Recentemente, a Comissão Europeia publicou um projeto de lei, planejando regular o status de emprego de trabalhadores temporários em todo o bloco. Houve várias tentativas de definir os direitos e o status dos trabalhadores em nível nacional, com decisões judiciais contraditórias, e parece que a comissão da UE quer resolver o problema por conta própria. 

A economia compartilhada é um tipo de troca baseado em plataforma que permite que indivíduos e grupos compartilhem seus serviços ponto a ponto. As plataformas atuam apenas como intermediárias e facilitadoras, conectando instantaneamente a oferta com a demanda, mas nem todos veem as plataformas de economia compartilhada dessa forma. Os serviços de carona e entrega foram criticados por tratar motoristas e trabalhadores de entrega como contratados. A Comissão da UE e alguns estados membros, como a Holanda, dizem que devem receber os direitos dos empregadores.

Esta iniciativa da UE recebeu diferentes reações. Enquanto os sindicatos encontraram um motivo para comemorar, as plataformas de carona e entrega se manifestam contra isso. Uber e Delivery Platforms Europe, o grupo de plataformas de entrega de alimentos, expressaram suas preocupações sobre o impacto que esta iniciativa terá na escolha do consumidor e nos milhares de empregos que ela ameaça. Mudar o modelo de negócios pode não ser viável para todas as empresas, pois poderia forçá-las a sair de alguns mercados da UE. De acordo com um recente estudar, até 250.000 entregadores podem pedir demissão se a legislação reduzir a flexibilidade em relação às horas e horários de trabalho. Isso já aconteceu com Deliveroo e Espanha. Depois que uma nova “Rider Law” espanhola entrou em vigor em agosto, a empresa teve que encerrar todas as operações e 8.000 entregadores acabaram perdendo seus empregos. 

O status de contratado dá flexibilidade aos motoristas e a chance de escolher seus horários de trabalho. Em nosso mundo em rápida mudança, isso é especialmente atraente. Além disso, com o aumento do risco de demissão como resultado de outro bloqueio, o envolvimento na economia temporária permite que os europeus diversifiquem suas fontes de renda. Eles podem trabalhar para diferentes aplicativos de carona simultaneamente, o que seria impossível no caso de status de funcionário completo. Também permite que esses motoristas misturem vários compromissos e descubram qual funciona melhor para eles. Um estudo de 2018 com motoristas do Uber em Londres demonstrou que o horário flexível, juntamente com a autonomia, foi o principal benefício para eles, enquanto outro estudar constatou que ser autônomo está associado a “maior prazer nas atividades diárias, diminuição do desgaste psicológico”.

Os motoristas de entrega não são diferentes, dois terços dos entrevistados de uma estudar A Copenhagen Economics aponta a flexibilidade como o principal motivo para trabalhar como mensageiro e mais de 70% deles não estariam dispostos a mudar para o trabalho com horário fixo.

Para os trabalhadores, o projeto de lei significaria uma perda de flexibilidade para decidir seus horários de trabalho e a capacidade de trabalhar para várias plataformas simultaneamente. Para os consumidores europeus, essas mudanças significariam um aumento nos preços dos serviços da economia compartilhada, nos quais eles têm contado fortemente durante a pandemia. Isso pode levar à diminuição da demanda por serviços de entrega de alimentos e, à luz dos bloqueios e restrições atuais, o negócio de restaurantes também termina com o limite inferior do bastão. 

Um tamanho não serve para todos: alguns preferem usar serviços de táxi tradicionais, outros se sentem mais confortáveis com aplicativos de carona. Só porque os taxistas enfrentam taxas substanciais de licenciamento que elevam o custo do serviço, não significa que devemos sobrecarregar as plataformas de carona com os mesmos regulamentos e restrições. Se os governos europeus quiserem criar condições de igualdade, eles devem facilitar as coisas para taxistas e trabalhadores temporários, como aconteceu no caso da Estônia. O governo da Estônia legalizou a economia compartilhada “em um momento em que grande parte do mundo está encontrando razões protecionistas para proibir o compartilhamento economia” e diminuiu a carga regulatória anterior sobre Táxis. O governo da Estônia não tentou cobrir o status de emprego e com razão, pois, de acordo com pesquisas recentes, 76,4% de trabalhadores de plataformas na Estônia usam a economia gig para complementar sua renda.

Os hábitos de consumo mudaram e, mesmo após o fim da pandemia, é provável que continuemos pedindo comida no conforto de nossas próprias casas. Estas plataformas fornecem um valor único a milhões de consumidores em toda a Europa. Se transferirmos as regras e regulamentos exatos que os serviços tradicionais enfrentam – como a Comissão da UE pretende fazer – corremos o risco de perder tudo o que torna a economia compartilhada única e atraente. Os consumidores é que terão de suportar o ónus da escolha restrita e do aumento dos preços.