du coût de la vie.