Introduzione
Questo lavoro si propone di mostrare in quali paesi dell'UE i conducenti di automobili con motore a combustione interna godono di maggiore libertà e quali sono maggiormente gravati dalle tasse. La maggior parte dei costi di mobilità nella maggior parte degli Stati membri dell'UE deriva da tasse e dazi. In questo documento, ci concentriamo sui veicoli a motore personali (autovetture). Esaminiamo le tasse di immatricolazione nell'Unione Europea, così come l'imminente divieto di vendita di autoveicoli. Sosteniamo che la quota del governo nel prezzo della benzina e del diesel sia eccessivamente alta e che sia fondamentale che l'UE adotti la neutralità tecnologica.
I proprietari di autoveicoli sono soggetti a imposte sull'acquisizione (IVA, immatricolazione), sulla proprietà e sull'automobilismo (carburante) e l'importo varia da paese a paese. L'IVA sull'acquisto di automobili nell'UE varia tra 17-27%, con il Lussemburgo che ha le aliquote più basse e l'Ungheria le più alte. È interessante notare che l'IVA viene addebitata sul valore di vendita di benzina e diesel.
La benzina, che causa più emissioni di CO2, è tassata più del diesel in tutti i paesi tranne che in Ungheria. L'Ungheria, insieme alla Romania, ha l'imposta media più bassa sul carburante, mentre l'Italia, seguita dai Paesi Bassi e dalla Francia, ha la più alta.
Per evitare distorsioni della concorrenza, l'UE ha stabilito un'aliquota minima di accisa che i suoi membri sono tenuti ad applicare a tutti i prodotti energetici. Complessivamente, in media la quota del governo sul prezzo del carburante varia tra 44-59%.
COSTI DI ISCRIZIONE ELEVATI
Le tasse di registrazione variano da paese a paese e si intrecciano con le tasse di registrazione. Bulgaria, Estonia, Germania, Lettonia, Lussemburgo e Romania sono gli unici paesi in cui le tasse di immatricolazione dei veicoli a motore sono fisse. In tutti gli altri paesi le tasse/le tasse di immatricolazione sono calcolate in base al valore dell'auto, al consumo di carburante o alle emissioni di CO2. La Svezia sembra essere l'unico paese a non addebitare alcun tipo di tassa / tassa di registrazione. 11 Stati membri dell'UE su 27 addebitano tasse basate sulla CO2 all'acquisto dell'auto.
La Danimarca ha l'aliquota dell'imposta di immatricolazione più elevata, calcolata in base al valore imponibile dell'auto ("il valore imponibile dell'auto è definito come il prezzo di vendita del concessionario incluso il margine di profitto di almeno 9% (minimo per il profitto combinato del concessionario e dell'importatore) e IVA”). La tassa di immatricolazione sale fino a 150% del valore imponibile del veicolo, se il valore supera €27.174. Le complicazioni fiscali legate all'acquisto di un veicolo potrebbero spiegare perché il numero di veicoli pro capite in Danimarca è simile a quello dei paesi dell'Europa orientale.
I paesi con un PIL pro capite simile hanno un numero medio di 563 mentre in Danimarca sono 480 veicoli ogni 1000 persone. Anche l'assicurazione auto obbligatoria per legge è tassata a 25% e per ogni giorno in cui guidi un'auto non assicurata dovrai paghi circa 33 Euro, e se ti capita di essere fermato dalla polizia verrai multato €134.
L'UE dovrebbe abbracciare la neutralità tecnologica
Si possono fare argomentazioni a favore e contro sia i veicoli elettrici che quelli con motore a combustione interna. Ma il punto di discussione più importante qui è che vietando la vendita di autoveicoli, l'Unione europea sta favorendo un tipo di tecnologia rispetto all'altro. Questa è la linea d'azione sbagliata, soprattutto alla luce dell'attuale lentezza nella diffusione delle stazioni di ricarica e della disparità nella loro disponibilità tra i paesi dell'UE Paesi. La scelta dovrebbe spettare ai consumatori e se le aziende rilevano una nuova tendenza all'aumento della domanda di veicoli elettrici, sposteranno volontariamente il processo di produzione verso i veicoli elettrici. Né l'UE né qualsiasi altro ente governativo dovrebbe imporre o approvare una tecnologia specifica.
Per preservare la scelta dei consumatori e promuovere l'innovazione futura, i governi devono attenersi rigorosamente alla neutralità tecnologica ed evitare di decretare vincitori e vinti. A volte la cosa migliore da fare è semplicemente sedersi e osservare, senza interferire, e consentire ai consumatori di fare la scelta che alla fine vincerà.
AUTORI
Maria Chaplia
Responsabile della ricerca
