Les tarifs douaniers molestan a los consumidores, al beneficio del tesoro público.
La Unión Europea ha decidido recientemente imponer derechos de aduana a las importaciones de vehículos eléctricos de procedencia china. La razón es que el gobierno chino subvenciona la fabricación de vehículos eléctricos, lo que perjudica a los constructores de automóviles europeos.
Les Etats-Unis ont récemment imposé una hausse drastique des droits de douane, qui s'élèvent à 100% de la valeur d'importation de la voiture, lo que significa que la presencia minúscula de autos eléctricos chinos en el mercado americano en la restora.
Actualmente, Europa aplica los derechos de propiedad de 10%, que se descomponen entre 17,4% y 37,6% según la marca.
La empresa pública SAIC está frappée según la nueva tarifa más alta de 37,6%. El negocio chino es parte de Volkswagen y General Motors. También posee MG, que produce uno de los vehículos eléctricos más vendidos en Europa, el MG4. La situación es diferente para BYD, el mayor fabricante chino de vehículos eléctricos, que debe adquirir un derecho suplementario de 17,41 TP3T para los vehículos que tienen la velocidad de China frente a la UE. Geely, que posee el Volvo sueco, se aplicará una tarifa suplementaria de 19,9%.
El nombre de los vehículos eléctricos vendidos por las marcas chinas en la UE está pasado de solo 0,4% del mercado total de VE en 2019 cerca de 8% el último año.
Les droits de douane sont très probablement imposés vers la fin de l'année, car le gouvernement chinois debe tomar una decisión sobre les droits de douane de rétorsion.
Pekín es pris aux produits agricoles européens, tels que les produits laitiers français, qu'elle estime injustement subventionnés par l'Union européenne. Paradoja, algunos constructores de automóviles europeos que fabrican piezas de automóviles en China están igualmente afectados por los derechos de propiedad de la UE.
Al final de la cuenta, esta guerra comercial se libra de muchas incoherencias políticas.
Por una parte, es terriblemente extraño que la Unión Europea sancione la importación de vehículos eléctricos accesibles al mercado europeo, alors qu'elle declara simultáneamente que un besoin d'électrifier le secteur de la mobilité, ce qui constitue apparement un besoin immédiat important. Pero también es cierto que el acercamiento chino consiste en subvencionar formas transparentes en la industria del automóvil que viola todos los principios del comercio libre, equitativo y perjudicial para los productores europeos.
Il s'agit d'une version politique de l'idée d'avoir le beurre et l'argent du beurre.
Además, la respuesta de China a los productos agrícolas también es correcta. Aún así, las dependencias más importantes de la Unión Europea reposan en las subvenciones agrícolas concertadas con los productores que no se contentan con producir para el mercado local, pero que se aplican a los mercados extranjeros con productos competitivos de buen mercado. Si la China está debutando en materia de utilización de subvenciones, somos algunos de los expertos.
La mejor aproximación para resolver este enigme será que Europa sea más decisiva. Soit la Chine reste un partenaire comercial confiable, auquel cas les règles devraient être plus claires (par le biais detreatmentés), soit l'UE devrait répondre aux pratiques comerciales déloyales par de véritables embargos.
Esto no significa que estas medidas drásticas sean finalmente necesarias, pero se debe hacer una llamada a la UE para que sea más decisivo. Además, debe realizar un esfuerzo más eficaz para estimular la construcción del automóvil europeo y sus ventajas concurrentes para crear incitaciones por la tendencia a la libertad económica.
L'Europe una rica historia en materia de construcción de automóviles: nous disposons de concepteurs, d'ingénieurs et d'une expérience de la fabrication de gran qualité. Nuestros deseos son medir la creación de un medio ambiente reglamentario y fiscal que favorezca una producción acumulada, en lugar de ensayar el problema de la ayuda de subvenciones por parte del intermediario de un comité central.
En fin de cuentas, les tarifs douaniers molestan aux consommateurs des deux côtés, auprofit du Trésor public. Si los consumidores chinos finissent par payer plus cher les produits laitiers, c'est à la fois une perte pour les fabricants français de produits laitiers et pour les Chinois qui apprécient les produits européens. Si los pacientes europeos más prefieren los vehículos eléctricos chinos, esto durante nuestra transición energética, reducirá la elección y disminuirá la concurrencia necesaria a la prosperidad del mercado.
Las políticas combinadas de tarifas simbólicas son malvadas para todo el mundo. Il est vrai que la China, en razón de la naturaleza de su régimen totalitario, es un cas particulier, mais son marché de consommation en pleine croissance es también una oportunidad que nous ne voulons pas manquer. Il est temps que les décideurs politiques réfléchissent à ces questions à plus long terme.
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