Il periodo 2024-2025 è stato un punto di riferimento per l'aviazione, con volumi di passeggeri record nei principali hub. Vienna ha raggiunto i 31,7 milioni, il numero più alto dal 1955. Heathrow (83,85 milioni), Dallas-Fort Worth (87,8 milioni), Barcellona (55,03 milioni), Lisbona (35,09 milioni), Dublino (34,6 milioni) e Varsavia (21,2 milioni) hanno tutti superato i dati pre-pandemia.
Questa impennata sta mettendo a dura prova un sistema già collaudato. Gli aeromobili hanno ormai un'età media di 14,6 anni e le nuove norme UE in materia di rendicontazione della sostenibilità stanno facendo aumentare i costi. Le flotte più vecchie sono meno efficienti e la burocrazia normativa rende più difficili gli aggiornamenti.
Nonostante ciò, alcuni aeroporti hanno eccelso. Tokyo Haneda ha superato i grandi aeroporti, seguito da Suvarnabhumi e Singapore Changi. Düsseldorf ha dominato gli aeroporti più piccoli, davanti a Copenaghen e Zurigo, che hanno perso terreno a causa della scarsa concorrenza tra le compagnie aeree e dei rigidi coprifuoco notturni.
Altri sono rimasti indietro. Londra Gatwick e Stansted si sono classificati agli ultimi posti tra gli aeroporti grandi e piccoli. Anche Guangzhou, Istanbul, Maiorca ed Ezeiza hanno ottenuto punteggi bassi a causa di collegamenti di trasporto pubblici deboli, limiti al servizio di ride-hailing, sovraffollamento e frequenti ritardi.
Per catturare meglio le prestazioni degli aeroporti globali, abbiamo lanciato il primo Indice mondiale dei consumatori aeroportuali, ampliando l'edizione europea del 2024 con l'aggiunta di 20 voci internazionali. Questa versione ampliata utilizza dati aeroportuali, relazioni annuali, statistiche online e le nostre ricerche per fornire un'analisi più completa.
Abbiamo escluso parametri inaffidabili come passeggeri per lounge, passerella e autorizzazione CBP a causa di report incoerenti e confronti distorti. Lounge o infrastrutture più piccole possono alterare ingiustamente i punteggi, quindi abbiamo perfezionato i pesi e introdotto maggiori sfumature per i casi limite. Nuove categorie – coprifuoco notturno e "altre considerazioni" – contribuiscono a riflettere le condizioni specifiche dell'aeroporto. Abbiamo inoltre elevato i ritardi medi a categoria a sé stante e aggiunto ulteriori dati sui tempi di attesa per i controlli di sicurezza.
È importante notare che l'indice ora include due classifiche separate: i 30 aeroporti più trafficati (oltre 35 milioni di passeggeri) e i 20 migliori aeroporti più piccoli (35 milioni o meno), riconoscendo le principali differenze in termini di dimensioni, personale e servizi tra sedi grandi e piccole.
Il numero di passeggeri è aumentato vertiginosamente, con un tasso di crescita medio annuo di 128,231 TP3T. Ezeiza ha registrato l'incremento più basso (69,221 TP3T), mentre Seul Incheon ha guidato con 187,121 TP3T. Gli aeroporti più grandi hanno registrato incrementi più significativi: Londra Heathrow è balzato di 183,851 TP3T (da 19,39 milioni nel 2021 a 83,85 milioni nel 2024), e Charles de Gaulle è cresciuto di 150,71 TP3T (a 70,29 milioni). L'aumento di 92,61 TP3T dell'aeroporto Chopin di Varsavia è stato inferiore, ma comunque significativo.
Nonostante l'afflusso, le prestazioni sono migliorate: i ritardi medi sono scesi da 37,41 TP3T nel 2024 a 19,31 TP3T a maggio 2025. I tempi di attesa per i controlli di sicurezza a Zurigo sono leggermente aumentati, ma rimangono migliori rispetto al 2023. Tuttavia, alcuni hub continuano a presentare problemi infrastrutturali. L'interruzione di corrente a Manchester del 2024 ha causato continui problemi con i bagagli. Berlino-Brandeburgo continua a essere ostacolata da una storia di costruzione carente, e Francoforte ha subito un'interruzione di corrente a livello di sistema a causa di un'interruzione di corrente causata da un ghiro.
Anche le politiche aeroportuali sono importanti. Aeroporti statunitensi come Atlanta, Dallas e Los Angeles hanno ottenuto punteggi bassi a causa delle infrastrutture limitate. Il rigido programma di restrizione dei voli notturni del Toronto Pearson, che prevede la prenotazione anticipata di 80% di slot, ha peggiorato la sua risposta alle tempeste e ai ritardi dovuti agli incidenti del febbraio 2025. Se il meteo è incontrollabile, una pianificazione rigida non lo è.
Ci sono diversi vantaggi nello scegliere uno dei primi cinque punti di arrivo o di partenza, come più opzioni di volo, destinazioni e compagnie aeree, meno problemi per andare e tornare dall'aeroporto, più ristoranti, lounge e negozi, meno congestione sui ponti aerei e connessioni più accessibili ai terminali e minori tempi di inattività dovuti a ritardi e controlli di sicurezza.
NOTA DI RICERCA
Ci impegniamo a migliorare ogni anno la qualità dei dati di base di questo indice e miriamo ad affinare ulteriormente la sua metodologia. Spesso ci siamo imbattuti in informazioni e indicatori contraddittori, misurati in modo diverso dai diversi aeroporti. Ad esempio, il numero di destinazioni può riferirsi alla media delle destinazioni durante l'anno, alle destinazioni charter o al totale dei voli collegati annualmente. Abbiamo preferito lasciare una voce vuota laddove abbiamo trovato informazioni scarse o inaffidabili (come nel caso di alcuni aeroporti e dei tempi medi di controllo dei controlli di sicurezza). Chiediamo ai lettori dell'indice di riconoscere le difficoltà nell'utilizzare dati eterogenei e di essere consapevoli delle complicazioni sottostanti.
Inoltre, ciò che rende un aeroporto "buono" per ogni individuo può avere un distinto elemento qualitativo. Si prega di ricordare, quindi, che le nostre valutazioni sono strettamente quantitative e non normative. Non stiamo esprimendo un giudizio morale sulla bontà o cattiveria degli aeroporti, né sminuendo le esperienze personali classificando un aeroporto più in basso di un altro. Stiamo semplicemente evidenziando conclusioni misurabili basate sui dati disponibili al momento della stesura di questo indice.
Direttore della ricerca
Politico
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