As revelações sobre a empresa de VTC são muito graves? De acordo com Bill Wirtz, o transporte aéreo surgiu de problemas no modelo de táxi Uber e em outros aplicativos de VTC que tentam substituí-lo.

Este é um consórcio de jornais internacionais que publica os «Arquivos Uber», uma coleção de documentos que faz o objeto de fuga que pretende montar as atividades ilegítimas e o lobby douteux auxquels está livre para o empreendimento.

Em todas as semanas, o Parlamento Europeu organizou uma audição parlamentar especial com o lançador de alerta que deve ser famoso para entregar esses documentos públicos. Mais os «Ficheiros Uber» são frequentemente o revelador de um escândalo, e o que significa para a empresa?

Uber contra táxis

Voici déjà le résumé de l'ampleur de la fuite, décrite par le Guardião britannique en juillet dernier:

« A saída sem precedentes de mais de 124.000 documentos – conhecido como o nome de « Uber Files » – com nenhuma das práticas éticas douteuses que alimentaram a transformação da empresa em uma das exportações mais famosas do Silício Vale. […]

A massa de arquivos, que vai de 2013 a 2017, compreende mais de 83.000 emails, iMessages e mensagens WhatsApp, e inclui comunicações por telefone e sem fio entre Kalanick [le cofondateur d'Uber] et son équipe de cadres supérieurs. »

Il ya beaucoup de papers à lire dans cette fuite, de sorte que chaque lecteur pode se dar uma opinião sobre a questão. Ce qui est clair pour moi, c'est que toutes les acusations ne sont que vaguement liées, et s'effondrent lorsqu'on les analysis de plus près.

L'article du Guardião sugère que la société se libre a des activités ilegales, em s'appuyant souvent sur des procès intentés aux Etats-Unis par des passageers que auraient été benfeitos par des motoristas Uber. Je ne peux pas parler de ces cas individuels, mas je trouve étrange de declarar una empresa criminosa sur la base du comportamento de chauffeurs que utilizam simplemente la plateforme pour trouver du trail.

Em comparação, os motoristas de táxi têm uma garantia beaucoup plus linéaire com a empresa de táxi para laquelle ils travaillent, e não nos qualificamos para as empresas de táxi de criminosos quando seus motoristas cometem atos ilegais.

Um outro aspecto da suposta criminalidade do Uber é a revelação de que o Uber está “explorando” as manifestações de táxis no passe, no curso desqueles de motoristas de táxi que praticam violência agressiva contra motoristas Uber. Un cadre d'Uber aurait declara que essas ações de motoristas de táxi feraient le jeu d'Uber de um ponto de vista regular.

Mesmo se je suis sûr que surees des blagues et déclarations des messages privés étaient de mauvais goût, on ne peut s'empêcher de remarquer que les journals qui criticnt Uber pour cela, ont très peu à dire sur les motoristas de táxi que ont agressé des Passageiros e motoristas Uber. L'article du Guardião montre même une photo of chauffeurs of taxi mettant le feu à des pneus à Paris. Comentário quelqu'un pode concluir qu'Uber est l'acteur criminel dans cette affaire me dépasse.

Uma questão de relacionamento

Ensuite, il ya la question du lobbying – avec cette désormais célèbre citation tirée des fuites : lorsqu'en 2015, un fonctionnaire de police français a semblé interdire l'un des services d'Uber à Marseille, Mark MacGann, alors lobista en chef d 'Uber en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique (et aujourd'hui lanceur d'alerte derrière les révélations), s'est tourné vers l'allié d'Uber au sein du conseil des ministres français. « Je vais examinador cette question personallement », a répondu Emmanuel Macron, alors ministre de l'Economie, par texto. « À ce stade, restons calmes. »

Parece que os lobistas do Uber têm boas relações com pessoas que ocupam cargos políticos elevados. Des relações que permitem à empresa obter regimes regulamentares favoráveis em certos países europeus. Em peut argumentar que donné les réglementations très strictes auxquelles l'entreprise a été confrontado, ses tentativas de lobby não são particularmente frutíferas, mais em lobby como em marketing, os efeitos são difíceis de medir.

Ce qui me frappe, c'est de savoir dans quelle mesure le lobbying d'Uber est ofensant pour les gens. Todas as pessoas que freqüentam os salões dos parlamentos dos Estados Unidos, ou do Parlamento europeu, dizem que os pontos principais são trocados praticamente a cada minuto entre a indústria e os representantes estrangeiros. Certos desses réus são registrados, mas outros se tornam informais durante festas ou outras reuniões, o que é normal para os centros de reuniões regulares.

Nesse sentido, Uber n'agit pas de manière particularmente diferente de outras indústrias, e compreende as empresas de táxi existentes, que se beneficiam de décennies de proteções especiais em matéria de licenças de parte de nombreux gouvernements. Dans beaucoup de pays européens, dont la France, Uber a démocratisé le transport en taxi et l'a ouvert aux personnes à faibles revenus ou aux étudiants, qui n'avaient auparavant pas les moyens de payer une course.

O sistema de prêmios de cobrança do Uber é também muito difícil para os motoristas, a discriminação baseada na etnia de origem – um fator que desempenha um papel ao chamar um táxi.

Les « Uber Files » sont-ils un escândalo ? A mon avis, pas vraiment. Il ya des acusações de corrupção, et celles-ci doivent faire l'objet d'une enquête. Cependant, a tentativa de reagrupar um grande nome de SMS em uma grande conspiração releve de um jornalista parseux. Cela ne tient pas la route face aux pratiques existantes dans les affaires publiques, et ne justifie pas une Commission parlementaire.

Puisque le Parlement européen tient à enquêter, où es l'enquête sur la faon dont il a été possível de laisser des décennies le monopole du transport par taxi to some personnes and societés ?

Publicado originalmente aqui

O congelamento de novas licenças de compartilhamento de viagens não poderia vir em pior hora

Na semana passada, o conselho da cidade de Toronto suspendeu a emissão de todas as novas licenças de compartilhamento de viagens até que a cidade aprove e implemente um programa de segurança para motoristas. Esta suspensão, que limitará significativamente a oferta, não contribui para a segurança dos consumidores, mas corre o risco de pôr em causa a segurança pública.

A moção, defendida por vereadores que oposto o acesso de compartilhamento de viagens em quase todas as curvas aborda um problema criado pelo próprio conselho. Quase 18 meses atrás, a cidade decidiu que seguiria em frente com um programa de treinamento de motoristas de carona compartilhada, mas depois parou e nunca aprovou um fornecedor. (Em Toronto, as transações que não exigem aprovação do governo estão ficando cada vez mais raras.) E agora, Catch-22, o Conselho decidiu suspender novas licenças porque os motoristas não fizeram o curso de segurança. De quem é a culpa de a prefeitura ter aprovado um programa de treinamento sem um plano para implementá-lo? Não é culpa dos motoristas e certamente não é culpa dos consumidores.

O congelamento de novas licenças de compartilhamento de viagens não poderia vir em pior hora - assim como a Comissão de Trânsito de Toronto (TTC) anuncia está reduzindo as rotas de atendimento por falta de pessoal, principalmente porque não consegue convencer seus funcionários a se vacinarem. Agora, com a escassez de motoristas no setor de caronas compartilhadas, os consumidores podem esperar preços mais altos e tempos de espera mais longos do que o normal.

O compartilhamento restrito de viagens combinado com o transporte público interrompido é uma receita para o aumento de motoristas embriagados e colisões de veículos motorizados, como mostra a literatura acadêmica sobre o efeito do compartilhamento de viagens na direção prejudicada. Em Houston, por exemplo, pesquisadores da Universidade do Texas concluiu que “o volume de viagens compartilhadas teve uma correlação negativa significativa com a incidência de traumas associados a veículos motorizados, e isso foi mais evidente em pessoas com menos de 30 anos”. Analisando 24 milhões de viagens do Uber, eles descobriram que o acesso ao compartilhamento de viagens reduziu as colisões de veículos motorizados em 23,8% – uma redução notável que deve ser comemorada do ponto de vista da segurança pública.

Economista Jessica Lynn Peck descobriu que, na cidade de Nova York, a introdução de serviços de compartilhamento de viagens reduziu as colisões de veículos motorizados envolvendo danos em 25 a 35 por cento, com a maior redução ocorrendo na densamente povoada Manhattan. Essa correlação negativa bem estabelecida presumivelmente é o motivo pelo qual o Mothers Against Drunk Driving Canada (MADD) emitiu um declaração em oposição à moção da cidade: “MADD Canadá apoia totalmente a implementação do programa de treinamento obrigatório, mas acredita que a decisão de suspender as carteiras de motorista de carona compartilhada até que o programa esteja em vigor terá um impacto negativo nos torontonianos”.

Outro pesquisar constata que o compartilhamento de viagens “leva a um declínio significativo nas prisões por agressão física e sexual”. É provavelmente por isso que 81% dos fêmeaos passageiros dizem que a segurança é sua principal motivação ao usar o compartilhamento de viagens, que permite o rastreamento digital do motorista e o compartilhamento da rota com um familiar ou amigo em tempo real. Restringir o acesso ao compartilhamento de viagens tenderá a empurrar as mulheres para alternativas menos seguras.

Enquanto Ontário continua a se abrir com a pandemia, o conselho da cidade de Toronto está colocando a segurança pública em risco e fazendo isso, ironicamente sob a bandeira da segurança do consumidor. Mais e mais ontarianos estão indo a restaurantes, bares, clubes, e isso só vai se intensificar à medida que as férias se aproximam. Do ponto de vista do consumidor e da segurança pública, aumentar as opções de viagens disponíveis para os consumidores é a direção política certa. Infelizmente, os vereadores não veem dessa forma, e os torontonianos ficarão em pior situação por causa disso - alguns deles piorarão da pior maneira possível.

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A decisão de Toronto de suspender a produção de nouveaux permis para os motoristas de serviços de transporte eletrônico, como Uber e Lyft, aura de nombreuses repercussions, notamment sur le tempos d'attente et le prix des trajets, por alguns especialistas.

A entrega de novas permissões de condução para serviços como Uber e Lyft está suspender jusqu'à ce qu'un program de training et d'accréditation obrigatoire pour tous lesconducteurs soit mis en place.

No dia 1º de novembro, Toronto contava com 48.195 motoristas de serviços de transporte eletrônico como Uber e Lyft titulares de uma permissão, dependendo do serviço de licenças e normas municipais de Toronto (Municipal Licensing & Standards).

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David Clement entrevista em Newstalk 1010

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