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Livre comércio

O comércio de alimentos com a Europa deve ser uma prioridade bipartidária

A Guerra da Ucrânia apresenta uma oportunidade para o crescimento do setor agrícola dos EUA, ao mesmo tempo em que apoia os aliados europeus em um momento crucial por meio do comércio.

Os Estados Unidos têm a oportunidade de aumentar suas exportações de alimentos para aumentar a receita dos agricultores, mas para isso precisam negociar um acordo comercial abrangente com a Europa. Para referência, a América exporta mais alimentos para o Japão, um mercado de 125 milhões de consumidores, do que para a União Européia, que detém (com seus parceiros comerciais associados) 450 milhões de habitantes. Enquanto as administrações de Obama e Trump não conseguiram concluir um acordo com a Europa, as nações sul-americanas estão prestes a concluir um acordo abrangente.

Após o retorno de Luiz Inácio Lula da Silva à presidência brasileira, a União Europeia espera finalmente concluir seu acordo comercial com o mercado comum sul-americano, o Mercosul. Os europeus levaram duas décadas de negociação para chegar a um acordo político para um acordo de livre comércio de alimentos, mas o acordo foi congelado em 2019, dada a relutância de Jair Bolsonaro em chegar a um compromisso sobre proteções ambientais na Amazônia, bem como franceses e O ceticismo irlandês sobre a potencial concorrência da carne argentina. Com Lula de volta ao cargo, o acordo tem boas chances de ser aprovado antes das eleições da UE no ano que vem.

É o momento certo para novos acordos comerciais com a Europa. O velho continente vive uma guerra perigosa na Ucrânia que não apenas ameaça a estabilidade política da região, mas também realinha a política comercial longe dos regimes autoritários. Por muito tempo, os líderes políticos da Europa acreditaram que o que define os altos padrões alimentares devem ser políticas rigorosas de proteção de cultivos: eliminar produtos químicos, reduzir o gado, permanecer céticos em relação à engenharia genética e importar o mínimo possível. Agora que a Ucrânia, o celeiro da Europa, enfrenta uma guerra sem precedentes no século XXI, as coisas estão mudando.

Antes de fevereiro de 2022, que marcou o início da agressão da Rússia, Bruxelas planejava uma ambiciosa reformulação de sustentabilidade de sua política alimentar. Agora é confrontado com um repensar. legisladores ter criticado a planejada reforma “da fazenda ao prato” da UE para aumentar os preços dos alimentos por meio da redução da produtividade. Após dois anos de interrupções significativas na cadeia de suprimentos durante a pandemia de coronavírus, ficou claro que mesmo o sistema alimentar existente carece de resiliência e que a redução planejada no uso de terras agrícolas e na capacidade de pecuária não será benéfica.

Isso abre as portas para uma renegociação do que começou em 2012 como o acordo Transatlantic Trade and Investment Partnership (TTIP). A TTIP teria liberalizado um terço do comércio global e teria impulsionado, segundo a Comissão Europeia, a economia europeia e americana em mais de$200 bilhões em PIB. O acordo não foi adotado por um lado por causa do ceticismo da Europa sobre a regulamentação americana de alimentos, bem como a hostilidade do presidente Donald Trump em relação aos acordos comerciais negociados pelo governo Obama. As políticas protecionistas de Trump não foram apenas desanimadoras para os democratas, elas também deveriam ter repelido os republicanos tradicionalmente pró-livre comércio.

Embora os esforços europeus de endurecer a estrutura regulatória da agricultura pareçam desencorajadores para futuras negociações sobre alimentos, a Casa Branca deveria ver a situação atual como uma oportunidade. O USDA sugeriu um roteiro regulatório, o Agriculture Innovation Agenda, que busca a inovação tecnológica na agricultura de alto rendimento como solução para os desafios ambientais que o setor enfrenta, e não há nada de errado em ambos os blocos tentarem alcançar um modelo alimentar mais sustentável em diferentes velocidades e com diferentes métodos. Na verdade, o comércio de alimentos enfatizaria até que ponto a agricultura de alto rendimento é essencial para preservar a biodiversidade – fazer mais com menos, a melhores preços para os consumidores.

Haverá obstáculos. O secretário de Agricultura dos EUA, Thomas Vilsack, já teve conversas com seus colegas europeus, nas quais explicou que o setor agrícola americano não prescreve o mesmo nível de regulamentação preventiva que os europeus. Dito isso, as coisas mudaram desde a década de 2010. Apesar de existirem organizações que ainda tentam assustar os consumidores com “frankenfood” americano e grupos de agricultores interessados em usar o protecionismo para impedir que os consumidores europeus tenham acesso a mais opções no supermercado, os consumidores estão agora mais sensíveis do que nunca aos preços dos alimentos. A inflação dos preços dos alimentos na União Europeia está em um recorde de 18 por cento—uma situação que dificilmente se normalizará nos próximos meses.

Mesmo e especialmente com os republicanos controlando a Câmara, o crescimento do setor agrícola dos EUA e o apoio aos aliados europeus em um momento crucial por meio do comércio devem ser uma prioridade bipartidária. A administração Biden pode fazer bem ao setor agrícola americano ao embarcar em negociações renovadas com a União Europeia, estabelecendo um exemplo de agricultura inovadora e criando oportunidades econômicas para todos.

Publicado originalmente aqui

LE PROTECTIONNISME N'AIDERA PAS LE SECTEUR AUTOMOBILE

As guerras comerciais lançadas por Trump mostraram que o protecionismo não entra em vantagem econômica palpável. Il ne sera pas plus utile pour le secteur de l'automobile européen. 

Dans un precedente article, en janvier, je vous avais parlé de a «souveraineté numérique» contada por Emmanuel Macron. En lisant este artigo, vous auriez pu penser que je n'avais que très peu relié son concept de souveraineté stratégique au protectionnisme (mesmo se outros exemplos sugerindo que Macron é proteção efetiva). Si vous aviez encore des doutes, le président français vient de les dissipador.

Em suas declarações recentes, M. Macron apelou à «souveraineté» europeia no setor automotivo. Son problème : les sociétés de location de voitures en Europe n'achètent pas suffisamment (à son goût) de modèles européens. Os construtores de automóveis americanos e os fabricantes de automóveis chineses são os mais performáticos do mercado europeu, o que desgosta os dirigentes franceses.

Quem está protegido?

Il a expliqué sa position sur le plateau de France 2 :

« Il nous faut un Buy European Act comme les Américains ; il faut réserver [sem subvenções] à nos industriels européens. […] Vous avez la Chine qui protège son industrie, les Etats-Unis qui protègent leur industrie et l'Europe qui est une maison ouverte. »

Em 2017, Macron avait faitpression pour mettre en place ce qu'il a appelé le « Comprar Lei Europeia » (loi pour acheter européen) pour les marchés publics, qui s'appliquerait aux entreprises ayant plus de la moitié de leur production au sein du bloc européen. Mais il a été contraint d'abandonner l'idee face à l'oposition de Bruxelles.

Je viens d'un pays, le Luxembourg, qui ne produit pas et n'a jamais produit de voitures; alors peut-être suis-je incapaz de compreender l'attachement nationaliste a une marque de voiture locale. Mais, o que é mais atraente, é de considerar que a Europa deve se engajar em outra guerra comercial com o resto do mundo para os desejos.

Si des pays comme les Etats-Unis ou la Chine sont soupçonnés de favoriser injustement leurs Industries, alors la France doit s'en saisir au niveau de l'OMC, et non ensaer d'imiter leurs politiques au sein de l'Union européenne.

Le protectionnisme nous est souvent vendu como un devoir de protéger nos Industries, mais, na prática, il nuit forment aux consommateurs. Nous avons besoin de choix sur le marché pour prendre des décisions éclairées pour notre confort et notre porte-monnaie. Reduza o número de participantes concorrentes para não perder as escolhas. A noção de soberania europeia de Emmanuel Macron deve visar criar um ambiente comercial favorável à inovação, e não servir de tremplin a uma nova guerra comercial.

L'Europe a connu de nombreux problèmes ces dernières années, mas l'un des moins visibles, et pourtant important, est celui de la penurie de puces. Quando as cadeias de aprovisionamento são perturbadas, a indústria é desorganizada. Cela a été le cas en Europe et aux Etats-Unis.

O problema da eletricidade

L'Union européenne ayant l'intention d'interdire la vente de nouvelles voitures à essence d'ici 2030, d'enormes opportunités de marché vont se présenter pour les vendedores du monde entier ; carro l'Europe est à peine capaz de répondre à la demande de ses propres marchés. Certos prétendront également que l'Europe sous-estime o valor de veículos a hidrogène nesta equação.

Além disso, a infraestrutura de recarga necessária para fazer funcionar os aparelhos elétricos simplesmente não existe. Si des pays como les Pays-Bas forneço de nombreuses erecharge eletricique, d'autres sont à la train, ce qui risque de rendre le marché de l'occasion pour les voitures à essence plus important dans les prochaines années qu'il ne l'a jamais été auparavant.

Schmidt Automotive Research prévoit que les ventes de vehicules electriques à battery bondiront cette année dans l'Europe de l'Ouest, pour atteindre 1 575 000 unités, soit une part of 14%, contre 11% l'an dernier. Selon ces memes estimativas, essa proporção atinge 14,5% em 2023 e 15% em 2024, soit 1 950 000 veículos.

Bernstein Research prévoit de son côté que toutes les ventes électriques en Europe representa 14% du marché cette année, 27% en 2025 et 50,5 % en 2030.

A aceleração atual de vendas de veículos elétricos com consumo fraco é o fato de os adeptos serem precoces e aisés, convaincus da importância da energia elétrica e de tudo o que ela pode transportar para o planeta. É provável que encontre um Tesla, um Volkswagen, um Hyundai ou um Kia elétrico sem tropeço e pense, mesmo com preços elevados. Cela ne sera pas le cas lorsque des acheteurs réguliers, aux revenus moyens, voudront acheter une nouvelle voiture.

Le protectionnisme ne resoudra guère ce problème ; il ne fêt que s'ajouter à grande ironia da situação. D'un côté, le gouvernement interdit votre véhicule à essence et, de l'autre, il rend l'achat d'une voiture électrique plus coûteux pour vous, puisqu'il a l'intention d'appliquer des tarifs douaniers.

A política de Donald Trump montou uma guerra comercial mundial sem vantagem econômica palpável para um ou outro campo. Na verdade, eles se tornaram o mundo ocidental mais vulnerável à influência dos interesses econômicos chineses. Facilitar a criação da indústria manufacturière na Europa deve ser o fator decisivo para as decisões em Bruxelas e em Paris, mas eles estão ocupados em marcar pontos políticos a um preço baixo por uma reflexão econômica à corte terme.

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Ninguém precisa de uma guerra comercial de carros

Bruxelas, BE: Em comentários recentes, o presidente francês Emmanuel Macron sugeriu que a União Europeia deveria usar medidas protecionistas para defender a indústria de carros elétricos da Europa. Macron apontou o fato de que as locadoras de automóveis estão comprando veículos elétricos chineses e expressou a opinião de que a Europa não tem meios adequados para proteger seus fabricantes. Comentando as declarações do presidente francês, o analista de políticas sênior do Consumer Choice Center, Bill Wirtz, diz que o protecionismo é desaconselhável:

“Se países como Estados Unidos ou China são suspeitos de favorecer injustamente suas indústrias, então a França precisa assumir isso no nível da OMC, não tentando emular suas políticas dentro da União Européia”, diz Wirtz.

“O protecionismo é frequentemente vendido a nós como um dever de proteger nossas indústrias quando, na realidade, prejudica os consumidores de todos os lados. Os consumidores precisam de escolhas no mercado para tomar decisões informadas para seu próprio conforto e seus bolsos. Reduzir o número de concorrentes só vai piorar as coisas.”

“A noção de soberania europeia de Emmanuel Macron deve ser sobre a criação de um ambiente de negócios que favoreça a inovação, não o trampolim para outra guerra comercial”, conclui Wirtz.

O presidente Biden deve renunciar à Lei Jones imediatamente para ajudar as vítimas do furacão

Após o devastador furacão Fiona em Porto Rico, um navio contendo 300.000 barris de diesel é desesperadamente necessário. esperando no mar até que possa garantir uma isenção ao Jones Act de 1920, exigindo que apenas navios dos EUA possam enviar mercadorias entre portos dos EUA, entre outras restrições protecionistas.

O governador de Porto Rico, Pedro Pierlusi, pediu ao governo federal que conceder a renúncia imediatamente.

O Consumer Choice Center chama a indecisão da administração Biden de um “exemplo paralisante dos danos de restringir o comércio e o comércio para ganho nacionalista e político, e por que o Jones Act deve ser imediatamente renunciado e depois revogado”.

“A administração do presidente Biden pode renunciar imediatamente ao Jones Act para acelerar as operações de resgate e recuperação em Porto Rico e ao longo das costas dos Estados Unidos. O fato de pessoas desesperadas, na esteira de furacões e desastres naturais, precisarem continuamente pedir ao governo federal que suspenda temporariamente essa lei demonstra que ela não é mais adequada e deve ser revogada por completo ”, afirmou. Yaël Ossowski, vice-diretor do Consumer Choice Center, um grupo global de defesa do consumidor.

“Por muito tempo, o Jones Act atuou como um esquema protecionista, beneficiando os líderes sindicais da construção naval às custas dos consumidores e empresários americanos. A OCDE estimativas que a revogação do Jones Act beneficiaria a economia americana em até $64 bilhões, reduzindo os preços para os consumidores e oferecendo novas oportunidades de investimento e inovação.

“O fato de estarmos em um momento de incerteza econômica, altos preços do gás e inflação crescente, e o governo Biden e suas agências estão mais focados em proteger seus constituintes sindicais, em vez de cidadãos necessitados, é um exemplo paralisante do danos de restringir o comércio e o comércio para ganho nacionalista e político, e por que o Jones Act deve ser imediatamente renunciado e depois revogado”, disse Ossowski.

“O Consumer Choice Center apoia os esforços do senador Mike Lee (R-UT) e do deputado Tom McClintock (R-CA) para fazer exatamente isso com o Open America's Water Act. O Congresso pode fazer sua parte para apoiar esses projetos de lei e dar alívio às pessoas hoje e daqui para frente. “Consumidores e cidadãos merecem melhor”, acrescentou Ossowski.

Em nosso programa de rádio sindicado Rádio Escolha do Consumidor, entrevistamos Colin Grabow, analista de políticas do Centro Herbert A. Stiefel para Estudos de Políticas Comerciais do Cato Institute, sobre como o Jones Act está tornando as pessoas mais pobres. ASSISTA AQUI.

LIBRE-ÉCHANGE : L'APPROCHE DE MACRON EST UN FARDEAU POUR L'UNION EUROPÉENNE

A la tête du Conseil de l'UE depuis le 1er janvier, le presidente français um entamé filho mandat en réu é oposição aux aux acordos comerciais de libre-échange. Mais cette visão representa problema…

«Nous avons été les premiers à nous prononcer contre les agreements commerciaux», declarou Emmanuel Macron ao Parlamento europeu, na estreia da presidência semestral da França au Conseil de l'UE.

Il répondait a une question de l'eurodeputée Manon Aubry (France Insoumise, GUE/NGL), que lui reprochait d'être en faveur des agreements commerciaux de l'UE. Macron a même précisé que «a França é o país mais oposto à assinatura de novos acordos», antes de mencionar o acordo UE-Mercosul, que ainda não foi ratificado em razão de preocupações ambientais.

« Nous allons continuer a soutenir ce dossier en faisant deux chooses. La première, c'est de considerer que l'Europe ne doit pas signer de texts avec des puissances qui ne respeitant pas les acordes de Paris… la seconde, c'est de demander a chaque fois des cláusulas miroirs », at-il ajouté , faisant réference à la demande française de réciprocité en matière de normes commerciales.

Cláusulas cauchemar

Les cláusulas miroir sont au cœur du cauchemar commercial de l'Union européenne. Le lobbying de pays comme la France a conduit l'UE a une réglementation à sens unique.

Por essência, o conceito de marcha único da UE va no sentido de troca gratuita de bens e serviços, et vers la simplificación des relações comerciais européennes. Cependant, en pratique, l'approche de l'UE en matière de commerce is unique dans tous les sens du terme.

Lorsque la Nouvelle-Zélande et l'Australie assinam um acordo comercial, elles partent du principe qu'un bien ou un service approuvé dans un pays é aceitável para o outro. La France – et donc l'UE – adopte un point de vue différent: des normes moins strictes dans le cadre réglementaire des partenaires commerciaux mettent en perigo l'avantage commercial de l'Europe, raison pour laquelle des agreement de libre-échange ne peuvent être conclui que se as regras são equitativas.

Le problème avec cette approche est que l'UE a les normes réglementaires les plus strictes que l'on puisse imaginer pour les biens et les services et, à bien des égards, trop strictes pour son propre marché.

Pire que cela, la logique est circulaire. Si, en ensaiante de commercer avec l'Europe, ces partenaires commerciaux acceptent les normes commerciales, les burocratas de Bruxelles s'en serviront pour faire valor que les normes européennes sont invejados no mundo inteiro.

As consequências do protecionismo da UE podem ser devastadoras para as nações em desenvolvimento, como o incidente de direitos de ouro no riz em 2019.

Le prix du riz

Em 2019, les droits de douane sur le riz en provenance du Cambodge et du Myanmar foram reintroduzidos, a fim de respeitar as cláusulas de salvamento. A terminologia utilizada é révélatrice. Les agriculteurs européens sont censés être « protegidos » de la concurrence étrangère.

C'est à la demande de l'Italie que la Commission a déjà déjà suggéré des tarifs structurels en novembro, ceux qui start to 175 €/ton la première année, puis baissent progressivamente a 150 € la deuxième année et à 125 € la troisième année .

Jusqu'alors, o Camboja e o Myanmar beneficiaram do regime comercial «Tout sauf les armes» (TSA) da UE, que concedeu unilateralmente aos pagamentos mais desenvolvidos do mundo um acesso à franquia de direitos e cotas (sauf pour les armes et les munitions, donc).

Imagine o que isso significa na prática: após o aumento das restrições comerciais em leur riz, os agricultores de Mianmar e do Camboja ao sair da ocasião e contrataram os preços para aumentar sua produção para o mercado europeu. Mais, dès que les producteurs européens ont sent la concurrence, les « cláusulas de salvamento » sont entrées en jeu, et les droits de douane sont revenus.

Ne vous inquiétez pas: si l'un des agriculteurs en question fait faillite, soyez assures that Bruxelles sera fière de l'aide au développement qu'elle transfere para son pays, et qui finira sureement sur le compte bancaire no mar d'un politicien local corrompu…

Des produits plus chers

Então, o que significa a oposição de Macron aos acordos de livre-troca? Cela significa que os consumidores da UE continuam a pagar uma fortuna para o boeuf argentino, ou que os agricultores continuam a pagar mais cher les aliments para animais de proveniência do Brésil. Les deux economies en souffrent, les importateurs comme les exportateurs.

Nous devons compreendem que o sucesso do mercado é único – a adesão ao livre-troca, mesmo com as nações dont les revenus sont inférieurs – é também perte lorsqu'il o empêche d'atteindre des partenaires non européens.

Voyez les choices ainsi : Paris a un deficit comercial en matière de nourriture, un deficit important même. La ville de Paris importe plus de nourriture qu'elle ne pourra jamais en produire, de toute la France. E, portanto, la ville de Paris é beaucoup plus riche que la plupart des régions rurales de France, parce qu'elle parvient à excelle dans l'exportation de biens et de services de plus grande valeur.

Le choix est également essencial : les consommateurs qui veulent des aliments produits à Paris (oui, cela existe) sont libres de payer beaucoup plus cher. Ceux qui veulent choisir des food of différentes origines vraient également être libres de le faire.

Seuls le choix et la concurrence permettent de créer un marché véritablement intéressé et efficace pour tous.

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Justiça canadense | Uma Disputa no Novo Acordo NAFTA

Christine dá as boas-vindas a um painel de especialistas jurídicos e políticos para uma discussão sobre o novo acordo do NAFTA, se o Canadá violou ou não suas obrigações com laticínios e o que isso pode significar para o comércio futuro.

Proteja os consumidores do potencial aumento do mercado negro

Maiores esforços de fiscalização por parte das autoridades e uma campanha robusta de educação do consumidor são essenciais para conter o aumento esperado de bens do mercado negro resultante do aumento do custo de bens essenciais e da crise de renda enfrentada pelos malaios.

Isso segue notícias recentes de que os operadores de cafeterias foram forçados a aumentar seus preços em conjunto com o aumento de preços de produtos essenciais como leite condensado e evaporado, açúcar e sacolas plásticas, o que acabou levando ao aumento do custo de operação.

“O aumento nos preços de itens essenciais pode ser indicativo de uma inflação de base ampla como resultado do regime de juros baixos”, comentou o diretor-gerente do Consumer Choice Center (CCC), Fred Roeder.

Isso pode ser problemático, pois a renda das famílias não se recuperou do impacto da crise do COVID-19 e os consumidores com renda esticada naturalmente se voltarão para alternativas mais baratas para seus bens e serviços diários.

“Acreditamos que os sindicatos criminosos aproveitarão esta oportunidade para reforçar a oferta de produtos do mercado negro no mercado malaio, e isso seria viabilizado pela abertura de fronteiras entre estados e, muito em breve, países”, opinou Roeder.

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Para combater o comércio ilícito, o governo da Malásia precisa reduzir os impostos

A Polícia Marítima da Malásia apreendeu mais de RM220,44 milhões em itens contrabandeados entre janeiro e junho deste ano. É quase três vezes em comparação com RM55,75 mil no mesmo período do ano passado. Mais de 70% das apreensões foram de cigarros e bebidas alcoólicas ilegais, seguidos de drogas.  

Em janeiro, o governo da Malásia implementou uma série de medidas do Orçamento 2021 destinadas a combater o mercado negro de tabaco. 

No entanto, os criminosos continuam a melhorar seus métodos de ocultação. O escopo das atividades não detectadas se expande ainda mais, incluindo o uso de cais menores e privados em vez de grandes portos ou o aluguel de instalações privadas para armazenar seus produtos ilícitos. 

Todos nós devemos nos preocupar com isso. Os mercados negros não apenas ignoram toda a supervisão regulatória, o que significa que não há controles de segurança ou qualidade. 

Além disso, eles criam um modelo de incentivo e financiamento para outros comportamentos criminosos, como armas ou tráfico de seres humanos, ao mesmo tempo em que privam o governo de receitas fiscais e colocam negócios legítimos em desvantagem. 

Não há solução milagrosa para resolver esse enorme desafio, e políticas mais inovadoras de combate ao comércio ilícito devem ser implementadas. 

Mas o governo deve estar ciente de que muitos desses mercados negros evoluem como uma reação ao excesso de regulamentação e tributação, algo que o governo poderia – com a vontade política certa – abordar com relativa facilidade. 

comércio ilícito

Sabemos que o comércio ilícito é, de muitas maneiras, consequência de políticas restritivas, como impostos sobre o pecado, que levam os criminosos a oferecer aos consumidores uma alternativa mais barata. 

Políticas como o aumento de 42,81 TP2T em 2015 no imposto especial de consumo do tabaco beneficiaram os contrabandistas, ao mesmo tempo em que fizeram muito pouco para ajudar as pessoas a parar de fumar. 

Suponha que o governo pretenda reduzir o tabagismo. Nesse caso, poderia endossar produtos de nicotina de risco reduzido, como cigarros eletrônicos e vaping, por meio de impostos reduzidos e campanhas de informação pública mais precisas sobre os benefícios relativos à saúde. 

Isso não apenas alcançaria os objetivos mais amplos apresentados pelos reguladores de saúde pública como pesquisa do European Policy Information Centre, mas também ajudaria a desencorajar o comércio ilícito de tabaco. 

É claro que o mercado negro existe não apenas porque há grupos dispostos a arriscar o contrabando de produtos através das fronteiras, mas também porque há demanda por produtos superregulamentados. Em uma pesquisa encomendada pelo think tank da Malásia, DARE, e realizada por seu parceiro de pesquisa de mercado, The Green Zebras, os fumantes 53% na Malásia disseram que mudarão para alternativas mais baratas, mas ilícitas, porque não podem pagar produtos legais pelos preços atuais. 

Um país com alto custo do tabaco e baixos salários como a Malásia é vulnerável a atividades criminosas. Portanto, embora os esforços de execução como as medidas do Orçamento 2021 devam ser estendidos, o Governo também deve considerar tomar medidas decisivas na forma de cortes de impostos ou, pelo menos, abster-se de novos aumentos de impostos. 

A evidência para apoiar isso é convincente. Um estudo de 2010 publicado pela CIRANO em Montreal descobriu que cada dólar adicional em impostos aumenta a propensão a recorrer ao consumo de cigarros contrabandeados em 5,1%, enquanto cada dólar adicional em cortes de impostos diminui em 5%. 

Fica claro, portanto, que impostos mais altos aumentam a atratividade do mercado negro – e quanto mais profundos os cortes de impostos – maior a probabilidade de acabar com o contrabando. 

O objetivo geral por trás dos aumentos de impostos especiais de consumo na Malásia, afirmam os reguladores, é reduzir as taxas de tabagismo, principalmente entre os adolescentes. 

No entanto, embora seja verdade que a prevalência do cigarro na Malásia tenha melhorado no último semestre desde que as medidas do Orçamento 2021 foram implementadas, isso não significa que se o governo cortasse impostos, as taxas voltariam a subir. 

O governo da Malásia precisa apenas olhar para o Canadá. Em 1994, o governo canadense reduziu os impostos sobre os cigarros para combater o crescente comércio ilícito, apesar das expectativas alarmistas da época. A prevalência do tabagismo caiu e continua caindo. Desde então, o comércio ilícito também diminuiu significativamente. 

A fim de montar uma estratégia mais coerente, o governo da Malásia deve continuar a visar o lado da oferta do mercado ilícito por meio de reforços na fiscalização, mas seria um erro não considerar cortes significativos de impostos e regulamentação mais inteligente no próximo Orçamento de 2022. 

Uma abordagem multifacetada será a única forma de reduzir o comércio ilícito e evitar os problemas a ele associados. - 29 de outubro de 2021

Publicado originalmente aqui

Para enfrentar a China, os EUA devem investir mais na África

A administração Biden Requeridos que o Congresso aprove um pacote de $80 milhões para financiar a recém-lançada iniciativa Prosper Africa Build Together. O projeto se concentrará em promover o comércio e o investimento entre o continente mais pobre do mundo e os Estados Unidos. Dada a ambição de África aspirações de livre comércio e da China obsessão cada vez maior com o continente, tal movimento não poderia vir em melhor hora.

Os últimos anos dificilmente podem ser vistos como a idade de ouro do livre comércio no Ocidente. Guerras comerciais combinadas com tentativas persistentes de despertar o comércio – por meio da integração de causas ambientais ou de gênero – prejudicaram o intercâmbio econômico globalmente. No entanto, enquanto os governos da União Europeia e os EUA impuseram sanções, bloquearam as exportações como parte das medidas da COVID e falharam em negociar novos acordos, a África silenciosamente avançou em direção ao seu próprio futuro de livre comércio – com a ajuda da China.

Fundada em 2018, a Área de Livre Comércio Continental Africana (AfCFTA) é a maior área de livre comércio do mundo em termos de países participantes. Ao remover 90% de tarifas sobre bens comercializados entre 54 países africanos signatários dentro de cinco a 10 anos, o AfCFTA parece se tornar a maior entidade de livre comércio desde o lançamento em 1995 da Organização Mundial do Comércio. De acordo com a Comissão Econômica das Nações Unidas para a África, o acordo impulso comércio intra-africano por 52% dentro de cinco anos.

A partir de 2019, as exportações intra-africanas contabilizado para 16,6% de exportações totais. Para comparação, na Europa, a participação foi de 68,1%. Se totalmente implementado, o AfCFTA tem o potencial para colocar o continente, há muito prejudicado pela pobreza e corrupção, no caminho da prosperidade duradoura.

Para o comércio internacional, o AfCFTA significará verificações alfandegárias mais claras e regras unificadas de acesso ao mercado, o que poderia beneficiar enormemente os Estados Unidos. A África pode se tornar o maior mercado para a indústria automotiva. Em 2018, volkswagen e Peugeot Sociedade Anônima abriram suas primeiras fábricas de automóveis em Ruanda e Namíbia, respectivamente. As importações de carros da África podem se tornar uma ótima alternativa às importações europeias.

Embora ambicioso, o AfCFTA também está repleto de problemas de implementação. Décadas de governos socialistas africanos, cujo principal objetivo era o seu próprio enriquecimento, resultaram em problemas substanciais de infraestrutura, entre outras coisas, em muitos países. A construção e modernização da infra-estrutura combinada com o estabelecimento de procedimentos de verificação alfandegária eficientes é a chave para o sucesso da AfCFTA.

É aqui que a China intervém para preencher a lacuna. Em novembro passado, o ministro das Relações Exteriores da China, Wang Yi (foto) disse que seu governo “fornecerá assistência em dinheiro e treinamento de capacitação para sua secretaria [AfCFTA]”.

Tal apoio ao AfCFTA não é surpreendente. Ao longo dos anos, a China tornou-se indispensável para os líderes africanos. Entre 2003 e 2019, o investimento estrangeiro direto chinês na África aumentou aumentou de $75 milhões de dólares em 2003 para $2,7 bilhões de dólares em 2019. Não há sinal de que essa tendência está perdendo força.

Embora possa ser visto como benéfico para o desenvolvimento da África, a participação ativa da China no desenvolvimento da África é cada vez mais preocupante. Não existe dinheiro chinês grátis. Ao investir na África, a China está endividando o continente e não hesitará em pedir algo em troca. Conhecendo os apetites da China - aproveitando o porto de Hambantota no Sri Lanka é um exemplo - não é difícil prever o que vai acontecer. Além do envolvimento político ativo, a China também pedirá acesso preferencial ao AfCFTA quando estiver em pleno funcionamento.

A África apresenta muitas oportunidades para os Estados Unidos. Quase todos os produtos africanos podem entrar livremente nos Estados Unidos por meio da Lei de Oportunidades e Crescimento Africano, um programa de preferência comercial lançado em 2000. Os Estados Unidos também se comprometeram formalmente a apoiar o AfCFTA, mas seu impacto é insignificante em comparação com o da China.

Um envolvimento mais ativo dos EUA na AfCFTA é crucial financeira e ideologicamente. As bases lançadas hoje pela AfCFTA determinarão o destino do continente. A assistência dos EUA na forma de investimentos e apoio geral será fundamental para moldar um amanhã melhor e mais livre para os africanos, revitalizando o comércio globalmente e neutralizando a influência da China.

Publicado originalmente aqui

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