Benvenuti nella serie sull'economia della condivisione della CCC. In questa serie di brevi post sul blog, elaboro cos'è l'economia della condivisione, presento i risultati principali dell'indice dell'economia della condivisione e guardo alle potenziali normative future che circondano questi servizi.
Il Consumer Choice Center ha recentemente pubblicato il Global Sharing Economy Index 2021, che valuta 50 città in tutto il mondo in base alla disponibilità e accessibilità dei servizi di sharing economy. L'indice è una raccolta unica di applicazioni che puoi utilizzare per migliorare la tua esperienza in città e analizza quanto sono regolamentati questi servizi in ciascuna città (se hai bisogno di un permesso speciale per gestire un'attività Airbnb o se ci sono tasse aggiuntive a carico degli ospiti).
Nei primi anni di Uber, per diventare autista bastavano un'auto, una patente di guida e una semplice registrazione sul loro sito web. Poiché la guida di Uber non richiede permessi speciali o licenze di taxi, che possono essere piuttosto costose da acquisire in alcuni paesi, ha consentito a Uber di offrire gli stessi servizi a un costo molto inferiore.
Tuttavia, secondo i risultati dell'indice, ad oggi, su 50 città ne sono rimaste solo poche che non necessitano di un permesso speciale. In Francia, ad esempio, per operare con Uber, devi prima ottenere una carta VTC (VTC è l'acronimo francese di servizi di autista privato diversi dai taxi) e la registrazione all'esame ti costerà circa 200 euro. Diventare un autista Uber potrebbe essere più complicato ora, ma rimane un'attività redditizia e una grande concorrenza ai servizi di taxi tradizionali. Che, come abbiamo già visto nel precedente post del blog, non è qualcosa di cui i tassisti sono molto contenti.
Un altro servizio condiviso discusso nell'indice, l'e-scooter, è un mezzo di trasporto economico e abbastanza divertente, disponibile in 43 città su 50. Di recente, la maggior parte delle città ha cercato di regolamentare gli scooter elettrici vietandoli dai marciapiedi, impostando limiti di velocità o introducendo un sistema di multa per parcheggiare in luoghi sbagliati, come nel caso di Norvegia. Alcune città, come Atene, sono arrivate al punto di vietare definitivamente gli scooter elettrici, consentendo solo la proprietà privata dell'elettricità scooter.
È interessante notare che i paesi dell'Europa orientale godono di maggiore libertà quando si tratta di servizi di sharing economy. Il primo posto nella classifica è stato condiviso dalle città post-sovietiche Tallinn e Tbilisi, dove non solo sono disponibili tutti i servizi discussi, ma sono anche meno regolamentati. D'altra parte, i paesi dell'Europa occidentale e centrale sembrano aver adottato approcci più restrittivi, limitando quindi la scelta dei consumatori. Ad esempio, come se il covid non fosse già abbastanza distruttivo per i servizi di sharing economy, Amsterdam ha deciso di bandire Airbnb nel suo centro storico, decisione fortunatamente ribaltata dal Tribunale.
Anche alla luce degli attuali sforzi dei governi per regolamentare questo settore, possiamo dire che la sharing economy è qui per restare. Le persone hanno imparato ad apprezzare e ad abituarsi al comfort e alla comodità che questi servizi portano nella nostra vita quotidiana. Quindi, indipendentemente dalle nuove restrizioni che i governi di tutto il mondo escogitano, possiamo lasciare alla creatività e allo spirito imprenditoriale di questo settore di combattere e riadattarsi.
