A partir de 1º de julho, os carros dos moradores de Déli poderão ser recusados nos postos de combustível, não por dívidas não pagas, mas por dirigir um carro considerado "muito velho". De acordo com uma política abrangente anunciada pela Comissão de Gestão da Qualidade do Ar (CAQM), veículos a gasolina com mais de 15 anos e veículos a diesel com mais de 10 anos não terão mais combustível, sendo sinalizados como Veículos em Fim de Vida Útil (ELVs), independentemente de suas emissões reais.
O objetivo é limpar o ar tóxico de Déli. Mas o resultado? Mais confusão, menos opções e impacto questionável. A regra está sendo aplicada por meio de uma rede municipal de câmeras de Reconhecimento Automático de Placas (ANPR) instaladas em quase todos os 520 postos de combustível de Déli.
Essas câmeras escaneiam placas, cruzam os dados dos veículos com o banco de dados do VAHAN e disparam alertas quando um veículo "excedente" chega. Os frentistas foram instruídos a negar o serviço, e as equipes de fiscalização apreenderão veículos não conformes ou os encaminharão para ferros-velhos. Isso não é reforma ambiental, é teatro de políticas. Uma proibição geral baseada na idade, não nas emissões, atinge injustamente os consumidores que mantiveram seus veículos em boas condições e cumpriram as normas de poluição. Um carro a diesel de 12 anos que passa no teste de Poluição Sob Controle (PUC) pode poluir menos do que um modelo mais novo com manutenção precária. No entanto, sob esse regime, é o primeiro que fica de lado.
Pior ainda, o mesmo sistema sinalizou 30 lakh veículos em Delhi sem um PUC válido. Se a fiscalização é tão precária, por que perseguir a idade dos veículos em vez de consertar o que está quebrado? Estamos punindo quem segue as regras enquanto deixamos os verdadeiros infratores escaparem. O impacto econômico também está sendo ignorado. Para muitas famílias de classe média e trabalhadora, substituir um veículo de 15 ou 10 anos não é apenas inconveniente; é impossível. Em uma cidade onde os veículos elétricos ainda estão fora do alcance da maioria e o transporte público está superlotado, veículos mais antigos são ferramentas essenciais do dia a dia.
Essa política equivale a uma atualização forçada sem um caminho realista para os consumidores cumprirem. Não há incentivos para descarte, ofertas de recompra, suporte transitório, apenas um aviso de recusa de combustível. Essas regras únicas criam incentivos perversos. Os proprietários podem começar a registrar novamente os veículos fora da NCR, burlar o sistema ou recorrer ao mercado negro para obter combustível ou documentos. Quando a Venezuela restringiu o ar-condicionado durante os apagões, as pessoas recorreram a soluções ilegais. Quando a Índia lançou o esquema par-ímpar, ele ganhou as manchetes, mas trouxe benefícios mínimos a longo prazo. As pessoas encontram maneiras de contornar as regras que não se alinham com seu modo de vida. Delhi não é a primeira cidade a lidar com uma crise de poluição e não será a última. Mas como agimos importa.
Países como Japão e Suécia não proibiram carros mais antigos; eles incentivaram transições por meio de cronogramas transparentes, programas de recompra e incentivos fiscais inteligentes. Na Alemanha, as zonas de baixa emissão são baseadas na produção de veículos, não em limites arbitrários. Essas políticas funcionam porque se concentram em poluentes reais, não em imagens fáceis. E não vamos fingir que a vigilância não faz parte da história. Com todas as câmeras de postos de combustível conectadas a bancos de dados centralizados, estamos automatizando a conformidade por meio do monitoramento digital, sem debate público.
Transformar postos de gasolina em postos de controle pode parecer uma medida inteligente de fiscalização, mas se aproxima perigosamente da vigilância rotineira. Em que ponto esse rastreamento de dados é usado para além de fins ambientais? Se Delhi leva a sério a poluição, deve se concentrar em reformas comprovadas. Aplicar as normas da PUC adequadamente. Expandir os descontos para a adoção de veículos elétricos ou BS-VI. Oferecer incentivos significativos para o desmantelamento. Utilizar isenções de pedágio ou precificação dinâmica de rodovias para incentivar opções de transporte mais limpas. E, acima de tudo, confiar que os consumidores tomarão decisões informadas quando tiverem as ferramentas certas.
No Consumer Choice Center, acreditamos que o progresso ambiental não exige a privação da liberdade individual. Ele precisa de políticas que empoderem as pessoas, recompensem as boas escolhas e evitem punir os cidadãos que estão dando o seu melhor. Ar puro é essencial, mas a justiça para o consumidor também. Se Delhi quer uma mudança duradoura, deve liderar com inovação, não com intimidação.
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