L'economia della condivisione continua a resistere e ad adattarsi nonostante le crescenti sfide e un ambiente normativo mutevole. Le città di tutto il mondo stanno riscontrando un successo variabile nel bilanciare l'innovazione con le esigenze e le preoccupazioni locali. Tokyo, ad esempio, ha notevolmente migliorato la sua posizione consentendo finalmente i servizi di ride-hailing, mentre Barcellona ha dovuto affrontare battute d'arresto a causa di nuove normative che impongono tempi di attesa e requisiti per i veicoli, che hanno ostacolato l'accessibilità al ride-hailing. Sforzi legislativi più ampi, come l'US Pro Act e le proposte di riforme europee della gig economy, rimangono bloccati, riflettendo la resistenza a livello nazionale. Tuttavia, le autorità locali stanno intervenendo laddove i governi nazionali hanno esitato. Gli elettori di San Francisco, ad esempio, hanno approvato un aumento della tassa sul ride-sharing e Parigi ha vietato gli e-scooter a seguito di un referendum con bassa affluenza citando problemi di sicurezza. Allo stesso tempo, il settore deve affrontare nuove pressioni finanziarie, come la proposta di un'imposta sul valore aggiunto sulle piattaforme online che offrono ride-sharing e flat-sharing, che dovrebbe diventare obbligatoria entro il 2030. Questi sviluppi sottolineano le dinamiche complesse e in evoluzione che plasmano il futuro dell'economia della condivisione.
Consumer Choice Center ha classificato 60 città in tutto il mondo per aiutare i consumatori a scegliere la destinazione che meglio si adatta alle loro preferenze di sharing economy. Abbiamo esaminato diverse variabili che vanno dal ride-hailing, al car-sharing professionale, al car-pooling e al flat-sharing fino al gym-sharing, alle app di consegna ultraveloce e agli e-scooter.
La nostra quinta edizione dello Sharing Economy Index presenta l'aggiornamento più ambizioso della nostra metodologia finora. È il primo indicatore composito dell'economia della condivisione ad applicare il metodo della distanza di Ivanovic basato su feedback accademico dal Conferenza internazionale sulla sharing economy e sui modelli di business contemporanei (CONDIVIDI IC) a Belgrado. Così facendo, traccia le variazioni locali nelle preferenze dei consumatori e l'impatto delle normative discrete in modo più dettagliato che mai. Questa edizione aggiorna ulteriormente l'analisi utilizzando valutazioni di esperti, relazioni annuali, statistiche online, pezzi di notizie che riflettono le informazioni più recenti e la nostra ricerca.
Nessuna città ha ottenuto un punteggio perfetto nell'indice dell'economia della condivisione, evidenziando un notevole margine di miglioramento. Vilnius è in testa con un forte sostegno pubblico, politiche flessibili e iniziative come il campus Tech Zity, che mirano a promuovere l'innovazione. Buenos Aires e Madrid continuano a ottenere buoni risultati nonostante gli ostacoli normativi, tra cui complessi processi fintech e restrittivi permessi di ride-hailing. Al contrario, l'eccessiva regolamentazione in città come Barcellona, con rigide regole di ride-hailing, e New York, con pesanti restrizioni sugli affitti, sconvolge i mercati e danneggia i consumatori senza affrontare le sfide sottostanti come la carenza di alloggi o la concorrenza leale.
La recente adozione da parte di Tokyo del ride-sharing, seppur sotto stretta supervisione, segna una pietra miliare significativa, segnalando un cambiamento in mercati precedentemente resistenti. Questo progresso offre speranza per città come Sofia, Atene e Minsk, dove le politiche restrittive continuano a ostacolare l'economia della condivisione. Questi sviluppi evidenziano la resilienza e l'adattabilità del settore, sottolineando la necessità di politiche equilibrate che incoraggino l'innovazione e affrontino al contempo le preoccupazioni locali.
Ci sono diversi vantaggi nello scegliere una delle prime cinque città, come molteplici opzioni convenienti per ride-hailing, car pooling e car sharing, certezza e sicurezza per mutuatari e finanziatori impegnati in scambi peer-to-peer, biblioteche accessibili, palestre frequentabili ovunque in città, la comodità di una consegna ultraveloce e un facile mezzo di trasporto a portata di mano sotto forma di scooter elettrici.
Responsabile della ricerca
Politico
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