Não há dúvida de que a revolução do veículo elétrico está aqui, especialmente depois do presidente Joe Biden ordem executiva delineando a meta de fazer com que metade de todos os veículos novos vendidos em 2030 sejam EVs. Embora este seja um passo empolgante na redução das emissões que contribuem para a crise climática, a ousada proposta de Biden está fadada ao fracasso se as regulamentações estaduais desatualizadas permanecerem em vigor. Especificamente, as leis de franquia do revendedor que proíbem as vendas diretas ao consumidor de veículos elétricos.
Atualmente, 29 estados têm regulamentos que limitam ou proíbem completamente os consumidores de comprar veículos diretamente de um fabricante. Se você mora em um dos 17 estados com proibição total, isso significa que você só pode comprar um EV de uma concessionária licenciada. Essa lei desatualizada, que não faz nada além de proteger o modelo de franquia do revendedor da concorrência inovadora, praticamente garante que os consumidores nesses estados não tenham acesso a veículos fabricados por empresas como Tesla, Rivian, Lucid e Lordstown. Por exemplo, para que um consumidor no Alabama compre um EV de um desses fabricantes, ele teria que comprar seu carro na Flórida, carregá-lo em uma mesa e dirigir a mesa até um escritório DMV do Alabama para registrá-lo. Se as proibições e obstáculos onerosos permanecerem em vigor, é ingênuo pensar que o mandato de Biden seria remotamente alcançável.
O que torna essas proibições de venda direta ao consumidor ainda mais problemáticas é que os consumidores já estão comprando carros online, no mercado de usados, que é legal em todo o país. Nós vimos um aumentar de compras de veículos on-line, pois os consumidores preferem preços transparentes, processo de compra rápido e conveniência de receber o veículo diretamente em casa. Portanto, a questão permanece: se você pode comprar um carro usado online, que justificativa poderia existir para proibi-lo de comprar um novo EV online?
A resposta é desconfortável onde os políticos estaduais estão em dívida ao modelo de franquia do revendedor e ao poder que exercem no lobby dos legisladores estaduais. É um exemplo irritante, mas simples, do lobby da indústria existente para restringir o acesso do consumidor para manter sua participação no mercado.
Livrar-se de leis desatualizadas expandiria drasticamente a escolha do consumidor e ajudaria a baixar os preços, mas os benefícios não se limitam ao bolso. Além das considerações financeiras, permitir vendas diretas ao consumidor elimina a possibilidade de um vendedor de carros infligir qualquer viés pessoal que possa ter ao comprador, tornando a experiência mais confortável para os consumidores como um todo.
Outro problema flagrante com as proibições de vendas diretas ao consumidor é que elas geralmente limitam ou proíbem as empresas de veículos elétricos de terem centros de serviços em todos os 50 estados. Por exemplo, se você possui um Tesla na Carolina do Sul e precisa de manutenção, terá que dirigir até outro estado para visitar um centro de serviço. Dependendo do que precisa ser feito no veículo, isso pode representar um risco de segurança significativo para todos os motoristas e passageiros na estrada. Eliminar a proibição de vendas diretas ao consumidor é crucial, pois não apenas aumentará a acessibilidade de EV para os consumidores, mas também ajudará a manter as estradas americanas seguras.
Além das proibições problemáticas de vendas diretas ao consumidor, os consumidores costumam ser atingidos com taxas de registro exorbitantes quando compram um EV. Do jeito que está, 28 estados atualmente têm taxas de registro mais altas para EVs do que para veículos a gasolina padrão. Ohio, por exemplo, cobranças $31 para registrar seus veículos de passageiros padrão, $100 para veículos híbridos e $200 para veículos totalmente elétricos, o que está desencorajando ativamente os consumidores de possuir EVs. Essas taxas de registro mais altas foram criadas para compensar a perda de receita do estado com os impostos sobre o gás para ajudar a pagar pela infraestrutura e pelos custos administrativos, mas é injusto que os consumidores de VEs que fazem a escolha mais ecológica e usam menos gás sejam forçados a arcar com o ônus financeiro. Em vez de perpetuar as penalidades geradoras de receita para os consumidores de VEs, um caminho melhor seria adotar a neutralidade tecnológica nas taxas de registro, tratando veículos de passageiros padrão e VEs da mesma forma, que é a abordagem adotada pela Flórida.
Embora alguns consumidores desejem ter acesso aos VEs, a ordem executiva de Biden não os ajudará a obtê-los se as mudanças não forem feitas em nível estadual. Para atingir a ambiciosa meta de 2030, Biden deve trabalhar com os estados para reduzir as duras barreiras regulatórias atualmente impedindo que os consumidores acessem e adotem totalmente os veículos elétricos. Se essas leis não forem alteradas, o boom de EV pode acabar fracassando.
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